BE530513A

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Publication number: BE530513A
Authority: BE

Description


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   L'invention a pour objet un dispositif   à   roues indépendantes pour véhicules automobiles de tout genre et plus spécialement adapté pour véhicules à charges élevées et notamment les véhicules automobiles pour les transports en commun, véhicules industriels, véhicules militaires et autres, cependant que le même dispositif pourrait parfaitement être adapté pour des véhicules plus légers. 



   Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce que l'axe ou fusée de la roue est articulée au moins en deux points d'un axe vertical ou légèrement incliné dont le support est lui-même articulé en bout de deux paires de bielles convergentes deux à deux et articulées à leur autre bout sur des pivots prenant appui sur une partie fixe de l'infrastructure du véhicule,le même support dudit axe de la roue étant articulé en bout d'au moins un amortisseur dont l'autre bout est également articulé autour d'un pivot prenant appui sur une partie fixe de l'infrastructure du véhicule. 



   Par cette combinaison relativement très simple et de fabrication aisée et économique, on réalise une liaison extrêmement simple, individuelle pour les roues du véhicule ou tout au moins pour les roues de direction. 



   Les bielles convergentes réalisent un système cinématique de grande stabilité. Les différents supports, respectivement de la fusée de la roue et de l'axe d'oscillation de celle-ci, peuvent être réalisés d'une manière compacte et robuste. Les bielles, en raison même de leur nombre et de leur disposition relative, peuvent être réalisées dans des tringlages relativement légers. 



   Cette combinaison cinématique nouvelle peut évidemment être réalisée sous des formes constructives différentes tout en en gardant les caractéristiques essentielles. 



   Une telle réalisation est décrite plus en détail ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de face schématique du train avant d'un véhicule appliquant le dispositif objet de l'invention; la figure 2 est une vue schématique en plan de la disposition de la figure 1; les figures 3a et 3b représentent, en coupe transversale, le dispositif objet de l'invention, ces deux figures devant être juxtaposées suivant l'axe A-B; la figure 4 est une vue en élévation du support commun des axes d'oscillation du dispositif, côté infrastructure du véhicule; la figure 5 est une vue de dessous de ce support; la figure 6 représente, à gauche, une demi-vue suivant la flèche F de la figure 4 et, à droite, une demi-coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4. 



   Dans cette exécution, le dispositif à roues indépendantes est substantiellement constitué comme suit : la fusée 1 de la roue 2 est solidaire d'un support 1 comportant, entre autres, deux bras parallèles 4-5 pourvus d'un même alésage dont les axes longitudinaux sont dans le prolongement l'un de l'autre; ces axes peuvent être perpendiculaires ou obliques par rapport à l'axe longitudinal de ladite fusée 1. Dans l'exemple représenté aux figures, ledit axe est légèrement incliné. Ledit   support ,,   par ses bras 4-5, est articulé sur un axe 6 prenant appui, par ses deux bouts, sur les épaulements latéraux 7-8 d'un   montant 2.   supérieurement terminé par un plateau 10. Ce montant peut être parallèle ou oblique par rapport audit axe 6. 

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   Dans l'exemple illustré, la fusée 1 prend appui sur le moyeu de la roue 2 par les roulements 11-12: l'axe 6 présente un tronçon conique   Il prolongé   par un tronçon cylindrique   14 de   moindre diamètre. Le   montant     2.est,   par sa partie inférieure, articulé à deux bielles convergentes 15-16 lesquelles sont, par leur autre bout, articulées sur des pivots, respectivement 17-18, prenant appui sur des coussinets formés par le profil de pièces d'appui, respectivement 19-20, fixées sur l'infrastructure du véhicule;

   semblablement,par sa partie supérieure, le même montant 9.est articulé en bout de deux autres bielles convergentes 21-22 de préférence disposées dans un plan parallèle à celui contenant les deux bielles convergentes 15-16 et également articulées par leur autre bout, via un axe commun 23, à l'infrastructure du véhicule sur laquelle ledit axe commun 23 prend appui par des petits coussinets tels que 24. De préférence, les deux paires de bielles convergentes 15-16, d'une part, et   21-22.   d'autre part, présentent un écart angulaire différent. Sur le susdit plateau 10 du montant 2. agit un fort ressort à boudin 25prenant appui, d'autre part, sur la partie correspondante de l'infrastructure du véhicule. Généralement, l'axe longitudinal de ce ressort   ±sera   parallèle à l'axe 6.

   Enfin, le montant 9. est encore, par sa partie supérieure, articulé en bout d'un amortisseur 26 articulé par son autre bout à l'infrastructure du véhicule et cet amortisseur est, de préférence, disposé dans le plan bisecteur par rapport aux paires de bielles convergentes, respectivement 15-16 et   21-22.   Ce plan bisecteur est luimême perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 



   En vue d'une construction simplifiée, tous les pivots d'anticulation des deux paires de bielles convergentes 15-16 et   21-22   et de l'amortisseur 26. côté infrastructure du véhicule, peuvent prendre appui sur un support commun formant une construction amovible par rapport à ladite infrastructure. 



   Un tel exemple est sommairement schématisé aux figures 4-5-6. En l'occurrence, ce support commun est constitué par une espèce de caisson 27 substantiellement en forme de T dont la tête   28   porte, sur deux c8tés opposés 29-30, des paires de coussinets, respectivement 31-32 et 33-34; de même le pied 35 dudit caisson porte, de part et d'autre, en alignement avec les précédentes, deux paires de coussinets, respectivement 36-37 et 38-39. Sur les paires de coussinets supérieurs 31-32 et 33-34 viennent s'articuler, de part et d'autre, les bielles convergentes 15-16; sur les paires de coussinets inférieures 36-37 viennent s'articuler les bielles convergentes 21-22.

   L'amortisseur vient s'articuler sur un pivot prenant appui sur un coussinet 40 disposé symétriquement entre les deux paires de coussinets inférieurs 36-37, tous ces coussinets inférieurs ayant le même axe longitudinal. 



   Comme on le voit, cette construction réalise, en fait, un support commun pour tous les pivots du dispositif, côté infrastructure. 



   Ce dispositif sera évidemment complété par tous les accessoires d'usage dans la technique de la fixation des roues de véhicules, notamment en ce qui concerne les moyens de fixation mutuelle des différents organes, le graissage des parties mobiles et les moyens de sécurité, ces dispositions accessoires étant d'ailleurs communes à tous les dispositifs assurant la liaison élastique et la mobilité des roues sur le véhicule. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims

1.- Dispositif à roues indépendantes pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en la combinaison d'un support pour la fusée de la roue; d'un axe compris dans un plan vertical et sur lequel est articulé ledit support de fusée; d'un support pour ledit axe ; deux <Desc/Clms Page number 3> paires de bielles convergentes articulées, d'une part, à ce second support et, d'autre part, à l'infrastructure du véhicule;d'au moins un ressort hé- licoidal. prenant appui sur la partie supérieure de ce second support et d'au moins un amortisseur interposé entre ce dernier et l'infrastructure du véhicule.

20- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de la fusée de la roue comporte deux bras parallèles articulés sur un axe solidarisé par ses deux bouts à son support, lequel est articulé en bout de deux paires de bielles convergentes, sert d'appui à au moins un ressort hélicoïdal et prend appui sur au moins un amortisseur.

3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux paires de bielles convergentes sont disposées dans deux plans parallèles.

4.- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux paires de bielles convergentes sont disposées dans deux plans parallèles horizontaux lorsque le véhicule est à vide.

5.- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux paires de bielles convergentes présentent un écart angulaire différent.

6. - Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe sur lequel est articulé le support de la fusée de la roue et l'amortisseur sont disposés dans un plan bisecteur par rapport aux deux paires de bielles convergentes.

70- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le support de l'axe sur lequel est articulé le support de la fusée est supérieurement terminé par un plateau sur lequel porte un ressort hélicoïdal et sous lequel vient s'articuler l'un des bouts de l'amortisseur.

8.- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur est articulé sur le support de l'axe d'oscillation de la fusée de la roue au-dessus de la paire de bielles convergentes supérieures, d'une part, et sur l'infrastructure du véhicule au niveau de la paire de bielles convergentes inférieures, d'autre part.

9.- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe sur lequel est articulé le support de la fusée de la roue et compris dans un plan vertical est lui-même vertical.

10.- Dispositif selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'axe sur lequel est articulé le support de la fusée de la roue et compris dans un plan vertical est légèrement incliné.

11.- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe longitudinal du ressort spiral est parallèle à l'axe sur lequel est articulé le support de la fusée de roue.

12.- Dispositif selon les revendicatiops précédentes, caractérisé en ce que les pivots des bielles et de l'amortisseur, c8té infrastructure, prennent appui sur une construction amovible par rapport à ladite infrastructure et portent les coussinets de tous ces pivots.

13.- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le support commun de tous les pivots, c8té infrastructure du véhicule, est constitué par une construction substantiellement en forme de T dont la tête présente, sur ses deux c8tés parallèles longitudinaux, deux paires de coussinets pour les pivots des bielles convergentes supérieures; sur sa partie inférieure, ledit support commun porte, le long de ses deux côtés longitudinaux, deux paires de coussinets pour les pivots des bielles convergentes inférieures et, entre ces dernières paires de coussinets, ledit support commun comporte encore, de part et d'autre, un coussinet pour <Desc/Clms Page number 4> le pivot correspondant de l'amortisseur.

14.- Dispositif à roues indépendantes pour véhicules automo- biles substantiellement tel que décrit précédemment et illustré aux dessins annexés. En annexe 3 dessins.