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Perfectionnements aux amortisseurs de chocs pour automobiles et autres véhicules.
Cette invention est relative à des perfectionne- ments aux amortisseurs de chocs pour automobiles et autres véhicules et elle a pour but de fournir un système de sou- papes perfectionné applicable à un amortisseur de chocs hydraulique pour régler le passage du liquide entre les différentes parties de cet appareil. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention sont particuliè- rement applicables à l'amortisseur de chocs décrit dans la demande de brevet n .290.807 du 18 Avril 1930 . Le but principal de l'invention est de fournir un amortisseur de chocs pouvant être intercalé entre le châssis et l'es- fieu d'une automobile, par exemple, et comportant un sys-
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tème de soupapes perfectionné qui règle son fonctionnement.
TJn autre but de l'invention est de fournir un dispositif perfectionné pour permettre une circulation facile du li- quide dans un sens et ne permettre qu'une circulation é- tranglée dàns l'autre sens, de sorte que l'amortisseur cède sans résistance sous l'action d'un choc, mais qu'il empêche le rebondissement consécutif. Un autre but de l'in- vention est de fournir un système de soupapes perfectionné comprenant plusieurs plaques superposées présentant plu- sieurs clapets et plusieurs séries d'ouvertures destinées à être fermées par les clapets correspondants pour régler la circulation du liquide dans les deux sens. L'invention présente encore différentes caractéristiques de construc- tion et de disposition qui apparaîtront mieux au cours de la description ci-après.
On comprendra bien la nature de l'invention par la description qui en est donnée ci-après avec référence aux dessins annexés qui représentent une forme d'exécution.
Dans ces dessins:
Fig. 1 est une coupe verticale d'un amortisseur de chocs auquel,les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention sont appliqués, la coupe étant pri- se suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2.
Fig. 2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1;
Fig. 3 est une vue en perspective des soupapes combinées entre elles qui sont aménagées dans l'amortisseur de chocs de la Fig. 1;
Fig. 4 est une vue de dessous du fond ou bouchon qui ferme l'extrémité inférieur de la boite représentée sur la Fig. 1.
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L'invention est représentée sur les dessins anne- xés dans son application à un amortisseur de chocs compor- tant une boite 10 destinée à être fixée au châssis d'une automobile, par exemple., et pourvue d'un couvercle amovi- ble 11 fixé par des boulons ou autres organes analogues avec interposition d'une garniture 12 intercalée entre la boite et son couvercle de manière à obtenir une fermeture étanche lorsque le couvercle est en place.. Une ouverture pourvue d'un bouchon amovible 13 permet de remplir partiel- lement cette boite d'huile 14, et l'extrémité inférieure de la boîte est pourvue d'une ouverture taraudée, normale- ment fermée par un bouchon ou fond 15.
La boite 10 renfer- me le mécanisme de commande de l'amortisseur de chocs qui est actionné par un levier de commande 16 monté sur un arbre 17 ou venu d'une pièce avec cet arbre dont les tourillons re- posent dans des paliers 18 et 19 formés dans la partie su- périeure de la boîte 10. Le palier 19 est fermé vers l'ex- térieur comme c'est représenté en 20, et le palier 18 est obturé par un joint à bourrage 21 pour empêcher l'échappement de l'huile ou autre liquide contenu dans la boîte. L'arbre 17 est pourvu d'un bras ou manivelle de commande 23 monté entre les paliers 18 et 19.
Ce bras est empêché de tourner par rapport à l'arbre par une vis d'arrêt 24 qui est vis- sée dans une ouverture transversale 25 ménagée dans l'arbre 17 et présente une partie conique 24a qui vient s'ajuster intimement dans une ouverture 23a de forme conique corres- pondante pratiquée dans le bras 23.
Ce dernier présente dans sa face inférieure une ca- vité hémisphérique 23b qui forme genouillère avec l'extré- mité supérieure sphérique 26a de la tige 26 qui constitue la tige d'un piston creux 27; Ce dernier est susceptible d'un mouvement de va et vient dans un cylindre 28 ouvert à son
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extrémité supérieure et estampé ou embouti à son extrémité , inférieure de manière à former une protubérance centrale hémisphérique 28a qui s'ajuste dans une cavité de même for- me 29a formée dans un chapeau 29, permettant ainsi un mou- vement de balancement du cylindre 28 par rapport au chapeau de support 29. La protubérance 28a est percée d'une ouver- ture 28b qui communique avec une ouverture 2912 pratiquée dans le chapeau 29 pour permettre l'entrée et la sortie de l'huile 14 comme il sera expliqué ci-après.
Un ressort à boudin 30 est monté dans le cylindre 28 et dans la partie tubulaire 27a du piston de manière que son extrémité in- férieure se trouve en contact avec le fond du cylindre et son extrémité supérieure avec le piston, de sorte que normalement il tend à déplacer le piston 27 vers le haut.
Un orifice d'échappement d'air 31 est ménagé à l'extrémité supérieure de la partie tubulaire 27a du piston pour per- mettre l'échappement de l'air du cylindre pendant la cour- se descendante. Les caractéristiques exposées dans ce qui précède sont les mêmes que celles exposées dans la demande de brevet mentionnée ci-dessus, sauf en ce qui concerne la forme quelque peu différente du chapeau ou couvercle 29.
Le bouchon ou fond 15 qui ferme l'extrémité in- férieure de la boité 10 présente une partie filetée 15a et un'rebord annulaire de recouvrement 15b qui vient s'ap- pliquer sur une rondelle 35. La partie centrale de la face inférieure du bouchon 15 présente une cavité non circulaire 15c dans laquelle on peut introduire une clé pour serrer ou déserrer le bouchon. La partie centrale de ce dernier est pourvue d'un obturateur fileté amovible 36 qu'on peut enlever lorsqu'on désire purger l'huile 14 de la boîte 10.
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Le bouchon 15 présente dans sa face supérieure une chambre centrale 37 qui communique par l'intermédiaire d'une série de passages radiaux 38 avec la chambre de la boîte 10, de manière que l'huile 14 puisse circuler à travers ces pas- sages. Autour de la chambre 37 est ménagé un épaulement ou siège annulaire 39 qui est entouré lui-même d'un rebord annulaire 40 dirigé vers le haut. La paroi annulaire 29c du chapeau 29, tournée vers le bas, s'adapte dans l'extré- mité supérieure du rebord annulaire 40 et repose sur le dis- que supérieur d'une série de disques de soupape 41, 42 et 43.
Le disque de soupape inférieur 41 est percé d'une ouverture 41a de forme telle qu'un clapet unique 41b s'étend de l'un des côtés de l'ouverture 41a jusqu'à sa partie centraleo Ce disque de soupape repose sur le siège 39 et l'ouverture 41a vient se placer au-dessus de la partie périphérique de la cham bre 37 tandis que l'extrémité intérieure du clapet 41b se place au-dessus de la partie centrale de la chambre 37.
Tous les disques de soupape s'adaptent dans le rebord annulaire 40 et le disque de soupape 41 reçoit sur sa face supérieure le disque de soupape intermédiaire 42 qui a la forme d'un disque plat traversé par deux séries d'ouvertures.
Dans le cas représenté, l'une des séries d'ouvertures se compose d'une ouverture unique 42 située au centre du disque de soupape 42, et cette ouverture est entourée de plusieurs ouverturés 42b constituant l'autre série. L'ouverture 42a b est normalement fermée par le clapet 41b du disque 41 et les ouvertures 42b sont obturées normalement par le clapet 43b du disque de soupape supérieur 43 dans lequel est dé- coupée une rainure courbe 43a de manière à former un clapet 43b présentant une forme à peu près circulaire et attaché d'un côté au corps du disque de soupape. Le clapet 43b de
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cet élément est percé d'une ouverture centrale.43Ç si- tuée immédiatement au-dessus de l'ouverture 42a du dis- que de soupape 42.
Les disques de soupape 41 et 43 sont faits de tôle d'acier ou autre matière analogue suffisamment élastique pour que normalement les clapets 41b et 43b se maintiennent dans les plans des parties principales 41 et
43 qui les entourent.
En ce qui concerne le fonctionnement de ce dispositif, la boite 10 est fixée au châssis d'une automo- bile, par exemple, et le bras 16 est attaché à l'essieu de l'automobile ou à d'autres organes qui se déplacent par rap- port au châssis lorsque les ressorts de l'automobile sont affaissés. Le piston 27 occupe normalement la position re- présentée sur les dessins et la boîte est de préférence remplie d'huile 14 à peu près jusqu'au niveau représenté.
Lorsqu'il se produit un déplacement relatif entre l'essieu , et le châssis de la voiture, ce qui se produit lorsque l'au- tomobile passe sur une bosse de la route, la résistance au déplacement du bras 16 est temporairement supprimée et le piston 27 se meut donc de bas en haut sous l'action du res- sort à boudin 30. Lorsque cela se présente, de l'huile est aspirée dans le cylindre 28 par les ouvertures 28b et 29b, ce qui peut se faire par suite de l'ouverture du disque de soupape supérieur 43 qui est monté de telle manière que le clapet 43b s'ouvre vers le haut sous l'effet de l'aspira- tion créée dansle cylindre. Les ouvertures 42b de la pla- que 42 sont découvertes, ce qui permet à. l'huile de passer de bas en haut en venant de la chambre 37 dans laquelle elle a pénétré par les passages 38.
Après ce mouvement ascendant, la tendance du piston à revenir en place, par suite du re- bondissement du châssis de l'automobile est contrariée du
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fait que l'huile du cylindre 28 ne peut sortir que par l'ouverture centrale 42 de la soupape intermédiaire, le clapet 41b de la soupape inférieure étant alors ouvert sous l'action de la pression exercée par l'huile descendan- te.
Cette pression ferme le clapet 43b de la soupape su- périeure de telle sorte que la sortie de l'huile ne peut se faire que par l'unique ouverture centrale, et ce pas- sage restreint retarde le mouvement descendant du piston 27, en empêchant ainsi le choc qui se produirait si le châs- sis de 1'automobile pouvait rebondir sans résistance., Les éléments du dispositif à soupapes peuvent être aisément montés ou démontés et il est évident qu'on peut employer un nombre quelconque' d'ouvertures de soupape et les disposer à volonté pour régler l'entrée et la sortie de l'huile sui- vant la destination de l'amortisseur.
Bien qu'on n'ait décrit et représenté à titre d'exem- ple qu'une forme d'exécution de l'invention, il est enten- du qu'on peut adopter différentes autres formes dans le cadre des revendications annexées.
REVENDICATIONS.
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1. Amortisseur de chocs caractérisé par une soupape comprenant un plateau ou disque perforé de deux séries d'ouvertures et des organes obturateurs destinés à obturer chacun les ouvertures d'une série.