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"Amortisseurs pour automobiles" la. présente invention se rapporte à des perfectionnements apportés à des amortisseurs de chocs particulièrement destinés à être montés sur des véhicules automobiles.
Ia demanderesse a réalisé un amortisseur de chocs dont le fonctionnement se règle automatiquement suivant la nature de la route sur laquelle circule la voiture.
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Cet appareil peut également se ré- gler automatiquement en obéissant aux mouvements ac- célérés qui se produisent dans la partie du véhicule où l'amortisseur de chocs est attaché, la résistance que l'amortisseur oppose aux mouvements de la caisse et de l'essieu étant proportionnelle à l'accélération de mouvement que subit l'amortisseur.
D'autre part, on utilise, pour règler l'amortisseur, l'énergie mise en jeu à l'intérieur de cet appareil; l'application de cette énergie est commandée par l'accélération des mouvements de la par- tie du véhicule où l'amortisseur est attaché, et cette énergie est proportionnelle à ladite accélération.
Enfin, on a établi un amortisseur de chocs qui se règle automatiquement en obéissant aux mouvements accélérés du châssis qui supporte la caisse du véhicule.
Ia description qui suit fera ressor- tir d'autres avantages de la présente invention ; le dessin annexé représente clairement une forme de réa- lisation préférée de ladite invention.
Sur le dessin :
La fig. 1 est une vue partielle, prise en coupe, d'un châssis automobile, avec un amortisseur de chocs conforme à la présente invention;
Ia fige 2 est une vue en coupe ver- ticale prise à travers l'amortisseur de chocs, afin de montrer la disposition intérieure de cet appareil;
Ia fig. 3 est une vue en coupe trans- versale prise à travers l'amortisseur, vue prise sen- siblement suivant la ligne 3-3 de la fig. 2; la fig. 4 représente, en coupe, une
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vue de détail du mécanisme à clapet, vue prise sen- siblement suivant la ligne 4-4 de la fig. 3;
Ia fig. 5 est une vue partielle, en coupe, sous forme schématique, vue analogue à celle de la fig. 2 , avec le clapet commandé par un poids agissant par inertie, ce clapet étant représen- té en coupe;
La fig. 6 est une vue de détail du bras qui actionne l'amortisseur de chocs;
La fig. 7 est une vue en coupe lon- fitudinale d'une forme modifiée de l'amortisseur de chocs;
Enfin, la fig. 8 est une vue de dé- tail prise sensiblement suivant la ligne 8-8 de la fig. 7.
Sur le dessin, le nombre 20 désigne le châssis sur lequel repose la caisse du véhicule.
-21 Ce châssis comporte des ressorts/Lui sont articulés audit châssis aux points désignés respectivement par les nombres 23 et 23. Les ressorts 21 reposent sur l'essieu 24 :.sur lequel sont montéesles roues du véhicule; pour la clarté du dessin, lesdites roues ne sont pas représentées.
L'amortisseur comporte un carter 25 muni d'oreilles 26 destinées à recevoir des boulons- au moyen desquels le carter est fixé sur le châssis 20 du véhicule. Ce carter 25 contient un réservoir de fluide 28 et un cylindre 29; le réservoir est muni d'un couvercle 30 qui est attaché au carter au moyen des vis 30a.
Le carter 25 contient également une
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chambre 31 destinée à recevoir le fluide; cette chambre communique avec le cylindre 29 à l'aide d'un canal 32 dont l'extrémité qui s'ouvre dans le cylindre 29 est adjacente au fond dudit cylindre (voir fig . 2 ) ; l'autre extrémité du canal susmentionné s'ouvre dans la cham- bre 31, sensiblement au milieu de cette chambre; cette ouverture est désignée par le nombre 33 sur le dessin.
Un passage 34, ménagé dans la paru! du carter, assure une communication entre la chambre 31 et l'extrémité supérieure du cylindre 29..
A l'intérieur du cylindre se trouve un orifice 36 qui assure une communication entre la chambre de compression 37 (qui se trouve dans le cylin- dre entre le piston et le fond 38 dudit cylindre) et le réservoir 28. L'orifice 36 est muni d'un dispositif quelconque approprié, destiné à commander l'écoulement du fluide; ce dispositif agit de manière à permettre un libre écoulement de fluide venant du réservoir 28, le fluide passant à travers l'orifice 36 du piston et al- lant dans la chambre de compression 37 à mesure que le c'est-à-dire piston 36 se déplace vers le haut, en 3'éloignant du fond 38 du cylindre.
Par contre, lorsque le piston 35 se déplace dans le sens opposé, c'est-à-dire vers le fond 38 du cylindre, le dispositif susmentionné, qui comman- de l'écoulement du fluide, devrait empêcher un écoule- ment de fluide venant de la chambre de compression 37 et passant à travers l'orifice 36 pour aller dans le réservoir 28. disque formant réservoir disque formant
On voit sur la fig. 2 un/clapet 40 muni d'un dislue; ce clapet est maintenu normalement, à l'aide d'une vis 41, contre la paroi du piston com-
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portant l'orifice 36.
A mesure que le piston 55 se déplace Vers le haut, le fluide fait décoller le clapet 40 de l'orifice 36, afin d'établir un écoulement de fluide allant dans la chambre de compression 37; par contre, lorsque le piston 35 se déplace vers le bas, c'est-à-dire vers le fond 38 du cylindre, le cla- pet 40 est appliqué sur le piston, afin d'obturer l'o- rifice 36.
On a établi, dans le carter, deux ou- vertures 45 et 46, alignées l'une par rapport à l'au- tre, dans lesquelles sont logées, respectivement, les pièces 47 et 48. Ces pièces constituent des touril- lons pour l'arbre 49 du levier 50. Un bras oscillant 51 est fixé à l'arbre 49 ; l'extrémité libre dudit bras porte une cheville 56 à laquelle est articulée une ex- trémité des bielles 57; l'autre extrémité desdites bielles est fixée à une cheville transversale 58 si- tuée dans le piston 35. On peut en conclure que des oscillations du levier 50 entraînent la rotation de l'arbre 49 dudit levier et, par conséquent, une rota- tion du bras oscillant 51; de cette manière, lorsque le levier 50 se déplace en sens inverse des aiguilles d'une montre (pour un observateur qui regarde les fig.
1 et 2), le piston 35 se déplace vers le haut dans le cylindre 29, c'est-à-dire que le piston s'éloigne du fond 38 dudit cylindre; par contre, si le levier 50 oscille en se déplaçant dans le sens des aiguilles d'une montre, le piston 35 se déplace vers le fond 38 du cylindre, afin d'exercer une pression sur tout flui- de se trouvant dans la chambre de compression 37.
A mesure que le piston 35 se déplace vers le bas, vers le fond 38 du cylindre, et exerce
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une pression sur le fluide se trouvant dans la cham- bre 37, ledit fluide sera entraîné, à partir de ladite chambre de compression 37, à travers le canal ou pas- sage .32 hors de l'orifice 33,jusque dans la chambre 31 destinée à recevoir le fluide. Cet écoulement de fluide venant de l'orifice 33 doit être réglé de telle manière que l'amortisseur de chocs assure la résistance convenable qui s'oppose aux mouvements re- latifs se produisant entre le châssis 20 et l'essieu 24 du véhicule. Dans le cas actuel, un piston 60 à clapet est disposé (et peut glisser) à l'intérieur de la chambre 31; ledit piston divise cette chambre en deux compartiments désignés respectivement par les nombres 61 et 62.
Le piston 60 porte, d'une manière réglable, un dispositif qui commande l'écoulement de fluide; ce dispositif est un clapet cylindrique 63 dont l'extrémité libre est biseautée (partie désignée par le nombre 64 sur le dessin), afin de former un cône; le bord annulaire de la pièce 63 est disposé pour entrer en sontact avec le bord annulaire de l'o- rifice 33, afin d'obturer ledit orifice. Un fond de cylindre 69 ne sert pas seulement de couvercle pour la chambre 31, mais sert également de butée en contact avec une extrémité d'un ressort 65; l'autre extrémité dudit ressort, qui est en contact avec le piston 60 applique élastiquement ce piston vers 1"orifice 33 et,
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par conséquent, applique élastiquement l'extrémité a[6&k- /biseautée xkÇj6u clapet cylindrique 63, afin de fermer 1aor1f'ice 33.
Un écrou de blocage 66 est monté sur l'extrémité filetée du clapet 63 qui s'étend derrière l'extrémité arrière du piston 60, afin de bloquer le clapet cylin- drique 63, à une position de réglage convenable, sur le piston 60. Le compartiment 61 situé derrière. le
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piston 60, c'est-à-dire entre le piston 60 et le cou- vercle (fond. de cylindre) 69, communique avec le compartiment 62 au moyen d'un canal ou passage 67 mé- nagé dans le clapet cylindrique 63.
Ainsi au'on le voit sur les fig. 2 et 5, le passage 67 ne s'étend pas complètement jusqu'à l'extrémité biseautée du clapet 63, mais ledit passage se .près de cette extrémité, afin de ne pas com- muniquer directement avec l'orifice 33. Cependant, dans ce cas, des passages latéraux 68 communiquent avec le passage central 67 et assurent ainsi une communica- tion entre les compartiments 61 et 62., mais n'assurent pas de communication directe entre le compartiment 61 et le passage 32.
Un clapet d'arrêt 70 est monté sur le clapet cylindrique 63 et peut glisser sur ce dernier; ce clapet d'arrêt comporte un prolongement annulaire 71, dont le diamètre intérieur est plus grand que le dia- mètre extérieur du clapet 63, afin de créer une cham- bre 72 que l'on voit clairement sur les fig. 2 et 5.
Sous l'action d'un ressort 73 disposé entre le piston 60 et le clapet 70, le bord périphérique extérieur du prolongement annulaire 71 est appliqué élastiquement contre la surface plate de la paroi entourant l'orifice 33. On peut en conclure qu'entre le passage 32 et les compartiments 62, et 61 de la chambre 31 aucune communi- a lieu cation jusqu'à ce que le clapet 63 soit d'abord décollé de son siège sous l'ac- tion de la pression s'exerçant sur le fluide venant de la chambre de compression 37, en passant par le canal 32, afin d'ouvrir l'orifice 33.
Après que le clapet 63 s'est déplacé pour ouvrir l'orifice 33, une pres- sion s'exerce sur le clapet 70, faisant mouvoir ce
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clapet en agissant contre le ressort 73 de cette ma- nière, le prolongement annulaire 71 dudit clapet n'est plus en contact avec la paroi entourant l'orifice 33; on établit ainsi une communication entre la chambre 72 et le compartiment 62, ce qui permet au fluide de s'écouler depuis l'orifice 33, en passant derrière les clapets 63 et 70, pour aller dans le compartiment 62 et ensuite, à travers l'ouverture 34, dans le réservoir 28.
Le clapet 70 maintient, à l'intérieur de la chambre 72, une pression suffisante pour entraîner le fluide, à travers les passages latéraux 68 et à tra- vers le passage longitudinal 67 jusque dans le com- partiment 61, d'où ledit fluide s'écoule à travers le passage 80 représenté en traits pointillés sur les figures 2 et 5, vers le clapet commandé par un poids agissant par inertie, clapet dont on donnera mainte- nant la description.
Si on se reporte aux figures 2, 3 et 5, ainsi qu'à la figure 3, on voit qu'entre l'extrémité intérieure de l'arbre 49 du levier 50 et la paroi extrême du support 48, on a prévu une chambre 81 qui communique, par le passage 80 représenté en traits pointillés, avec le compartiment 61 mentionné précé- demment. Un trou central 82, ménagé dans l'arbre 49, part de la chambre 81, et des passages latéraux 83, partant du trou central 82, conduisent jusque dans une gorge 84 ménagée dans l'arbre 49.
Dans le levier 50 de l'amortisseur de chocs, on a prévu un retrait 85 ; uneplaque de cou- verture 86 obture ce retrait. On a ménagé, d'une manière excentrique par rapport à l'arbre 49, un passage longitudinal 87 dans lequel est soutenu un arbre 88 qui peut tourner ; la partie dudit arbre qui
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se prolonge dans le retrait 85 comporte le poids
89 agissant par inertie ; ce poids est attaché audit arbre d'une manière quelconque appropriée. Un clapet
91, constitué par un ressort à lame, clapet repré- senté sous forme d'un anneau, a une extrémité 90 bloquée sur l'arbre excentré 88, ainsi qu'on le voit sur les figures 3, 4 et 5, et l'autre extré- mité 92 est bloquée sur l'arbre 49 qui peut tourner.
Ordinairement, ainsi qu'on le voit sur les figures
4 et 5, la partie de ce clapet 91 située entre les extrémités bloquées dudit clapet est écarté de l'arbre; cependant, lorsque l'arbre excen- tré 88 tourne dans le sens des aiguilles d'une mon- tre, le ressort à lame 91 est serré ou enroulé au- tour de l'arbre 49, afin de se déplacer vers cet ar- , bre 49 et d'entrer en contact avec lui et, par con- séquent, de fermer la gorge 84 dans laquelle abou" tissent les'passages transversaux 83 venant des chambres 81 et 82 qui communiquent.
On peut en déduire que l'écoulement de fluide, venant du com- partiment 61, passant à travers le passage 80, les chambres 81 et 82 et allant vers la gorge 84 ménagée dans l'arbre 49, est sensiblement contrarié par suite des mouvements accélérés ascensionnels du car- ter de l'amortisseur de chocs. Ces mouvements as- censionnels accélérés entraînent la, rotation de l'arbre excentré 88 dans le sens des aiguilles d'une montre, sous l'action du poids 89 agissant par iner- tie, afin d'amener le clapet 91 sur l'arbre 49, pour obturer le canal annulaire (ou gorge) 84.
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Le dispositif ainsi décrit fonctionne de la manière suivante :
Lorsque, le véhicule circulant sur une route, une roue rencontre un obstacle, l'essieu 24 est repoussé vers le haut, vers le châssis 20, ce qui fait comprimer le ressort adjacent 21 (ressort du véhicule), Le levier 95, dont une extrémité est reliée à l'essieu et dont l'autre extrémité est re- liée à l'extrémité libre du levier 50 de l'amortis- seur, transmet ce mouvement audit levier 50, ce qui entraîne la rotation de ce levier en sens inverse des aiguilles d'une montre; il en résulte que l'arbre 49 tourne d'une manière analogue, ainsi que le bras os- cillant 51 porté par ledit arbre, et ainsi que les bielles 57 qui relient '- le piston 35 au bras 51 susmentionné.
Ce mouvement ascensionnel du piston 35 oblige le fluide, qui se trouve dans le réservoir 28, à ouvrir le clapet 40, afin d'établir un libre écoulement de fluide à travers l'orifice 36 du piston, jusque dans la chambre de compression 37. On peut en déduire que les mouvements de compression des ressorts du véhicule ne sont presque pas contrariés par l'état actuel de l'amortisseur de chocs.
S'il n'est pas maitrisé, le ressort
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2 l ayant atteint sa limite de com9ression/nxfl±h*
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/-par l'effet de D2Dt:l. l'obstacle rencontré sur la route, retourne à sa position normale de charge en effectuant un mou- vement de rebondissement. Ce mouvement de rebondis- sement exerce une poussée ascensionnelle sur le châssis 20, lequel supporte la caisse du véhicule, ainsi qu'on l'a mentionné plus haut .
Si cette pous- sée ascensionnelle (c'est-à-dire ce mouvement de rebondissement du ressort) n'est pas maîtrisée, les
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personnes occupant le véhicule subissent des secous- ses désagréables. lorsque le ressort 21, au cours de son mouvement de rebondissement, s'éloigne du châssis 20 du véhicule, ledit ressort éloigne l'essieu 24 du châssis, c'est-à-dire que le châssis 20 est re- poussé vers le haut, ce qui fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre l'arbre 49 de l'amortisseur et le bras oscillant 51 attaché audit arbre. Il en résulte que le piston 55 est repoussé vers le bas, à l'intérieur de son cylindre, et par conséquent une pression, s'exerce sur le fluide qui se trouve à l'in térieur de la chambre de compression 37.
Si cette pression est suffisante pour faire mouvoir le clapet 63 contre l'action du ressort 65, ladite pression provoquera un écoulement de fluide venant de l'orifice 33 du canal 32, agissant contre le clapet 70; lorsque ce dernier clapet est actionné par ladite pression, en agissant contre le ressort 73, ledit clapet provoque un écoulement de fluide allant dans le compartiment 62 puis à travers le passage 34, jusque dans le réservoir 28.
On peut désigner cet écoulement sous
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le nom d'écoulement principal* Ainsi qu''on l'a ment tionné précédemment, la présence du clapet 70 donne naissance à un écoulement secondaire à travers les passages transversaux 68 ménagés dans le clapet 63, puis à travers le passage longitudinal 67 (également ménagé dans le clapet 63), jusque dans le comparti- ment 61, ensuite à travers le canal 80 jusque dans la chambre 81, puis dans le retrait 82 ménagé dans l'arbre 49, ensuite à travers les passages transver- saux 83 jusque dans la gorge 84, d'où le fluide s'écoule à travers un canal pour retourner au réser-
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voir.
Si les ressorts 21 subissent, au cours de leur mouvement de rebondissement, une poussée ascensionnelle ayant une amplitude suffi- sahte, cette poussée fait déplacer vers le haut, à une vitesse accélérée, le châssis 20 qui suppor- te la caisse du véhicule et, en raison du fait que le carter 25 de l'amortisseur est attaché audit châssis 20, il en résulte que l'arbre 88 effectue, dans le sens des aiguilles d'une montre, un mou- vement relatif par rapport à l'arbre 49 ; eneffet, ainsi qu'on l'a mentionné plus haut, le poids 89, qui agit par inertie, est attaché à l'arbre 88 et, par suite de son inertie, ledit poids tend à rester immobile et à ne pas être repoussé vers le haut en même temps que le carter 25 de l'amortisseur.
En raison de ce mouvement de l'arbre excentré 88, le clapet 91 (constitué par une lame de ressort) est amené contre l'arbre 49, afin d'obturer la gorge 84 dudit arbre, de manière à contrarier l'é- ooulement de fluide venant de la gorge précitée.
Cette restriction que l'on oppose à l'écoulement du fluide venant de la gorge 84 est proportionnelle au taux d'accélération du mouvement ascensionnel du carter. On peut observer que, si ce taux d'accé- lération du mouvement ascensionnel du carter 25 est relativement élevé, l'effort qui entraîne le clapet 91 contre l'arbre 49 est relativement grand; par contre, si le mouvement accéléré ascensionnel du carter 25 est relativement faible, le clapet 91 ne sera pas amené avec un effort aussi grand contre l'arbre 49 pour obturer la gorge 84.
On peut conclure de ce qui précède
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que l'écoulement de fluide venant du compartiment 61 subit une restriction proportionnelle à l'accéléra- tion des mouvements ascensionnels effectués par le châssis 20 du véhicule et par conséquent par le car- ter 25 de l'amortisseur; il en résulte la naissance d'une pression s'exerçant à l'intérieur du comparti- ment 61; ladite pression fait déplacer en avant le piston 60 (qui porte un clapet), vers l'orifice 33 biseautée et l'extrémité 64 du clapet 63 contrarie l'écoulement principal proportionnellement à la :pres- sion établie à l'intérieur du compartiment 61.
L'a- mortisseur de chocs conforme à la présente invention comporte un clapet déséquilibré, actionné par la pres- sion et muni d'une double surface sur laquelle s'exer- ce la pression, afin de commander l'écoulement prin- cipal de fluide, tandis qu'un clapet commandé par un poids agissant par inertie règle la pression agissant sur la plus grande surface du clapet susmentionné; cette pression règle ledit clapet afin de commander l'écoulement principale On observera que, pour le clapet 63, la surface exposée à la pression s'exer- çant sur le liquide dans le canal 32 (pression régnant notamment à l'orifice 33) est relativement plus faible que la surface du piston 60 exposée à la pression régnant à l'intérieur du compartiment 61 ;
toutefois, la pression régnant à l'orifice 33 est relativement plus grande que la pression régnant à un moment quel- conque à l'intérieur du compartiment 61 ; cependant, la surface du piston 60 étant beaucoup plus grande que la surface de l'extrémité du clapet 63, cette sur- face du piston 60 permet audit clapet 63 de se déplacer sous l'effet de cette moins forte pression, en agis- sant contre la pression plus forte régnant dans le
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canal 32, afin de commander l'écoulement de fluide 'venant dudit canal. Le clapet 70 est destiné à maintenir, dans une limite déterminée à l'avance, la pression régnant dans le compartiment 61 ; cette li- mite dépend évidemment du réglage du clapet 91 cons- titué par une lame de ressort.
Sur les fig. 7 et 8 lui représentent une forme modifiée d'amortisseur de chocs, le nombre 125 désigne le carter de cet amortisseur; ledit car- ter contient un réservoir de fluide 128 et un cylin- dre 129 dans lequel se trouve un piston 135 capable d'effectuer un mouvement de va-ét-vient; ce piston est actionné d'une manière analogue à celle de la construction décrite précédemment. Dans le cas ac- tuel, un arbre oscillant 149 comporte un bras 151 at- taché audit arbre; ce bras est relié au piston 135 au moyen des bielles 157. L'arbre 149 se prolonge à l'extérieur du carter et il est muni d'un levier de coma mande analogue au levier 50 mentionné précédemment; ledit levier de commande est fixé audit arbre d'une manière quelconque appropriée.
Dans la forme de construction actuelle, le levier 50 ne comporte pas de retrait destiné à constituer un logement pour le poids agissant par inertie. On a ménagé, dans le carter, une chambre 131 dans laquelle est logé le mé- canisme de commande de l'amortisseur de chocs. Cette chambre communique avec la chambre de compression 137 du cylindre, au moyen du canal 132 dont l'extrémité adjacente à la chambre 131 est taraudée, afin de re- cevoir le prolongement tubulaire fileté de la pièce 130, La partie de la pièce 130 qui se prolonge dans la chambre 131 est élargie et profilée en forme de cuvette, de manière à constituer un retrait.-133
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lui communique avec le passage 134 conduisant dans le canal 132, Un passage transversal 160 relie le fond. du retrait 133 à la chambre 131.
Le filetage établi sur la surface périphérique extérieure de la partie agrandie de la pièce 130 est destiné à recevoir la piè- ce cylindrique 162 qui comporte une extrémité fermée munie d'une saillie axiale 153. Dans cette pièce cylin- drique se trouve un bloc: central 164 muni d'une ouver- ture centrale destinée à constituer un guidage dans le- quel peut glisser le clapet 1650 Ce clapet 165 repose normalement sur un siège 166 disposé sur l'épaulement qui se trouve entre le passage 134 ménagé dans la pièce 130 et le retrait 133 de ladite pièce.
Un passage trans- versal 167 ménagé dans ledit clapet est destiné à communiquer avec les passages transversaux 160 ménagés dans la pièce 130; d'autre part, un passage longitudinal 168 assure une communication entre le passage transver- sal 167, situé dans le fond du clapet 165 et un retrait alésé à l'extrémité supérieure du clapet; ledit retrait est taraudé.
Dans ce retrait pénètre une vis 169; la tête de cette vis fixe une rondelle 170 constituant un piston, en matière fibreuse, entre les rondelles métal- liques adjacentes; la rondelle (ou piston) 170 peut glisser à l'intérieur de la pièce cylindrique- 162. la vis 169 est traversée par un passage central qui est rétréci en 171; ledit passage assure, de concert avec le passage 168 ménagé dans le clapet 165, une communi- cation entre le passage transversal 167 et la chambre 172 située à l'intérieur de la pièce cylindrique 162 au- dessus du piston 170.
Un canal 175, ménagé dans la pièce cylindrique 162, conduit le fluide depuis la cham- bre 172 jusque dans la chambre 131; un clapet 176, qui peut glisser, est logé dans un prolongement disposé sur
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la pièce 162 et ce clapet est destiné à commander l'é- coulement de fluide venant du canal 175. La saillie axiale (ou prolongement axial) 163 de la pièce tubulai- re 162 reçoit un écrou 177 destiné à 'bloquer 9. une po- sition convenable un couvercle 178, afin d'obturer d'une manière étanche la chambre 131; la périphérie ex- térieure de ce couvercle repose sur une garniture dis- posée dans une gorge 180 de la paroi du carter qui dé- limite la chambre 131.
Un clapet coulissant 181 est disposé sur la partie du clapet 165 qui se xp prolonge dans le retrait 133; sous l'action d'un ressort 182, ce clapet coulissant est appliqué sur l'épaulement établi dans la pièce 130.
Une cheville transversale 190, dispo- sée dans la chambre 131, soutient un support 191, qui peut pivoter, et auquel est attaché le poids 192 agis- sant par inertie. Ce poids est maintenu élastiquement à une position convenable, à l'intérieur de la chambre 131, au moyen d'un ressort 193; ce ressort est placé entre une vis réglable 194 portée par le poids 192 et un support 195 fixé à la pièce cylindrique fixe 162 d'une manière quelconque appropriée.
Une griffe 196, montée sur le support 191, est destinée à entrer en contact avec le clapet 176; de cette manière, lorsque le poids 192 est à sa position normale, le contact du clapet 176 avec la griffe 196 amène le clapet à une position pour laquelle le fluide peut s'écouler libre- ment depuis le caml 175 jusque dans la chambre 131 et, à partir de cette chambre, le fluide peut s'écouler à travers le passage 1/97 pour retourner au réservoir 1280
Dans cette forme de construction, cer- tains organes sont comparables à ceux de la forme de construction primitivement décrite et représentée fig.
2. Par exemple, le clapet 165 :est analogue au clapet r
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63, les deux clapets comportant des passages transversaux qui communiquent avec un passage longitudinal conduisant à un compartiment situé derrière le piston. Dans la forme de construction modifiée, ce compartiment est désigné par le nombre 172 et il est situé derrière le piston 170, tandis que dans la forme de construction décrite en premier lieu, le compartiment correspondant est désigné par le nombre 61 et il est situé derrière le piston 60.
L'écoulement de fluide venant du com- partiment arrière 172 (compartiment 61 dans la forme de construction primitivement décrite) est commandé par un clapet actionné par un poids agissant par inertie ; ce clapet est désigné par le nombre 176 dans la seconde forme de construction et par le nombre 91 dans la premiè- re forme de construction. Dans la variante, le poids 192, qui agit par inertie, est monté directement dans le carter de l'amortisseur de chocs; par contre, dans la première forme de construction, le poids agissant par inertie est monté à l'intérieur du compartiment (ou re- trait) 85 ménagé dans le levier de commande 50.
La variante présente une structure plus compacte que la première forme; cependant, dans les deux cas, le poids agissant par inertie obéit aux mouvements accélérés dans la partie du véhicule comportant l'amortisseur de chocs, afin de contrarier l'écoulement de fluide venant de la chambre située derrière le piston 170 (ou piston 60). Le clapet coulissant 181 (clapet d'arrêt) de la variante est comparable au clapet d'arrêt 70 de la première forme de construction et ce clapet 181 est destiné à limiter la pression qui s'établit à l'intérieur du compartiment 172, rôle que joue le clapet 70 pour le compartiment 61.
Dans les deux cas, il est nécessaire d'actionner le cla- pet principal (clapet 165 ou clapet 63), afin d'établir l'écoulement secondaire de fluide dans le compartiment
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arrière situé derrière le piston (compartiment 172 ou compartiment 61 suivant la forme de construction considérée).
On observera due sous l'action de sur le liquide venant 'de la chambre la pression s'exerçant 137 et passant dans le canal 132, le clapet 165 se soulève, le clapet 181 se soulè- ve ensuite, afin de provoquer un écoulement de fluide venant du passage 134 ménagé dans la pièce 130, l'écou- lement passant ensuite à travers les passages trans- versaux 160 pour aller dans la chambre 131. Cet écou- lement provoquera à son tour l'écoulement secondaire à travers le passage transversal 167 ménagé dans le
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/longitudinal clapet 165, puis à travers le passage/restreint 171 168 et ensuite ménagé dans la vis 169, pour aller dans le compartiment passage 15 172 situé derrière le piston 170.
Si le châssis du véhicule, qui sup- porte la caisse, ne se déplace pas avec une accéléra- tion déterminée à l'avance, le clapet 176 peut alors être amené à une position permettant au fluide de s'é- ahapper librement du compartiment 172, à travers le canal 175, jusque dans la chambre 131, et ensuite à travers le passage 197 vers le réservoir de fluide 128; en conséquence, il ne se produira sur le clapet 165 aucun effort croissant destiné à contrarier l'écoule- ment de fluide à travers les passages 160.
Par contre, si le châssis du véhicule se déplace vers le haut avec un taux d'accélération déterminé à l'avance, le poids 192, agissant par inertie, tendant à rester imno- bile, obligera le clapet 176 à effectuer un déplacement proportionnel à cette accélération, afin de contrarier fluide l'écoulement de à travers le passage 175, ce qui donne naissance à une pression dans le compartiment 172, pression qui s'exerce sur la tête de piston 170,
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laquelle est relativement grande;
ladite pression fait mouvoir le clapet 165 vers le siège 166, afin de contrarier l'écoulement de Soldé venant du canal 132 et allant à travers le passage 134 jusque dans la cham- bre 131 à travers les passages 1600 La restriction qui s'oppase à l'écoulement du fluide venant du passage 175 est proportionnelle à l'augmentation de vitesse vertica- le de la caisse, ou encore au taux d'accélération des mouvements ascensionnels de ladite caisse ; en conséquen- ce, si la caisse effectue un grand déplacement et à un taux d'accélération élevé, le poids 192, agissant par inertie., actionnera le clapet 176 dé. manière à fortement restreindre fortement l' écoulement de fluide venant du passage 175.
Ainsi qu'on le comprendra, l'amortis- seur n'offrira presque pas de résistance aux mouvements de compression des ressorts 21, c'est-à-dire aux mouve- ments desdits ressorts se dirigeant vers le châssis 20; dans ce cas, le piston 35 s'éloigne du fond. 38 du cy- lindre et il se produit un libre écoulement de fluide allant du réservoir 28 à la chambre de compression 37;
par contre, au cours du mouvement de rebondissement des ressorts 21 du véhicule, mouvement au cours duquel les dits ressorts tendent à repousser vers le haut le châs- sis du véhicule (châssis qui supporte la caisse), l'amor- tisseur entre en action et provoque une résistance qui varie proportionnellement à la pression s'exerçant sur le fluide à l'intérieur de la chambre de compression 37, ou encore proportionnellement au taux d'accéléra- tion de la poussée ascensionnelle du châssis 20 du vé- hicule.
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Dans le cas de la présente invention, on a réalisé un amortisseur se réglant automatiquement; cet appareil est, de préférence, un amortisseur hydrau- lique destiné à se règler automatiquement, afin de provoquer une résistance qui dépend de la nature de la route sur laquelle circule le véhicule. Cet amortis- seur résiste aux mouvements relatifs qui se produisent entre le châssis et les essieux du véhicule afin d'as- surer à la caisse du véhicule (laquelle est supportée par le châssis, ainsi qu'on l'a mentionné plus haut) une meilleure tenue sur la route.
L'amortisseur de chocs maîtrise les mouvements du châssis et de la cais- se suivant le taux d'accélération desdits mouvements; en conséquence, si la caisse effectue un mouvement ascen. sionnel avec un taux d'accélération élevé, l'amortis- seur offre une résistance relativement grande; par contre, si le mouvement ascensionnel du châssis ou de la caisse est négligeable, la résistance offerte par l'amortisseur sera alors notablement réduite.
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