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Bâti de machines piston ,en particulier de moteurs à combustion interne.
L'invention concerne un bâti de machines, à piston, en particulier de moteurs h combustion interne. Elle consiste en ce que, pour la transmission des efforts, la liaison entre les cylindres et les paliers a lieu au màyen d'une anse de support en forme d'U d'au partent les renforce- ments nécessaires pour assurer la rigidité du bâti, ainsi que le s liens qui assurent l'assemblage. L'ange de support peut avoir une section profilée, par exemple rectangulaire une section en T dont l'Orne est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur, une section en forme de croisillon, une section en U à ailes dirigées vers l'intérieur ou l'ex- térieur,
une section enàouble T ou une section en équerre dont une aile est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
La partie ouverte de l'anse en U est fermée de préfé-
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rence par un corps rapporté particulier. Ce corps rapporté peut aussi avoir une section profilée, par exemple rectan- gulaire, en T, en :Corme de croisillom en U, en double T, ounen équerre. Ce corps rapporté et les anses peuvent com- porter, pour la transmission des efforts des cylindres aux anses, des emboîtements correspondants s'engageant les uns dans les autres. Toutefois, le corps rapporté et la glisssière de la crosse'peuvent aussi être assemblés avec l'anse imdépen- damment l'un de l'autre* ) L'anse est de préférence en matière forgeable avec laquelle sont assemblées par soudure, vis ou rivets, les renforcements nécessaires pour la rigidité du bâti, ainsi que les liens assurant l' assemblage.
Le corps rapporté peut être séparé de l'anse en U au moins en partie par un , intervalle servant au passage d'un flude réfrigérant.
Un exemple de réalisation de l'objet :le l'invention est représenté schématiquement dans le dessin pour un moteur à combustion interne du type vertical.
La fig. 1 est un schéma montrant, 1 titre de comparaison un bâti fermé de construction usuelle.
La fig. 2 montre un bâti construit suivant l'inven- tion
La fig. 3 montre le bâti h une plus grande échelle, en coupe par,la ligne 111-111 de la fig. 4.
La, fig. 4 correspond h une coupe par la ligne IV-IV de la fige 3, et montre le côté de l'échappement de la machine.
La fig. 5 est une coupe par la ligne V-V de la fig.4,
La fig. 6 est une coupe par la ligne VI-VI de la fig. 3, a à h représentent d'autres formes possibles de sections de l'anse et du corps rapporté.
Contrairement au bâti fermé représenté dans la fig.1 l' assemblage entre le palier 2 et le cylindre 3, en vue de
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la transmission des efforts, est obtenu suivant l'invention au moyen d'une anse de support en Uo
On peut voir par la figo 3 que le cylindre est relié à l'anse 1 au moyen des goujons 6 qui sont logés dans des bossages 4 et 5 ( fig. 4).Les bossages 4 des cylindres extérieurs sont venus de fonderie avec ceux-ci et forment un tout a vec eux, tandis que les bossages 5 qui se trouvent entre deux cylindres sont constitués, chacun par deux demi-bossages 7 de cylindres voisins. Les deux moitiés 7 de chaque bossage 5 sont reliées entre elles au moyen de vis 9 sur des brides 3 de forme particuli, ère, pour maintenir les cylindres dans leur position réciproque.
L'assemblage peut toutefois avoir lieu aussi par le fait que tous les cylindres de la machine ou seulement des groupes de cylindre sont boulohnés entre eux au moyen de boulons d'ancrage logés par exemple dans des bossages particuliers et dirigés dans le sens de l'axe de l'arbre.
Les pistons 10 mobiles dans les cylindres 3 ( fige 4) transmettent aux manivelles 15 de 1 arbre 14 du moteur, par l'intermédiaire des tiges de piston 11, des crosses 12 et des bielles 13, l'effort qui est exercé sur ces pistons.
L'arbre 14 est monté dans les paliers 2 noyés dans les anses 1 en U. Les chapeaux 16 de ces paliers sont pressés sur les coussinets 2 au moyen de clavettes 17 insérées d'une part dans des rainures pratiquées dans les anses 1 en U et d'autre part dans des rainures pratiquées dans les chapeaux 16 des paliers.
La partie ouverte de l'anse 1 en U est fermée par un corps rapporté 18 de section ayant par exemple la forme d'un double T, dont les ailes sont faites sous forme de glissières 19 pour les crosses 12. Entre l' anse @ @ et le corps rapporté 18, sont ménagées des cavités 2J parcourues par un agent réfrigérant qui refroidit les glissières.
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Les corps rapportés 18 peuvent participer à la transmission des efforts entre les cylindres 3 et les anses
1, du fait que ces corps et les anses sont fixés entre eux dans le sens longitudinal au moyen d'épaulements appropriés
21 et assemblés avec les cylindres 3 au moyen de tirants
22 (fig.3). Dans des cas particuliers, l'anse de support elle-même peut servir de glissière.
@u moyen d'une construction en cloisonnage 35en tôle pouvant êtte vissée, rivée ou soudée on obtient non seulement le renforcement nécessaire pour assurer la rigidité du bâti, mais aussi l'assemblage des ances 1 entre elles .
En outre la partie inférieure de cette construction 25 suppor- te tout le poids de la machine et constitue une surface de sustentation 24 pour cette machine, les différentes nervures qui portent le poids de la machine étant maintenues assemblées au moyen de liens 25 transversaux ou patalèles par rapport a l'axe de la machine, ou de tôles entières comportant des perforations+, La fixation de cette construc- tion de renforcement en cloisonnage aux anses peut avoir lieu par soudure, ou au moyen de rivets ou de vis.
L'enveloppe 26 du bâti est reliée la construo- tion en cloisonnage 23 au moyen de rivets ou par soudure, ce qui permet d'obtenir un revêtement complet des pièces motrices.Entre les anses 1, de chaque côté du bâti et dans le revêtement en tôle 26 sont ménagées des portes
27 ( Fig. 5) assurant une bonne accessibilité des pièces mobiles de la machine.
La machine représentée dans le dessin est supposée être une machine mâtiné reposant par sa surface de susten- tation 24, avec interposition de cales 28, sur ceux des en- droits de double fond 29 du navire qui sont soutenus par des membures 30. Comme le fond 29 du navire sert également de fond au carter de la manivelle de la m 1 cnine, les cales @ les cales
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28 sont construites pour servir également de joint entre le carter de la manivelle et la chambre de la machine, pour empêcher les pertes d'huile.
Au lieu de la construction en cloisonnage 23, on peut aussi utiliser une construction en métal léger coulé pour obtenir la rigidité et la cohésion du bâti, pour supporter le poids de la machine et pour constituer une surface de sus- tentation. Dans ce cas les anses de support seraient usinées sur les surfaces correspondantes et engagées dans des surfaces correspondantes, égale::vent usinées, de la pièce en métal léger coulé. Pour les petites machines, le cylindre. et l'anse peu- vent par exemple aussi être d'une seule pièce.
La section des anses 1 peut naturellement aussi tre, en ce qui concerne la grandeur et les efforts supportés, comme le montre la fig. 6, a à h, une section profilée par exemple une section en T dont l'âme est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur, une section en forme de croisillon, une section en U à ailes dirigées vers l'in- térieur ou vers l'extérieur, une section en double T ou uneesection en équerre dont une aile est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Le corps rapporté qui, le cas échéant peut être construit indépendamment de la glissière des crosses, peut avoir des formes corres- pondant à celles de la section des anses par exemple des formes semblables à celles qui sont indiquées ci-dessus pour les anses.
Un Bâti construit suivant l'invention pour des moteurs à combustion interne ; ermet, sans qu'on dépende pour cela de la fabrication, d'utiliser des formes appropriées aux efforts supportés par les différentes parties ou d'utiliser des pièces séparées en matières appropriées aux efforts déterminés à supporter. Ceci fait qu'il est également possible de transmettre les efforts principauxdu bâti, non pas
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comme jusqu'ici, par un chemin indirect plus ou moins défavo- rable, courbe et provoquent par conséquent une grande tension supplémentaire dans le bâti, comme dans la fig.1, mais par le chemin rectiligne le plus simple entre les cy- lindres et les paliers, comme cela est indiqué dans la fig.2.
En outre, un bâti ainsi construit pour des moteurs 1 com- bustion interne a l'avantageqde son poids est considérablement plus petit que celui des bâtis de construction classique et qu'il permet une fabrication plus rapide de sorte qu'il se prête particulièrement bien aux machines marines et aux machines de véhicules, pour lesquelles on cherche à obtenir le plus petit poids total possible.
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Frame of piston machines, in particular internal combustion engines.
The invention relates to a frame for piston machines, in particular for internal combustion engines. It consists in that, for the transmission of the forces, the connection between the cylinders and the bearings takes place by means of a U-shaped support shackle with the necessary reinforcements to ensure the rigidity of the frame. , as well as the links which ensure the assembly. The support bracket may have a profiled section, for example a rectangular T-section with the ornament pointing inwards or outwards, a cross-shaped section, a U-shaped section with wings directed towards the outside. 'inside or outside,
a double T section or a square section with one wing facing inwards or outwards.
The open part of the U-shaped shackle is preferably closed.
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rence by a particular reported body. This added body can also have a profiled section, for example rectangular, in T, in: U-shaped crosshair, in double T, or in square. This attached body and the handles may include, for the transmission of forces from the rolls to the handles, corresponding interlocking which engages with one another. However, the attached body and the slide of the stock 'can also be assembled with the shackle independently of each other *) The shackle is preferably made of forging material with which are assembled by welding, screws or rivets, the reinforcements necessary for the rigidity of the frame, as well as the links ensuring the assembly.
The attached body can be separated from the U-shaped handle at least in part by a gap serving for the passage of a refrigerant stream.
An exemplary embodiment of the object: the invention is shown schematically in the drawing for an internal combustion engine of the vertical type.
Fig. 1 is a diagram showing, 1 for comparison, a closed frame of conventional construction.
Fig. 2 shows a frame constructed according to the invention
Fig. 3 shows the frame on a larger scale, in section through, the line 111-111 of FIG. 4.
The, fig. 4 corresponds to a section through line IV-IV of fig 3, and shows the exhaust side of the machine.
Fig. 5 is a section through the line V-V of fig. 4,
Fig. 6 is a section through the line VI-VI of FIG. 3, a to h represent other possible shapes of sections of the handle and of the attached body.
Unlike the closed frame shown in fig. 1, the assembly between the bearing 2 and the cylinder 3, with a view to
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the transmission of forces, is obtained according to the invention by means of a Uo support handle
It can be seen from figo 3 that the cylinder is connected to the handle 1 by means of the studs 6 which are housed in the bosses 4 and 5 (fig. 4). The bosses 4 of the outer cylinders came from the foundry with those- Ci and form a whole with them, while the bosses 5 which are between two cylinders are formed, each by two half-bosses 7 of neighboring cylinders. The two halves 7 of each boss 5 are interconnected by means of screws 9 on flanges 3 of particular shape, in order to maintain the cylinders in their reciprocal position.
The assembly can however also take place by the fact that all the cylinders of the machine or only groups of cylinders are bolted together by means of anchor bolts housed for example in particular bosses and directed in the direction of the shaft axis.
The movable pistons 10 in the cylinders 3 (freeze 4) transmit to the cranks 15 of 1 shaft 14 of the engine, via the piston rods 11, the brackets 12 and the connecting rods 13, the force which is exerted on these pistons .
The shaft 14 is mounted in the bearings 2 embedded in the U-shaped handles 1. The caps 16 of these bearings are pressed onto the bearings 2 by means of keys 17 inserted on the one hand in grooves made in the U-shaped handles 1 and on the other hand in grooves made in the caps 16 of the bearings.
The open part of the U-shaped handle 1 is closed by an insert body 18 of section having for example the shape of a double T, the wings of which are made in the form of slides 19 for the brackets 12. Between the handle @ @ and the attached body 18, there are cavities 2J traversed by a refrigerant which cools the slides.
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The added bodies 18 can participate in the transmission of forces between the cylinders 3 and the handles
1, because these bodies and the handles are fixed together in the longitudinal direction by means of suitable shoulders
21 and assembled with the cylinders 3 by means of tie rods
22 (fig. 3). In particular cases, the support handle itself can serve as a slide.
@u means of a partition construction 35en sheet which can be screwed, riveted or welded, not only is the reinforcement necessary to ensure the rigidity of the frame, but also the assembly of the ances 1 between them.
In addition, the lower part of this construction 25 supports the entire weight of the machine and constitutes a support surface 24 for this machine, the various ribs which bear the weight of the machine being held together by means of transverse links or foot plates. with respect to the axis of the machine, or of whole sheets comprising perforations +. The fixing of this partitioning reinforcement construction to the handles can take place by welding, or by means of rivets or screws.
The casing 26 of the frame is connected to the partitioning construction 23 by means of rivets or by welding, which makes it possible to obtain a complete coating of the driving parts. Between the handles 1, on each side of the frame and in the coating sheet metal 26 are provided with doors
27 (Fig. 5) ensuring good accessibility to the moving parts of the machine.
The machine shown in the drawing is supposed to be a masted machine resting by its support surface 24, with interposition of wedges 28, on those of the double bottom places 29 of the ship which are supported by frames 30. As the bottom 29 of the vessel also serves as bottom for the crank case of the m 1 cnine, the wedges @ the wedges
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28 are constructed to also serve as a seal between the crank housing and the machine chamber, to prevent oil loss.
Instead of the bulkhead construction 23, a cast light metal construction can also be used to achieve rigidity and cohesion of the frame, to support the weight of the machine and to provide a lifting surface. In this case the support shackles would be machined on the corresponding surfaces and engaged in corresponding surfaces, equal :: machined wind, of the cast light metal part. For small machines, the cylinder. and the handle can, for example, also be in one piece.
The section of the handles 1 can naturally also be, as regards the size and the forces supported, as shown in FIG. 6, a to h, a profiled section for example a T-section whose core is directed inward or outward, a cross-shaped section, a U-section with wings directed in- inside or out, a double-T section or a right-angled section with one wing facing inwards or outwards. The attached body which, where appropriate can be constructed independently of the slide of the brackets, may have shapes corresponding to those of the section of the handles, for example shapes similar to those indicated above for the handles.
A frame constructed according to the invention for internal combustion engines; Allows, without depending for this on the manufacture, to use shapes appropriate to the forces supported by the different parts or to use separate parts of materials appropriate to the determined forces to support. This makes it also possible to transmit the main forces of the frame, not
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as hitherto, by a more or less unfavorable indirect path, curved and consequently cause a great additional tension in the frame, as in fig. 1, but by the simplest rectilinear path between the cylinders and the bearings, as shown in fig. 2.
Furthermore, a frame thus constructed for internal combustion engines has the advantage that its weight is considerably less than that of frames of conventional construction and that it allows for faster manufacture so that it is particularly suitable. marine machinery and vehicle machinery, for which the aim is to obtain the lowest possible total weight.