<Desc/Clms Page number 1>
Bâti de machines piston ,en particulier de moteurs à combustion interne.
L'invention concerne un bâti de machines, à piston, en particulier de moteurs h combustion interne. Elle consiste en ce que, pour la transmission des efforts, la liaison entre les cylindres et les paliers a lieu au màyen d'une anse de support en forme d'U d'au partent les renforce- ments nécessaires pour assurer la rigidité du bâti, ainsi que le s liens qui assurent l'assemblage. L'ange de support peut avoir une section profilée, par exemple rectangulaire une section en T dont l'Orne est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur, une section en forme de croisillon, une section en U à ailes dirigées vers l'intérieur ou l'ex- térieur,
une section enàouble T ou une section en équerre dont une aile est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
La partie ouverte de l'anse en U est fermée de préfé-
<Desc/Clms Page number 2>
rence par un corps rapporté particulier. Ce corps rapporté peut aussi avoir une section profilée, par exemple rectan- gulaire, en T, en :Corme de croisillom en U, en double T, ounen équerre. Ce corps rapporté et les anses peuvent com- porter, pour la transmission des efforts des cylindres aux anses, des emboîtements correspondants s'engageant les uns dans les autres. Toutefois, le corps rapporté et la glisssière de la crosse'peuvent aussi être assemblés avec l'anse imdépen- damment l'un de l'autre* ) L'anse est de préférence en matière forgeable avec laquelle sont assemblées par soudure, vis ou rivets, les renforcements nécessaires pour la rigidité du bâti, ainsi que les liens assurant l' assemblage.
Le corps rapporté peut être séparé de l'anse en U au moins en partie par un , intervalle servant au passage d'un flude réfrigérant.
Un exemple de réalisation de l'objet :le l'invention est représenté schématiquement dans le dessin pour un moteur à combustion interne du type vertical.
La fig. 1 est un schéma montrant, 1 titre de comparaison un bâti fermé de construction usuelle.
La fig. 2 montre un bâti construit suivant l'inven- tion
La fig. 3 montre le bâti h une plus grande échelle, en coupe par,la ligne 111-111 de la fig. 4.
La, fig. 4 correspond h une coupe par la ligne IV-IV de la fige 3, et montre le côté de l'échappement de la machine.
La fig. 5 est une coupe par la ligne V-V de la fig.4,
La fig. 6 est une coupe par la ligne VI-VI de la fig. 3, a à h représentent d'autres formes possibles de sections de l'anse et du corps rapporté.
Contrairement au bâti fermé représenté dans la fig.1 l' assemblage entre le palier 2 et le cylindre 3, en vue de
<Desc/Clms Page number 3>
la transmission des efforts, est obtenu suivant l'invention au moyen d'une anse de support en Uo
On peut voir par la figo 3 que le cylindre est relié à l'anse 1 au moyen des goujons 6 qui sont logés dans des bossages 4 et 5 ( fig. 4).Les bossages 4 des cylindres extérieurs sont venus de fonderie avec ceux-ci et forment un tout a vec eux, tandis que les bossages 5 qui se trouvent entre deux cylindres sont constitués, chacun par deux demi-bossages 7 de cylindres voisins. Les deux moitiés 7 de chaque bossage 5 sont reliées entre elles au moyen de vis 9 sur des brides 3 de forme particuli, ère, pour maintenir les cylindres dans leur position réciproque.
L'assemblage peut toutefois avoir lieu aussi par le fait que tous les cylindres de la machine ou seulement des groupes de cylindre sont boulohnés entre eux au moyen de boulons d'ancrage logés par exemple dans des bossages particuliers et dirigés dans le sens de l'axe de l'arbre.
Les pistons 10 mobiles dans les cylindres 3 ( fige 4) transmettent aux manivelles 15 de 1 arbre 14 du moteur, par l'intermédiaire des tiges de piston 11, des crosses 12 et des bielles 13, l'effort qui est exercé sur ces pistons.
L'arbre 14 est monté dans les paliers 2 noyés dans les anses 1 en U. Les chapeaux 16 de ces paliers sont pressés sur les coussinets 2 au moyen de clavettes 17 insérées d'une part dans des rainures pratiquées dans les anses 1 en U et d'autre part dans des rainures pratiquées dans les chapeaux 16 des paliers.
La partie ouverte de l'anse 1 en U est fermée par un corps rapporté 18 de section ayant par exemple la forme d'un double T, dont les ailes sont faites sous forme de glissières 19 pour les crosses 12. Entre l' anse @ @ et le corps rapporté 18, sont ménagées des cavités 2J parcourues par un agent réfrigérant qui refroidit les glissières.
<Desc/Clms Page number 4>
Les corps rapportés 18 peuvent participer à la transmission des efforts entre les cylindres 3 et les anses
1, du fait que ces corps et les anses sont fixés entre eux dans le sens longitudinal au moyen d'épaulements appropriés
21 et assemblés avec les cylindres 3 au moyen de tirants
22 (fig.3). Dans des cas particuliers, l'anse de support elle-même peut servir de glissière.
@u moyen d'une construction en cloisonnage 35en tôle pouvant êtte vissée, rivée ou soudée on obtient non seulement le renforcement nécessaire pour assurer la rigidité du bâti, mais aussi l'assemblage des ances 1 entre elles .
En outre la partie inférieure de cette construction 25 suppor- te tout le poids de la machine et constitue une surface de sustentation 24 pour cette machine, les différentes nervures qui portent le poids de la machine étant maintenues assemblées au moyen de liens 25 transversaux ou patalèles par rapport a l'axe de la machine, ou de tôles entières comportant des perforations+, La fixation de cette construc- tion de renforcement en cloisonnage aux anses peut avoir lieu par soudure, ou au moyen de rivets ou de vis.
L'enveloppe 26 du bâti est reliée la construo- tion en cloisonnage 23 au moyen de rivets ou par soudure, ce qui permet d'obtenir un revêtement complet des pièces motrices.Entre les anses 1, de chaque côté du bâti et dans le revêtement en tôle 26 sont ménagées des portes
27 ( Fig. 5) assurant une bonne accessibilité des pièces mobiles de la machine.
La machine représentée dans le dessin est supposée être une machine mâtiné reposant par sa surface de susten- tation 24, avec interposition de cales 28, sur ceux des en- droits de double fond 29 du navire qui sont soutenus par des membures 30. Comme le fond 29 du navire sert également de fond au carter de la manivelle de la m 1 cnine, les cales @ les cales
<Desc/Clms Page number 5>
28 sont construites pour servir également de joint entre le carter de la manivelle et la chambre de la machine, pour empêcher les pertes d'huile.
Au lieu de la construction en cloisonnage 23, on peut aussi utiliser une construction en métal léger coulé pour obtenir la rigidité et la cohésion du bâti, pour supporter le poids de la machine et pour constituer une surface de sus- tentation. Dans ce cas les anses de support seraient usinées sur les surfaces correspondantes et engagées dans des surfaces correspondantes, égale::vent usinées, de la pièce en métal léger coulé. Pour les petites machines, le cylindre. et l'anse peu- vent par exemple aussi être d'une seule pièce.
La section des anses 1 peut naturellement aussi tre, en ce qui concerne la grandeur et les efforts supportés, comme le montre la fig. 6, a à h, une section profilée par exemple une section en T dont l'âme est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur, une section en forme de croisillon, une section en U à ailes dirigées vers l'in- térieur ou vers l'extérieur, une section en double T ou uneesection en équerre dont une aile est dirigée vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Le corps rapporté qui, le cas échéant peut être construit indépendamment de la glissière des crosses, peut avoir des formes corres- pondant à celles de la section des anses par exemple des formes semblables à celles qui sont indiquées ci-dessus pour les anses.
Un Bâti construit suivant l'invention pour des moteurs à combustion interne ; ermet, sans qu'on dépende pour cela de la fabrication, d'utiliser des formes appropriées aux efforts supportés par les différentes parties ou d'utiliser des pièces séparées en matières appropriées aux efforts déterminés à supporter. Ceci fait qu'il est également possible de transmettre les efforts principauxdu bâti, non pas
<Desc/Clms Page number 6>
comme jusqu'ici, par un chemin indirect plus ou moins défavo- rable, courbe et provoquent par conséquent une grande tension supplémentaire dans le bâti, comme dans la fig.1, mais par le chemin rectiligne le plus simple entre les cy- lindres et les paliers, comme cela est indiqué dans la fig.2.
En outre, un bâti ainsi construit pour des moteurs 1 com- bustion interne a l'avantageqde son poids est considérablement plus petit que celui des bâtis de construction classique et qu'il permet une fabrication plus rapide de sorte qu'il se prête particulièrement bien aux machines marines et aux machines de véhicules, pour lesquelles on cherche à obtenir le plus petit poids total possible.