<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
j<-±<mx µé' µ Moyens perfectionnés des srails aux traverses.
La présente invention concerne des moyens perfectionnés pour fixer les rails aux traverses et elle se rapporte à des moyens du type dans lequel des rails à patin sont fixés aux traverses par des mâchoires indépendantes,parfois appelées atta- ches amovibles, dont chacune comporte une branche inférieure qui est engagée dans un trou de la traverse et prend appui contre la face inférieure de la traverse,une tige qui est reçue dans le trou et une tête, avec un coin de serrage introduit entre cet- te tête et le patin du rail pour maintenir le rail fixé à la traverse.
<Desc/Clms Page number 2>
Jusque présent on a déjà. employé des moyens de fixation du type en question qui comprennent des mâchoires comportant des tiges cylindriques, en forme de D ou rectangulaires qui s'engagent dans des trous de forme analogue pratiqués dans les traverses. Suivant une construction connue,la tige de la machoi- re est de section transversale circulaire et est reçue dans un trou circulaire de la traverse,mais ce trou doit avoir un plus grand diamètre que la tige pour permettre l'introduction de la branche inférieure à travers le trou jusque dans la position active. En conséquence,lorsque la machoire est en service,sa tige @e peut faire qu'un contact par ligne avec la surface du trou dans la traverse.
Cette construction présente l'inconvé- nient que toute la pression horizontale est concenttée suivant une ligne.
Dans une autre construction connue du type en question,les dos des tiges en forme de D des mâchoires et les surfaces ad- jacentes des trous dans les traverses sont des ares du même rayon de sorte que lorsqu'ils sont en service,la tige doit prendre appui contre la surface du trou sur une surface consi- dérable.
Un des buts de la présente invention est de fournir un moyen de fixation qui soit d'utilité générale et qui puisse être aisément employé aux endroits des aiguillages et des croi- sements,où les positions précises pour les trous des traverses sont difficiles à déterminer d'avance pour-différentes raisons de sorte que les trous sont faits sur place.
Suivant la présente invention,le moyen de fixation du type indiqué pour relier les rails aux traverses est caractérisé en ce que la tige de la mâchoire indépendante et le trou de la traverse ont une forme telle que lors de l'emploi,la tige prend appui contre la surface du trou en deux ou plusieurs en- droits simultanément ces endroits étant espacés sur la circon- férence de la tige.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans une construction appropriée,un trou circulaire est , créé dans la traverse et le profil de la partie extérieure de la tige de la mâchoire est composé d'un certain nombre d'arcs, tracés de différents centres dent aucun ne coincide,lorsque la mâchoire est dans sa position de service, avec le centre da trou de la traverse t'invention comprend également pour l'emploi comme une partie du moyen de fixation en question,une mâchoire faite en substance comme on l'a décrite ci-après
Pour la compréhension plus complète de l'invention,une forme de réalisation de celle-ci va être décrite avec l'aide des des- sins annexés dans lesquels la fig. 1 est une coupe transversale montrant un rail fixé une traversemétailique par le moyen de fixation suivant la présente invention. la fig.
est une plan correspondant,en partie en coupe. la fige 3 est une coupe à plus grande échelle montrant la tige de la mâchoire dans sa position de fonctionnement dans le trou de la traverse. la fige 4 est une vue analogue àla fig. 9.,mais montre une forme légèrement modifiée de la mâchoire.
La figé 5 est une vue en perspective de la mâchoire de la f ig. 4.
Les mêmes chiffres de référence indiquent des pièces sem- blables sur les différentes figures des dessins.
Si l'on considère d'abord la construction représentée aux fig. i,2 et 3,on voit que le rail 10 est fixé à la traverse 11 au moyen d'une mâchoire 12 et d'un coin de serrage 13 qui est utilisé de la manière connue, La mâchoire comprend une branche inférieure 14 qui prend appui contre la face inférieure de la traverse et une tête 15,ces deux pièces étant reliées par une tige 16 qui est disposée dans un trou circulaire 17 de la traverse.
<Desc/Clms Page number 4>
le profil de la partie externe de la tige 16 est composé de trois arcs 18,19 et 20 qui sont tracés respectivement des centrât 21,22 et 2S dont aucun ne coïncide .lorsque la mâchoire est dans sa position de fonctionnement représentée aux dessins, avec le centre 24 du trou de la traverse.
En se reportant à la fig. 3,on voit que cette construction procure un contact par ligne entre la tige de la mâchoire et la surface du trou en deux endroits indiqués par les chiffres de référence 25 et 26. la tête 15 de la mâchoire est pourvue d'une saillie 27 qui prend appui sur la face supérieure de la traverse,ce qui réduit l'intensité unitaire d'effort sur la tige,mais aucune revendi- cation n'est faite concernant ce détail.
Il résulte de la description qui précède que comme le trou de la traverse est circulaire il peut rapidement et facilement être foré sur place par une simple foreuse à racagnac et que lorsque le coin est introduit complètement,par suite de la forme de la tige,des appuis suivant deux lignes espacées sur la cir- conférence de la tige sont certains dêtre atteints en pratique.
Dans certains cas, par suite de lépaisseur combinée des tra verses et des patins du rail avec les plaques d'assise,si celles ci sont employées on peut rencontrer de la difficulté à intro- duire la mâchoire dans le trou de la traverse avec le nez ou la partie interne de la tête 28 dirigé vers le rail par suite de ce que ce nez rencontre le patin du rail. Si la mâchoire est intro- duite avec ce nez tourné en sens opposé au rail,et est ensuite tournée pour l'amener dans la position de fonctionnement il peut se faire que l'extrémité interne du bord latéral inférieur 29 dE la tête 15 rencontre le bord 30 du patin pendant ce mouvement de rotation.
Pour éviter cette difficulté la face inférieure de la tête 15 de la mâchoire peut être chanfreinée ou entaillée d'un côté ou des deux côtés comme on le voit en 31 aux fige 4, et %5.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
Les constructions suivant la présente înventionpeu'vênt être employées dans n'importe quelle position sur la voie,mais comme on l'a indiqué plus haut,ces constructions conviennent spécialement pour les aiguiJlages et les croisements parce que lorsque les rails ont été posés sur les traverses,jes trous peuvent être facilement tracés et forés dans les positions exactes requises.
Il est à remarquer également que lorsqu'on doit fixer b. la traverse des plaques dassise d'aiguillage et de croisement, la longueur de la tige de la mâchoire est augmentée en conséquer
EMI5.2
ce.
R L E D I C T i 0 14 S.
1) Moyen de fixation du type indiqué pour relier les rails aux traverses,caractérisé en ce que la tige de la machoir< indépendante et le trou dans la traverse ont une forme telle que,lors de l'emploi,la tige prend appui contre la surface du trou en deux ou plusieurs endroits simultanément,ces endroits étant espacés sur la circonférence de la tige.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
j <- ± <mx µé 'µ Advanced means of srails at sleepers.
The present invention relates to improved means for securing rails to sleepers and relates to means of the type in which shoe rails are attached to sleepers by independent jaws, sometimes called removable clips, each of which has a lower leg. which is engaged in a hole of the cross member and bears against the underside of the cross member, a rod which is received in the hole and a head, with a clamping wedge inserted between this head and the shoe of the rail to hold the rail attached to the cross member.
<Desc / Clms Page number 2>
So far we already have. employed fixing means of the type in question which comprise jaws comprising cylindrical, D-shaped or rectangular rods which engage in similarly shaped holes made in the sleepers. According to a known construction, the rod of the jaw has a circular cross section and is received in a circular hole in the cross member, but this hole must have a larger diameter than the rod to allow the introduction of the lower branch. through the hole into the active position. Consequently, when the jaw is in use, its shank @e can make only one line contact with the surface of the hole in the cross member.
This construction has the disadvantage that all the horizontal pressure is concentrated along a line.
In another known construction of the type in question, the backs of the D-shaped rods of the jaws and the adjacent surfaces of the holes in the sleepers are ares of the same radius so that when in use the rod should lean against the surface of the hole over a considerable area.
One of the objects of the present invention is to provide a fastening means which is of general utility and which can be easily employed at points of switches and crossings, where the precise positions for the holes of the sleepers are difficult to determine. 'advance for different reasons so that the holes are made on the spot.
According to the present invention, the fixing means of the type indicated for connecting the rails to the sleepers is characterized in that the rod of the independent jaw and the hole in the sleeper have a shape such that, during use, the rod is supported. against the surface of the hole in two or more places simultaneously, these places being spaced around the circumference of the rod.
<Desc / Clms Page number 3>
In a suitable construction, a circular hole is, created in the cross member and the profile of the outer part of the shank of the jaw is composed of a number of arcs, traced from different centers, none of which coincide, when the jaw is in its service position, with the center of the hole of the cross member, the invention also comprises for use as part of the fixing means in question, a jaw made in substance as described below
For a more complete understanding of the invention, an embodiment thereof will be described with the aid of the accompanying drawings in which FIG. 1 is a cross section showing a rail fixed to a metal crosspiece by the fixing means according to the present invention. fig.
is a corresponding plane, partly in section. Fig 3 is a section on a larger scale showing the rod of the jaw in its operating position in the hole in the cross member. fig 4 is a view similar to fig. 9., but shows a slightly modified form of the jaw.
Fig. 5 is a perspective view of the jaw of f ig. 4.
Like reference numerals indicate like parts in the different figures of the drawings.
If we first consider the construction shown in Figs. i, 2 and 3, it can be seen that the rail 10 is fixed to the cross member 11 by means of a jaw 12 and a clamping wedge 13 which is used in the known manner, The jaw comprises a lower branch 14 which takes bearing against the underside of the cross member and a head 15, these two parts being connected by a rod 16 which is arranged in a circular hole 17 of the cross member.
<Desc / Clms Page number 4>
the profile of the external part of the rod 16 is composed of three arcs 18,19 and 20 which are respectively drawn centrât 21,22 and 2S, none of which coincides. when the jaw is in its operating position shown in the drawings, with the center 24 of the hole in the cross member.
Referring to fig. 3, it is seen that this construction provides line contact between the jaw shank and the surface of the hole at two places indicated by reference numerals 25 and 26. The jaw head 15 is provided with a protrusion 27 which rests on the upper face of the cross member, which reduces the unit intensity of force on the rod, but no claim is made concerning this detail.
It follows from the above description that as the hole in the crosspiece is circular it can quickly and easily be drilled on site by a simple racagnac drill and that when the wedge is completely inserted, due to the shape of the rod, supports along two spaced lines on the circumference of the rod are certain to be achieved in practice.
In some cases, due to the combined thickness of the sleepers and runners of the rail with the base plates, if these are used it may be difficult to introduce the jaw into the hole in the sleeper with the nose. or the internal part of the head 28 directed towards the rail as a result of this nose meeting the shoe of the rail. If the jaw is inserted with this nose facing away from the rail, and then rotated to bring it into the operating position, the inner end of the lower side edge 29 of the head 15 may meet the edge 30 of the pad during this rotational movement.
To avoid this difficulty, the underside of the head 15 of the jaw can be chamfered or notched on one side or on both sides as seen at 31 in figs 4, and% 5.
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
The constructions according to the present invention can be employed in any position on the track, but as indicated above, these constructions are especially suitable for sharpeners and crossings because when the rails have been laid on the rails. cross members, the holes can be easily marked out and drilled in the exact positions required.
It should also be noted that when b. cross the switch and crossover base plates, the length of the jaw shank is increased accordingly.
EMI5.2
this.
R L E D I C T i 0 14 S.
1) Fastening means of the type indicated for connecting the rails to the sleepers, characterized in that the rod of the independent jaw <and the hole in the sleeper have a shape such that, during use, the rod bears against the surface of the hole in two or more places simultaneously, these places being spaced around the circumference of the rod.