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Système de contrôle de portières de véhicules .
La présente invention est relative à un système de contrôle de portières particulièrement applicable à des véhicules disposant ou pouvant disposer d'une source de dépression .
Cette source de dépression est constituée par exemple par la dépression d'aspiration d'un moteur à combustion interne adapté sur le véhicule ( cas des autobus ) ou encore par l'action d'un éjecteur à vapeur
Suivant l'invention , l'une des manoeuvres des por- tières (ouverture ou fermeture) est produite en utilisant une réserve d'énergie placée sur le véhicule par exemple :
du liquide sous pression , l'énergie dépensée étant resti- tuée pendant la manoeuvre inverse par l'action de la dépression
De plus , en tenant compte du fait qu'à l'arrêt le moteur est au ralenti le conduit d'aspiration est étranglé et par suite la dépression d'aspiration est grande, l'invention prévoit que cette dépression sera avantageuse- ment utilisée pour produire l'ouverture des portières ,
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Un autre objet de l'invention réside en ce que les portières sont bloquées dans leur position de fermeture tant que l'une ou plusieurs des conditions suivantes ne sont pas remplies :
1 application des freins
2 moteur débrayé
3 véhicule arrêté ou pratiquement à l'arrêt
En ce qui concerne la troisième condition , il est remarquer que les autobus ou véhicules analogues possè- dent une génératrice entrainée par la moteur , génératrice destinée à mettre en charge les accumulateurs d'éclairage ou de démarrage par l'intermédiaire d'un disjoncteur auto- matique . Etant donné qu'on ne débraye généralement le moteur qu'au moment de l'arrêt et que le disjoncteur de la génératrice est relâché lorsque la vitesse de la géné- ratrice est devenue insuffisante pour obtenir la tension des accumulateurs , l'invention prévoit que dans sa posi- tion de relâchement ce disjoncteur ferme le circuit d'un électro-aimant d'une valve de déblocage .
L'invention prévoit encore des dispositifs empêchant la mise en marche du véhicule tant que toutes les portières ne sont pas fermées par exemple en ne permettant l'em- brayage du moteur que dans ce cas ou empêchant le desser- rage des freins ,
Dans ce but , des contacts disposés en série ferment, lors de la fermeture des portières , le circuit d'un em- brayage électro-magnétique ou d'un système de blocage agissant sur les pédalas de débrayage ou de freins.
Suivant l'invention , il existe également des or- ganes d'alarme mis à la portée des voyageurs et destinés
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à ouvrir les portes en cas d'urgence .
A cet effet la fermeture des portières peut se faire' contre l'action d'un ressort de rappel et une ou plusieurs valves indépendantes mettant la face du piston moteur sur lequel agit la pression ou la dépression en communication avec l'atmosphère de manière à permettre dans ce cas l'ouver- ture de la portière par la détente du ressort de rappel
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif deux modes d'exécution de l'invention .celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que com- pôrtent les dispositions représentées .
La fig.l est une vue schématique d'un système de contrôle suivant l'invention La fig.2 est relative à une variante de ce système .
La fig.3 est relative à une variante dans laquelle on effectue la fermeture des portières sous l'action de la dépression , cette variante étant appliquée à titre d'exemple au mécanisme de la fig.2 .
La fig.4 montre une vue schématique du contrôle de la pédale de débrayage ou de frein .
La fig.5 est une vue schématique du contrôle d'un
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embrayage électro-magn6tique .
Dans le cas de la fig.l la portière est commandée par un piston différentiel 2-2a auquel est connectée une crémaillère 3 déterminant le déplacement d'un bras 3a agis- sant sur la portière o La face annulaire 2b du piston diffé- rentiel peut être soumise à l'action d'une dépression tandis que la face 2c du petit piston 2a est soumise à l'action du liquide sous pression Ce liquide sous pression est contenu dans un réservoir 4 et communique avec la face 2c par l'in-
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termédiaire de l'organe de commande 5, des conduits 4a et 4b .
La dépression d'aspiration du moteur à explosion destinée à mouvoir le véhicule sur lequel sont établies les portières , agit par un conduit 6a et à travers un clapet de retenue 6la dans un réservoir 6 destiné à uni- formiser l'action de cette dépression . Celle-ci peut être transmise par le conduit 6b , l'organe de commande 5 et les conduits 6c et 6d à la face annulaire 2b du piston 2.
Afin de pouvoir commander séparément et à volonté les portières de gauche où de droite du véhicule , un système de valve figuré schématiquement par 7 permet de mettre les conduits 4a et 6c en communication avec les conduits 4b et 6d ou avec des conduits analogues 4b1 et 6d1 communiquant avec le ou les pistons différentiels contrôlant les autres portières
Dans la position représentée de la manette 5a , l'organe de commande 5 constitué par un robinet est dans la position d'ouverture des portières , celle-ci étant réalisée par l'action de la dépression .
A cet effet , le liquide du réservoir 4 communique par l'intermédiaire du passage 5b du robinet 5 et par les conduits 4a et 4b avec la face 2c du'piston différentiel tandis que la dépression régnant dans le réservoir 6 communique par les conduits 6b, 6c et 6d avec la face annulaire 2b de ce piston . Dans ce but le conduit 6c communique d'une façon permanente avec l'espace central 5c du robinet 5, cet espace étant mis en communication par le passage mobile 5d avec le conduit 6b.
Sous l'action de la dépression , le piston diffé-
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rentiel 2-2a se déplace dans le sens de la flèche 0 en déterminant l'ouverture des portières et en refoulant par la face 2c , le liquide dans le réservoir 4.
Si l'on place la manette 5a dans la position F , la communication entre le réservoir 4 et le cylindre du piston
2a reste inchangée mais l'espace central 5c du robinet et . par suite la face annulaire 2b du piston différentiel est mise en communication par le conduit 5d avec une ouverture 5f communiquant avec l'atmosphère .Sous l'action du liquide sous pression , le piston se déplace dans le sens de la flèche F en comprimant un ressort 2d et en provoquant la fermeture des portières .
Dans la position M de la manette 5a ,les différentes positions sont coupées de telle sorte que le piston est bloqué dans la position de fermeture des portières ,
Une soupape 8 disposée dans le conduit 4a communiquant entre le réservoir 4 et le piston est disposée de façon à empêcher les écoulements de liquide vers le réservoir 4 et par'suite à bloquer les portières ,
Cette valve peut être ouverte sous l'action d'un électro-aimant 8a dont le circuit peut être fermé soit par l'action de la pédale de frein lorsque celle-ci est dans la position de freinage ou encore par un interrupteur centrifuge adapté par exemple à l'une des roues du véhicule ou sur l'arbre de transmission du moteur ou par les deux simultanément en disposant les interrupteurs en série dans le circuit du dit électro-aimant Ce circuit peut également être commandé par le relâchement du disjoncteur de la génératrice électrique entrainé par le moteur du véhicule ainsi qu'il a été spécifié précédemment .
De cette façon l'ouverture des portières n'est permise
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que lorsque le véhicule est à l'arrêt ou à faible vitesse.
L'invention ne se limite pas à la commande élec- trique de la valve 8 mais prévoit également l'utilisation d'un système de commande quelconque , mécanique , hydrau- lique etc,, ..
Sur le conduit 4a d'écoulement du liquide sont dis- posées une ou plusieurs valves telles que 9 normalement disposées de la façon représentée . En cas d'alarme , cette valve peut être commandée par les voyageurs et indé- pendamment de la manoeuvre de l'organe 5 de manière à ce que la manette 9a occupe la position A. Dans cette posi- tion la face 2c du piston est mise en communication avec un réservoir 10 ouvert tandis que la communication entré la dite face et le réservoir 4 est fermée . De cette façon , sous l'action du ressort de rappel 2d le piston différentiel 2-2a se déplace dans la sens de la flèche 0, correspondant à l'ouverture des portières en refoulant le liquide vers le réservoir 10.
Si'la fermeture des portières était effectuée par l'action de la dépression , en comprimant un ressort de rappel , le robinet d'alarme aurait pour but de mettre la face annulaire 2b en communication'avec l'atmosphère et d'interrompre la communication entre la dite face et le réservoir 6.
Le système de valve 7 est disposé entre les valves 9,8 et 5 et le piston différentiel , de manière à ce que ces valves puissent être utilisées pour la commande des portes de gauche ou des portes de droite du véhicule .
Le système suivant la fig. 2 est analogue à celui de la fig.l et ne diffère que par le mode d'action de
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l'organe de commande 5 sur l'écoulement du liquide contenu dans le réservoir 4.
Dans le cas de cette figure ,l'organe de commande 5 comporte une tige 5m qui dans la position correspondant à l'ouverture des portières vient en contact avec une butée lla prévue sur la tige llb d'une soupape 11 contrôlant la communication entre le réservoir 4 et le piston différentiel
2-2a.
Dans la position M de la manette 5a de l'organe de commande , la communication entre le conduit 6c et le réservoir 6 est coupée et la tige 5m est éloignée de la butée lla de manière à ce que la valve 11 soit fermée sous l'action de son ressort 11c.
Dans la position F , la conduit 6c communique avec l'atmosphère par l'ouverture 5f et la valve 11 est ouverte ' par l'action de la tige 5m sur la butée lla de manière à provoquer la fermeture dess portières
Dans la position 0 de la manette ,la valve 11 est ouverte sous l'action de la tige 5m et le conduit 6c est en communicatiôn avec la source de dépression 6 , cette position correspondant à l'ouverture des portières ,
La manette 5a tend constamment à être placée dans la position de marche M grâce à un ressort 12.
Néanmoins , elle peut être maintenue momentanément dans la position 0 par un système de blocage non figuré
Dans le cas de la figo3 , la fermeture des portières se fait sous l'action de la dépression agissant sur la face annulaire 2b du piston 2 La partie arrière du cylindre dans lequel se meut le piston est remplie de liquide et peut communiquer à travers une soupape automatique 81 avec un
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réservoir de décharge 10 ouvert à l'air libre . Le réser- voir de charge 4 communique d'une façon permanente avec la face 2c du piston 2a.
Dans la position M de la manette 5a ,la communication entre le réservoir 6 et la face 2b du piston est interrom- pue . Tout déplacement du piston dans le sens de l'ouver- ture des portières est empêché par l'action de la soupape automatique 81 appliquée contre son siège ,
Dans la position F de la manette 5a , la communica- tion entre le réservoir 6 et la face 2b est établie par l'intermédiaire du conduit 5d prévu dans le robinet 5.
Sous l'action de la dépression , le piston 6 se déplace dans le sens de la fermeture de la portière en refoulant par sa face 2c du liquide dans le réservoir 4.
Dans la position D de la manette 5a , la face annu- laire 2b du piston communique avec l'atmosphère par l'in- terméduaire du conduit 5d susdit et de l'ouverture 5f; il en résulte que la pression du liquide agit pour dépla- cer le piston dans le sens de la flèche 0 correspondant à, l'ouverture des portières . Ce déplacement, ni est cepen- dant permis que pour autant que la soupape 81 soit ouverte par l'action de son électro-aimant 81a dont le circuit est fermé lorsque le'véhicule est à l'arrêta ou à vitesse réduite et lorsque la manette occupe la position O.
A cet effet le disjoncteur de la génératrice élec- trique du véhicule ferme , lors de son relachement , le' contact 82 tandis qu'un bras 5m solidaire des déplace- ments de la manette 5a prend contact dans sa position 0 avec un plot 83 inséré dans le circuit de l'électro-
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aimant 8la susdit
Le robinet 91 normalement maintenu dans la position représentée est destiné à permettre l'ouverture des portières en cas d'alarme.
A cet effet lorsqu'il est placé dans la position A , il met simultanément en communication la partie arrière du cylindre du piston 2 avec le réservoir 10 et la face 2b du piston 2 avec l'atmosphère , par le conduit 21b ,
On peut également dans le cas des dispositifs des figures 1 à 3 permettre l'ouverture des portières en cas d'alarme en désolidarisant la portière de son système de commande 3a-3.
Dans le cas de la figure 4 ,des contacts disposés de manière à être fermés par l'arrivée à fond de coursedefermeture des portières (figuré schématiquement par les flèches telles que 20-20',21-21') sont disposés en série dans le circuit d'un électro-aimant 22 agissant sur un cliquet 23 soumis à l'action d'un ressort 23a. Ce cliquet est adapté pour pouvoir pénétrer derrière une saillie 24a d'une pédale 24 lorsque cette pédale est à fond .
De cette façon , tant que toutes les portières ne sont pas fermées ,le cliquet 23 agit pour bloquer la pédale dans la position représentée en traits pleins,
Lorsque ces portières sont fermées l'électro-aimant 22 agit sur le cliquet pour le libérer de la butée '24a et per- mettre le retour de la pédale 24 à sa position initiale figurée en pointillés
Dans le but d'éviter des dépenses inutiles du courant, le circuit de l'électro-aimant 22 est rompu dès que la pédale s'est déplacée dans une position telle que le cliquet 23 ne puisse plus venir en prise avec la butée 24a .
Cette rupture du circuit est réalisée par un interrupteur 25 fermé par la
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pédale 24 lorsque celle-ci arrive à fond de course
La pédale 24 est constituée soit par la pédale de débrayage ou par la pédale de frein
Dans le cas où il s'agit de la pédale de débrayage, cette pédale est maintenue dans sa position de débrayage (position figurée en traits pleins) tant que toutes les portières ne sont pas fermées , de telle sorte que la mise en marche du véhicule par l'action de son moteur est impossible .
Dans le cas où la pédale 24 est constituée par la pédale de frein , celle-ci est maintenue dans sa position de freinage (position figurée en traits pleins) tant que ' toutes les portières ne sont pas fermées .
Dans le cas de la fig.5 , les contacts disposés à fond de course des portières telles que 20 et 20' sont insérés dans le circuit d'un embrayage électro-magnétique représenté schématiquement par E-M. Cet embrayage électro- magnétique agit pour coupler le moteur au véhicule avec la transmission de celui-ci .
Lorsque toutes ies portières sont fermées , le circuit électro-magnétique de l'embrayage est fermé et son action est néanmoins contrôlée par une résistance 26 sur laquelle agit un bras 24b solidaire de là pédalé de débrayage 24d. Le débrayage s'effectue par la manoeuvre de la pédale 24d dans le sens de la flèche X. De cette façon ,le véhicule ne peut être mis en marche que lorsque toutes les portières sont complètement fermées .
REVENDICATIONS.
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