<Desc/Clms Page number 1>
"Commutateur pour appareils d'allumage électrique"
L'invention se rapporte à un commutateur pour cou- per et un commutateur pour régler l'allumage des moteurs à combustion. Il existe déjà des commutateurs pour couper l'allumage dont l'élément mobile peut à la fois se dépla- cer longitudinalement et tourner pour permettre de couper simultanément ou séparément les deux appareils d'allumage en cas de double allumage. Principalement en aviation, on a constaté que pour régler le moteur, il suffit de donner toute l'avance ou tout le retard à l'allumage, sans être donc obligé d'effectuer un réglage graduel du moment de l'allumage, et dans ce but on met en circuit un second rup-
<Desc/Clms Page number 2>
teur pour donner du retard à un appareil d'allumage ayant par exemple une avance permanente.
Suivant l'invention, le commutateur de ce rupteur est combiné, à proximité du siè- ge du pilote, avec le commutateur à bouton-poussoir servant à couper l'allumage. On résoud la question d'une façon en- core plus avantageuse en s'arrangeant pour que, quand on coupe l'allumage, le commutateur de réglage ne puisse res- ter que sur le retard à l'allumage.
Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 montre en plan un commutateur combiné pour couper et régler l'allumage, et
Fig. 2 est une coupe longitudinale de ce commuta- teur.
Le commutateur est monté sur une plaque 1. Sur cette plaque sont montées deux manettes, dont la supérieure peut, de la manière connue, à la fois se déplacer axialement et tourner autour de son axe. On peut aussi enfoncer l'axe 3 de ce commutateur au moyen d'un bouton-poussoir 2. Cet axe 5 est pourvu à sa partie postérieure d'une portée 4 sur la- quelle un tambour contacteur 6 est fixé au moyen d'un écrou 5. Ce tambour 6 est fait en une matière comprimée dans la- quelle sont noyés des segments métalliques 7. Dans sa pé- riphérie sont ménagées deux gorges 8 et 9 qui servent à la fois de bagues de contact et d'encoches de déclic pour les ressorts de contact 10.
A son extrémité antérieure, l'axe 3 est percé d'une fente longitudinale 11 au moyen de la- quelle une broche 13 traversant un arbre creux 12 monté sur l'axe 3, transmet. la rotation de l'arbre creux à ce dernier.
@
<Desc/Clms Page number 3>
Sur l'arbre creux 12 est montée une manette 14. Au-dessus du commutateur à bouton-poussoir, une broche 15 rivée à la pla- que 1 bloque une plaque 16 qui est reliée au commutateur de réglage situé en-dessous du commutateur à bouton-poussoir, limite par des butées la. rotation du commutateur servant à couper l'allumage, et empêche de tourner un plateau 17 à ergot 18 qui entoure librement le tambour contacteur. Com- me on vient de le dire, la manette,qui sert à régler l'avan- ce ou le retard à l'allumage est reliée par la plaque 16 au commutateur servant à couper l'allumage. Le commutateur de réglage est un commutateur rotatif à deux positions.
Il se compose d'une buselure 19 encastrée dans le couver- cle du commutateur, d'un arbre 20 sur lequel est vissée une manette 21 et d'un plateau de contact ovale 22 qui, dans la position de contact, vient en prise avec deux ressorts de contact 23. Sur l'arbre 20 est fixé un barillet 24. A l'in- térieur de celui-ci se trouve un ressort spiral 25, dont l'extrémité interne est attachée à une languette recour- bée angulairement 26 de la plaque 16, tandis que son au- tre extrémité, en forme d'oeillet, passe à travers une fen- te 27 du barillet 24 et fait saillie au-dessus de celui-ci.
Ce ressort spiral tend à faire tourner la manette de régla- ge en sens inverse des aiguilles d'une montre. Le commuta- teur est fermé à l'arrière par un boîtier de tôle 28 pour- vu d'une plaque de fond 29 en matière isolante retenue par deux boulons 30 et des écrous 31. Dans cette plaque 29.sont vissées les vis de fixation 52 des ressorts 10 et les vis 33 des ressorts 23.
Le commutateur fonctionne de la manière suivante: lumage est coupé, le bouton 2 du premier commuta-
<Desc/Clms Page number 4>
teur est enfoncé et le commutateur de réglage se trouve,sur le retard à l'allumage. Les ressorts de contact supérieurs 10 sont tous en contact avec le segment métallique 7 et mis à la masse; les deux appareils d'allumage M1 et M2 sont court-circuités. De même, le plateau 22 est en contact avec les deux ressorts de contact 23, qui sont raccordés aux bor- nes du rupteur donnant le retard à l'allumage. Avant le démarrage du moteur, on attire à soi le bouton 2.
On suppri- me ainsi le court-circuit des magnétos d'allumage; on peut cependant encore toujours vérifier le fonctionnement de chacune des magnétos séparément car, au moyen de la manet- te 14, on peut mettre hors d'action séparément l'une ou l'autre d'entre elles. Pour passer à la position de marche, on place la manette de réglage sur l'avance à l'allumage; l'oeillet du ressort 25 entre alors en prise élastiquement avec l'ergot 18 de la manette servant à couper l'allumage, de telle sorte que la manette de réglage s'arrête dans cette position malgré l'action du ressort, jusqu'à ce qu'on la ra- mène de nouveau à la main dans sa position initiale.
Si la manette de réglage n'est pas ramenée à la main dans la position de retard à l'allumage et si l'on coupe l'allumage directement en poussant sur le bouton 2, le levier de ré- glage ne doit pas rester dans la position correspondant à l'avance à l'allumage. Ceci dépend du plateau à ergot 17 qui peut seulement se déplacer axialement sans tourner. Lorsqu'on enfonce le bouton-poussoir 2, on fait reculer ce plateau de façon à dégager l'ergot 18 de l'extrémité en forme d'oeillet du ressort 25 et à permettre au commutateur de réglage de revenir automatiquement dans la position de retard à l'allu- mage.