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, Penture à fermeture automatique, à ressort de fermeture et à frein à piston à liquidée
On connaît des pentures de portes à fermeture automa- tique, à ressort de fermeture et frein à piston liquide, dans lesquelles un piston placé, sous la pression d'un ressort spéciale! pourvu de rainures en partie hélicoïdale et en partie rectiligne, prend appui vers le haut contre une traverse de la tige de piston se trouvant sous l'action du ressort de fermeture, et dans lesquelles après le dégagement d'un levier ,
la traverse de la tige de piston peut prendre diffrentes positions par rapport au piston se trouvant dans la position de fermeture de la part
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Ce dispositif connu présente l'inconvénient que lors du dégagement du levier mentionné, l'action de la penture agissant automatiquement est complètement supprimée de sorte que la penture agit comme une penture ordinaire tandis que le plus souvent on désire seulement un afaiblissement de l'effet automatique de 'fermeture.
La présente invention écarte cet inconvénient et emploie également un piston creux pourvu de rainures hélicoïdales et horizontales, qui n'est toutefois pas placé directement sous l'action d'un ressort spécial placé sous lui mais peut être plus ou moins soulevé et abaissé par la traverse de la tige de piston suivant que cette traverse entre immédi@- tement ou seulement plus tard,lors de l'ouverture de la porter dans les rainures hélicoïdales. Suivant la présente Invention la position de la traverse de la tige du piston setrouvant dans sa position inférieure peut être modifiée sans que l'action automatique de la penture soit complètement supprimée.
Il est en outre possible de déplacer latéralement l'effet de freinage du piston, de le mettre hors d'action, par exemple pendant la fermeture de la porte déjà pour un certain angle, de sorte que la porte se trouve entièrement sous la pression du ressort de fermeture pendant la dernière partie du mouvement de fermeture et s'abat de façon sûre, ce qui ne se produit pas toujours avec sécurité dans le cas de grandes portes exposées à la pression du vent.
D'autre part, la traverse de la tige de piston peut être mise en position par rapport au piston de telle manière que la porte se trouve soumise à l'action de freinage du frein à piston à luide jusque presque'à l'extrémité du mouvement de fermeture, de sorte qu'un mouvement doux de fermeture de la porte est possible, comme c'est désiré pour les portes ordinaires d'habitation. cette possibilité de déplacement entre la traverse de la tige de piston et le piston a par conséquent l'avantage qu' insépendamment de la tension du ressort de fermeture, la
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penture peut être employée pour des portes difficiles à fermer et pour des portes se fermant facilement.
Ce résultat est obtenu suivant la présente invention par le fait que l'extrémité supérieure de la tige de piston peut être fixée au chapeau de fermeture relié aux pattes de fiche de la porte dans différentes positions angulaires par rapport au point d' engagementde la traverse de la tige de piston dans larainure hélicoïdale du piston ee résultat n'est pas obtenu par le dispositif prévu dans des pentures analogues connues ,pour le réglage de l'effet de freinage, par exemple par variation de la section transversale d'écou- lement pour l'huile, parce que dans ces dispositifs il règne pendant tout le mouvement de fermeture une action de freinage plus ou moins grande mais restant toujours la même, tandis que suivant la présente invention, moyennant un réglage appvo- prié de la position de la tige de piston, l'effet de freinage,
qui est également variable en lui-même, ne se produit que pendant une partie de l'angle de fermeture dont toute la partie restante est soumise seulement , à l'action du ressort de fermeture*.
Les dessins représentent l'invention en un exemple de ré@isation.
La fig. 1 montre en vue la penture à fermeture automatique.
La fige. 2 montre la penture en soupe longitudinale*
Les fig. 3 à 7 montrent des sections transversales dans la penture suivant les lignes A-A , B-B, C-C, D-D et
E-E.
Les deux pattes de ficher 3 sont enroulées de la , manière usuelle pour former chacune une douille 3, 4. L'ex- trémité inférieure de la douille 4 est fermée par un chapeau massif 5 et rendue étanche par une bague 6. Dans la douille
4 glisse un piston 7 comportant deux rainures hélicoïdales opposées l'une à l'autre 88, aux extrémités supérieures
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desquelles se raccordent des rainures s'étendant horizon- talement 8 a ( fig. 7). Dans le fond du piston est disposée une bille 11 maintenue par un ressort 10.
Le ressort @ 10 est placé dansla position la plus basse du piston 7 sous l'influence d'une tige filetée 12 qui présente une tige 13 traversant le chapeau 5 et munie d'un bouton tournant 14 par la rotation duquel on peut régler la longueur de la tige filetée 1.3 s'avançant dans la chambre cylindrique 15 située en-dessous du piston est par conséquent l'instant du contact de la tige filetée avec le ressort de soupape à billes¯10. pour empêcher avec sécurité un passage du liquide de freinage par le trou destiné à la tige 13 dans le chapeau 5, ce trou est muni d'une botte à bourrage 16.
L'extré. mité supérieure de la douille 4 est fernée par une pièce intermédiaire 18 pourvue de trous 17 pour une clef à enfoncer et est rendue étanche par une bague 19. La pièce intermédiaire 18 porte, sur un collet fileté 18 a, un manchon de gond 80.sur lequel est montée librement la douille de penture 3. La pièce intermédiaire 18 présente en outre un talon 21 avec une fente 22 et un trou 23.
Le trou 23 est traversé par une tige de piston 24 dont l'extré- mité inférieure 24a est épaissie et porte une traverse 85 dont les extrémités s'engagent dans les rainures 8a et
8 du piston 7. pour empêcher une rotation du piston 7 par la tige de piston 24, cette dernière est guidée par deux nervures longitudinales 26 ( fig. 5) prévues sur les parois de la douille 4. Le passage du liquide de frein par le trou 23 de la pièce intermédiaire 18 est empêché par une boite à bourrage 27.
L'extrémité supérieure de la tige 24 possède à son extrémité dépassant la douille 3 la forme d'un carré 28 sur lequel est glissé un chapeau de fermeture 39 qui présente par exemple un trou 29 a à huit arêtes ( fig. 6).
Le bhapeau 29 s'engage par deux saillies 30 opposées
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l'une à l'autre ( fig. 1 et 6) dans des échancrures 31 de la douille 3 et il est fixé par un écrou :sa sur la portée carrée 28. Sur la tige 24 est glissé un ressort à boudin 33 dont l'extrémité inférieure est accrochée dans la fente 22 de la pièce à collet fixe 21 tandis que son extrémité supérieure s'accroche dans une pièce à collet analogue 34 d'un organe de retenue 35. La partie supérieure 35 a de l'organe de retenue 35 est hexagonale et pénètre dans une ouverture correspondante 33 d'un anneau de retenue 37(fig. 2 et 3) qui est empêché de tourner par deux saillies 38 s'engagent également dans les échancrures 3 de la douille de penture 3.
L'organe de retenue 35 est également pourvu de trous 35 b pour une clef à enfoncer,, Tour l'introduction et le mouvement de la clef, la. douille 3 et le manchon 20 sont fendus , l'endroit voulu 39 ( fig. 1 et 4@.
Le mode de fonctionnement du ferme-porte est le suivant ;
La penture 3 est placée dans le montant de porte et la pendre 1 dans la porte. Si la porte est ouverte, c'est-à-dire si la penture 1 a pivoté par rapport à lapièce intermédiaire fixe 18 et à la penture 2, la douille 3 entraîne au moyen de saillies 30 (fig. 1 tt 6) le chapeau 29 et au moyen des saillies 38 l'anneau 37 qui sabrasse par son échancrure 36 la tête 35 a de l'organe de retenue 35 et fait ainsi tourner le ressort 33. .Comme la pièce â, collet 21 de la pièce intermédiaire fixe 18 ne cède pas la tendance à la, rotation du ressort 33, le ressort est rais sous tension.
En même temps que le chapeau.. la tige 24, 24 a saisie par la portée carrée 28 tourne également et si sa traverse 25 se trouve directement devant l'entrée dans les rainures hélicoïdales 8 (fig. 7) cette traverse 25 exerce une pression contre les surfaces des rainures et repousse le piston 7 le longd des nervures 26 vers le haut.
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L'huile se trouvant à l'intérieur du piston 7 et celle se trouvant dans la chambre 40 au-dessus du piston 7 dans la douille 4 sont refoulées par la soupape à billes 11 dans l'espace 15 en-dessous du piston 7. La bille se trouvant sur le ressort 10 est alors repoussée en arrière. lorsque la porte est lâchée, le ressort 13 se détend, c'est-à-dire qu'il fait tourner le talon31 avec l'organe de retenue 35 dont la tête 35 a entraîne l'anneau :le retenue 37.
Les saillies 38 transmettent le mouvement de rotation à la douille 3 et par conséquent à la porte, En même temps que la douille'3, le chapeau 29 saisi par les saillies 30 tourne en arrière avec la tige 24 et la traverse 25 refoule le piston 7 vers le bas: La soupape 11 est établie de telle façon qu'elle oppose au retour de l'huile dans la chambre 40 au-dessus du piston 7 plus de résistance qu'à l'arrivée de l'huile dans la chambre 15 sous le piston, de sorte qu'il se produit un freinage.
Un peu avant que le piston 7 ait atteint sa position la plus basse, le ressort 10 rencontre la tige 12 et ferme à peu .-près complète- ment la soupape à billes 11 de sorte que le piston 7 qui descend subit un freinage renforcé un peu avant son point mort, c'est-à-dire un peu avant que la serrure de la porte se mette en prisa:
Si le freinage doit être mis hors d'action pendant un plus grand angle, le chapeau 29 est retiré de la porte carrée 28 et la tige de piston est tournée ( dans le présent exemple de réalisation de 452) :le sorte que la traverse prend la position représentée en 25' à la fig. 7, ce que permettent les rainures 8 a s'étendant horizontalement*
Le chapeau 29 est alors de nouveau mis en place et vissé.
Si alors la porte est ouverte d' environ 90 , il se produit bien pendant tout l'angle d'ouverture une tension du ressort 33, mais le soulèvement du piston se fait seulement
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