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Procédé et dispositifs pour 1& 81ga81i.at1oB aux passagea à 1Te.u.
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La présente invention a pour objet un prooédé et de dis-
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-4osi%ifa pour la signalisation de 1' preche des traîna aux passages à niveau; cette invention utiliae deux oeutactoure eloctriques à tourniquet forMaat va-et-vient avec ll'appareil aignalisatour quelle sont chargés 4'aat1oDBe. 1 des eon- taoteurs est situe à une certaine distance de;un coté du passage. l'autre oontaoteur à une certaine distance de lsantro ooté; le signal est placé sur le passage:
ohacnm 4es I4.pk11'I;1te1:tt'6 est formé de préférence par un axe de section carrée muni à une extrémité de deux branches placées dans leur prolongement et perpendiculaires audit axe, et iL l'autre extrémité de deux autres branches semblables mais perpendiculaires aux deux pre-
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mière. branches, de façon que lorsque le branchée d)*'une ex- trémité sont verticales, les autres sont horizontales, et ré-
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ciproquement; une lamelle formant ressort est toujonra en con. tact avec l'axe carrée, de façon à faire occuper aux branches des positions correctement verticales ou horizontales, et de façon à amener un courant électrique sur cet axe;
deux autres lamelles sont placées à une certaine distance au-dessous de
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l'axe carré, de façon à être rencontrées au moment voulu par l'extrémité litre des branches, lorsque l'axe carré tourne, la lamelle de droite ne pouvant tiré rencontrée que par les bran- ches de droite, et la lamelle de gauche, que par les branches de gauche.
Le signal est fermé de prête renée par deux disques ajourés portés par un pylone et pouvant être actionnée en ro- @ talion par un moteur électrique; des lampes électriques sont
Placées entre ces disques; le pylone porte en outre une sonne- rie électrique ou autre signal sonore; en un mot, le signalisateur comprend trois sortes de signaux: lun lumineux, l'autre méca- nique mobile, l'autre sonore;
les connexions entre les si- gnaux et les contacteurs sont convenablement établies de fa- çon que lorsque la locomotive (ou tout autre véhicule circu- lant sur les rail.). qui porte un ou plusieurs bras de manoeu- vre, arrin sur l'un des contacteurs,, ce bras de manoeuvre ren- contre l'une des branches restées verticales et lui fait occuper une position horizontale, par rotation de l'axe carre;
par ce mouvement de celui-ci, 7.5'autre branche qui était verticale a- vant la. rencontra, cesse son contact avec la lamelle, mais les deux autres branches qui étaient horizontales deviennent ver- ticales, l'un. déciles entrant en contact avec sa lamelle; le circuit est formé par ce contact et les trois signaux sont ac- tiennés:lampes allumées, disques mus en rotation, et sonnerie rendue bruyant*; lorsque la locomotive arrive sur l'autre con- tacteur après avoir traversé le passage à niveau, le bras de manoeuvre rencontre l'une des branches restées verticales et lui fait occuper une position horizontale;
par ce mouvement, 1'autre branche qui était verticale avant la rencontre cesse son contact avec ta lamelle, mais les deux autres branches qui étaient horizontales deviennent verticales, lune d'elles en- trant en contact avec sa lamelle; le circuit est alors ouvert et les signaux s'arrêtent; une autre locomotive arrivant soit d'un sent, soit de l'autre, fermera, à nouveau le circuit pour l'ouvrier dès quelle passera sur le second contacteur. Le bras
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de manoeuvre porté par la locomotive ou les wagons de queue est relevable.
Les dessins annexés montrent schématiquement à titre d'ex- emples non limitatifs des formes de réalisation. Fig.I est une vue en élévation de trois portions de voie ferrée, l'une avec passage à niveau et signaux, l'autre à une certaine distance à droite de ce passage, et la troisième à une certaine distance à gauche dudit passage: Fig.2 est une vue en plan de Fig.I; Fig.3 montre à plus grande échelle les signaux de Fig.I, Fig.4 étant sa vue de profil: Fig.5 montre une variante dans la dis- position des contacteurs (profil).
Sur ces dessins, la voie ferrée est fermée des rails A et B, traversée par la route C en passage à niveau Un appareil si- gnalisateur 1 est placé sur ce passage,, et de façon à être vi- sible des deux cotés; on peut en placer deux, un de chaque coté.
A une certaine distance à droite du passage, et près dun des rails, (ou entre les rails), est placé un contacteur 2; à une certaine distance à gauche du passage et de la marne façon, est placé un autre contacteur 3. Une ligne aérienne (fils 4 et 5) ou souterraine, branchée sur le secteur électrique ou alimentée par piles ou accumulateurs, fournit le courant au/ dispositif,.
Le contacteur T. est formé, de préférence, par un axe carré 6 pouvant tourner sur lui-même, supporté par paliers et bâti appropriée, et portant: à une extrémité deux branches 7 et 8 placées dans leur prolongement et perpendiculaires à l'axe 6 ; et à L'autre extrémité deux branchée semblables 9 et 10 maie perpendiculaires aux branches 7 et 8, de façon que lorsque cel- les-ci sont horizontales comme en Fig.I, les branches 9 et 10 sont verticales, et réciproquement.
Une lamelle II appuie con- tinuellement sur l'axe carrée 6, de façon à fermer ressort pour obliger cet axe à occuper des positions correctes correspondant à des rotations d'un quart de tour exactement, c'est-à-dire de façon que les branches 7, 8, 9 et 10 soient toujours soit ho- rizontales, soit verticales, lorsque 1.' ce 6 a terminé son mou-
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vement. La lamelle II a une certaine force pour que l'axe 6 ne puisse tourner que si une force assez grande est appliquée sur lui ; la lamelle II doit enfin avoir toujours un contact électrique parfait avec l'axe 6.
Une autre lamelle 12 est placée à une certaine distance au-dessous des branches 7 et 8 de façon à être rencontrée par l'extrémité libre d'une de ces 'branchée 7 et 8, lorsque oelles-oi sont verticales, maie de façon à n'avoir aucun contact avec elles lorsqu'elles sont horizontales comme en Fig.I; une autre lamelle 13 eat placée de la môme façon au-dessous des branchée 9 et 10 pour se com- porter envers celles-ci comme la lamelle 12 envers les bran- choc 7 et 8/
Le contacteur 3 est analogue au contacteur 2.
L'appareil signalisateur comprend trois signaux: l'un lumineux (lampée 14 et 15 par exemple), L'autre mécanique (disques 16 et 17) et mobile, le troisième sonore (sonnerie électrique 18 ou sirène; eta...), placés sur un pylone 19; les disques 17 et 16 peuvent être remplacée par un tambour rotatif, ou autre organe; ils sont animés en rotation par exemple par moteur électrique 20 relié par réducteur de vites- se quelconque avec L'axe 21 de ces disques;
les lampée 14 et
15 sont cachées par les disques 16 et 17 (ou le tambour), + mais sont visibles par intermittences lorsque,ces disques (ou tambour) sont, de préférence, peinte en plusieurs couleurs pour être bien visibles à distance maximum, des deux cotés du passage à niveau. Un tel dispositif donne donc, de jour, un signal lumineux elignotant, un signal mécanique mobile très visible, et un signal sonore; de nuit, si le signal mé- canique mobile est peu visible, les deux autres subsistent p1eln8l1eJ!lt.
Les connections entre les contacteurs 2 et 3 et le signa- lisateur 1 sont telle que le fonctionnement soit obtenu comme décrit ci-après. Par exemple, les trois signaux sont en pa- rallèle pour être actionnés simultanément (lampes, moteur,
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sonnerie), et les contacteurs sont connectés avec eux pour constituer un va-et-vient électrique:la lamelle II du contac- teur 3 est reliée au fil 5 de la ligne électrique; les lamel- les 12 des deux contacteurs 8 et 3 sont reliées entre elles; les lamelles 13 des deux contaoteurs 2 et 3 sont reliées entre elles: la lamelle II du oontaoteur 8 est connectée à une bor- ne des lampes, moteur et sonnerie du signalisateur; l'autre borne de ce@xeci est connectée au fil 4 de la ligne.
Les locomotives ou autres véhicules devant circuler sur les rails A et B sont munis d'un ou plusieurs bras de manoeu- vre 23 pouvant rencontrer L'une des branches des contasteurs, puisqu'il y a toujours une seule de ces branches qui est ver- tioale et saillante au niveau du bras 83.
Sur Fig.l et a, la locomotive D est déjà passée sur le contacteur 3, venant de la gauche (flèche). Lors de la renoon- tre de son bras 23 avec la branche 7 qui était verticale et saillante, elle a fait prendre à cette branche 7 la position de Fig.I et 2; de ce fait. les branches 9 et 10 qui étaient horizontales sont devenues verticales! l'extrémité inférieure de la branche 10 inférieure est venue en contact avec la lamelle 13, fermant le circuit comme en Fig.I et 2; les signaux ont étés actionnés: les lampes 14 et 15 se sont allumées, les disques (ou tambour) ont tourné et continuent à tourner, et la sonnerie 18 a été rendue bruyante et conti- nue son bruit.
Lorsque la locomotive D passera sur le contac- teur 2, le bras 23 rencontrera sa branche 9 verticale et sail- lante et lui fera prendre une position horizontale; de ce fait. la branche 10 deviendra également horizontale et cessera tout . contact avec la lamelle 13, ouvrant le circuit, ce qui provo- quera l'extinction des lampes 14 et 15 et l'arrêt du moteur 20 et de la sonnerie 18: les autres branches ? et 8 devien- dront à leur tour verticales, la branche 7 entrant en contact avec sa lamelle 12.
Les contacteurs pourraient avoir n'importe quelle position /
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l'axe 6 étant horizontal comme en Fig.I et 2, ou vertical com- me en Fig.5; dans ce dernier cas, le bras de manoeuvre 23 serait vertical.
Le moteur 20 peut être placé entre les disques 16 et 17, ou sous terre avec transmission appropriée.
Le courant amené par la ligne 4 et 5 peut être de 110 on 220 volts! dans ce dernier cas, si le courant est triphasé, les connections du va-et-vient seront appropriées.
Les bras de manoeuvre 23 sont relevables, au cas où deux ou plusieurs véhicules qui en seraient munis seraient placés l'un derrière l'autre, pour que les véhicules d'ordre pair n' ouvrent pas le oirouit aussitôt que Ceux d'ordre impair l'au- raient fermé.
Des *artère pourront renfermer tout les dispositifs si- gnalisateurs pour les protéger et les rendre inviolables.
@ Pour les passages à niveau/ trop rapprochés des gares, l'un des contacteurs sera manoeuvré à main, 'un peu avant le départ du train, depuis la cabine de la gare.
Il va sans dire que les formes, matières premières, détails et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Method and devices for 1 & 81ga81i.at1oB at 1Te.u.
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The present invention relates to a prooédé and dis-
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-4osi% ifa for signaling the preche des trana at level crossings; this invention uses two electric turnstile turnstile forMaat back and forth with the signaling apparatus which are charged 4'aat1oDBe. 1 of the jumpers is located at a certain distance from one side of the passage. the other oontaotor at a certain distance from lsantro ooté; the signal is placed on the passage:
ohacnm 4es I4.pk11'I; 1te1: tt'6 is preferably formed by an axis of square section provided at one end with two branches placed in their extension and perpendicular to said axis, and the other end of two other similar branches but perpendicular to the two first
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miere. branches, so that when the branched d) * 'one end are vertical, the others are horizontal, and re-
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opposite; a leaf forming a spring is always con-shaped. tact with the square axis, so as to make the branches occupy correctly vertical or horizontal positions, and so as to bring an electric current on this axis;
two other slats are placed at a certain distance below
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the square axis, so as to be encountered at the desired moment by the liter end of the branches, when the square axis rotates, the right blade being able to pull encountered only by the right branches, and the left blade , than by the left branches.
The signal is immediately closed by two perforated discs carried by a pylon and being able to be operated in rotation by an electric motor; electric lamps are
Placed between these discs; the pylon also carries an electric bell or other sound signal; in short, the signalisator comprises three kinds of signals: one luminous, the other mechanical mobile, the other sound;
the connections between the signals and the contactors are properly established so that when the locomotive (or any other vehicle traveling on the rails.). which carries one or more operating arms, arrin on one of the contactors, this operating arm meets one of the branches which have remained vertical and makes it occupy a horizontal position, by rotation of the square axis;
by this movement of this one, 7.5 'other branch which was vertical in front of the. met, ceases its contact with the lamella, but the other two branches which were horizontal become vertical, one. deciles coming into contact with its lamella; the circuit is formed by this contact and the three signals are activated: lamps on, discs moving in rotation, and ringing made noisy *; when the locomotive arrives at the other contactor after having crossed the level crossing, the operating arm meets one of the branches which have remained vertical and makes it occupy a horizontal position;
by this movement, the other branch which was vertical before the meeting ceases its contact with your lamella, but the two other branches which were horizontal become vertical, one of them coming into contact with its lamella; the circuit is then open and the signals stop; another locomotive arriving either from one direction or the other will close the circuit again for the worker as soon as it passes over the second contactor. The arm
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maneuver carried by the locomotive or the tail cars can be lifted.
The accompanying drawings show schematically by way of non-limiting examples of the embodiments. Fig.I is an elevational view of three sections of railway track, one with a level crossing and signals, the other at a certain distance to the right of this passage, and the third at a certain distance to the left of the said passage: Fig.2 is a plan view of Fig.I; Fig.3 shows on a larger scale the signals of Fig.I, Fig.4 being its side view: Fig.5 shows a variant in the arrangement of the contactors (profile).
In these drawings, the railway line is closed to rails A and B, crossed by road C as a level crossing. A signaling device 1 is placed on this passage ,, and so as to be visible from both sides; we can place two, one on each side.
At a certain distance to the right of the passage, and near one of the rails, (or between the rails), is placed a switch 2; at a certain distance to the left of the passage and the way to the marl, is placed another contactor 3. An overhead line (wires 4 and 5) or underground, connected to the electric sector or powered by batteries or accumulators, supplies the current to / device,.
The contactor T. is preferably formed by a square axis 6 capable of rotating on itself, supported by bearings and suitable frame, and carrying: at one end two branches 7 and 8 placed in their extension and perpendicular to the axis 6; and at the other end two similar branches 9 and 10 mie perpendicular to the branches 7 and 8, so that when these are horizontal as in Fig.I, the branches 9 and 10 are vertical, and vice versa.
A blade II presses continuously on the square axis 6, so as to close the spring to force this axis to occupy correct positions corresponding to rotations of exactly a quarter of a turn, that is to say so that branches 7, 8, 9 and 10 are always either horizontal or vertical, when 1. ' this 6 has finished its move-
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vement. The blade II has a certain force so that the axis 6 can turn only if a sufficiently large force is applied to it; blade II must finally always have perfect electrical contact with axis 6.
Another strip 12 is placed at a certain distance below the branches 7 and 8 so as to be encountered by the free end of one of these branched branches 7 and 8, when they are vertical, but so as to have no contact with them when they are horizontal as in Fig.I; another strip 13 is placed in the same way below the branches 9 and 10 to behave towards them like the strip 12 towards the branches 7 and 8 /
Contactor 3 is analogous to contactor 2.
The signaling device comprises three signals: one light (lamp 14 and 15 for example), the other mechanical (discs 16 and 17) and mobile, the third sound (electric bell 18 or siren; eta ...), placed on a pylon 19; the discs 17 and 16 can be replaced by a rotating drum, or other member; they are driven in rotation for example by an electric motor 20 connected by any speed reducer with the axis 21 of these discs;
flashes 14 and
15 are hidden by the discs 16 and 17 (or the drum), + but are visible intermittently when, these discs (or drum) are, preferably, painted in several colors to be clearly visible at maximum distance, on both sides of the Railroad Crossing. Such a device therefore gives, during the day, a flashing light signal, a highly visible mobile mechanical signal, and a sound signal; at night, if the mobile mechanical signal is not very visible, the other two remain p1eln8l1eJ! lt.
The connections between contactors 2 and 3 and indicator 1 are such that operation is obtained as described below. For example, the three signals are in parallel to be actuated simultaneously (lamps, motor,
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ringing), and the contactors are connected with them to form an electrical two-way switch: the lamella II of the contactor 3 is connected to the wire 5 of the electric line; the lamellae 12 of the two contactors 8 and 3 are interconnected; the lamellae 13 of the two contactors 2 and 3 are interconnected: the lamella II of the oontaotor 8 is connected to a terminal of the lamps, motor and bell of the signaller; the other terminal of this @ xeci is connected to wire 4 of the line.
The locomotives or other vehicles having to circulate on the rails A and B are provided with one or more maneuvering arms 23 which can meet one of the branches of the contasteurs, since there is always only one of these branches which is ver - tioal and protruding at the level of the arm 83.
In Fig.l and a, locomotive D has already passed on switch 3, coming from the left (arrow). When the return of her arm 23 with the branch 7 which was vertical and projecting, she made this branch 7 take the position of Fig.I and 2; thereby. branches 9 and 10 which were horizontal have become vertical! the lower end of the lower branch 10 has come into contact with the blade 13, closing the circuit as in Fig.I and 2; the signals have been activated: the lamps 14 and 15 have come on, the discs (or drum) have turned and continue to turn, and the bell 18 has been made loud and continues to sound.
When locomotive D passes over switch 2, arm 23 will meet its vertical and projecting branch 9 and cause it to assume a horizontal position; thereby. branch 10 will also become horizontal and stop everything. contact with the strip 13, opening the circuit, which will cause the lights 14 and 15 to go out and the motor 20 and the bell 18 to stop: the other branches? and 8 will in turn become vertical, the branch 7 coming into contact with its lamella 12.
The contactors could have any position /
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the axis 6 being horizontal as in Fig.I and 2, or vertical as in Fig.5; in the latter case, the operating arm 23 would be vertical.
The motor 20 can be placed between the discs 16 and 17, or underground with suitable transmission.
The current brought by line 4 and 5 can be 110 or 220 volts! in the latter case, if the current is three-phase, the two-way connections will be appropriate.
The maneuvering arms 23 can be raised, in the event that two or more vehicles fitted with them are placed one behind the other, so that vehicles of even order do not open the door as soon as those of odd order would have closed it.
Arteries may contain all the signaling devices to protect them and make them inviolable.
@ For level crossings / too close to stations, one of the contactors will be operated by hand, a little before the departure of the train, from the station cabin.
It goes without saying that the shapes, raw materials, details and dimensions can vary without departing from the scope of the invention.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.