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BARRIERES AUTOMATIQUES ET SIGNALISATION AUTOMATIQUE PDUR PASSAGES A NIVEAUo
Les passages à niveau constituent un poste de frais élevé dans l'exploitation des chemins de fer, notamment par l'équipement et l'entretien des barrières et les salaires dû-personnel desservant. D'autre part il se produit beaucoup d'accidents par la collision de trains avec les véhicules routiers, ce qui entraîne le paiement de dommages élevéso
La présente invention a pour but de remédier à cette situation désastreuse et consiste à prévoir aux passages à niveau des barrières fonc- tionnant automatiquement, de préférence en combinaison avec un système de signalisation automatique, pareille signalisation pouvant être appliquée également aux passages à niveau ne comportant pas de barrières.
Ces barrière et signalisation automatiques seront commandées par le train approchant à .l'aide de moyens électriques La fermeture et l'ouverture des barrières s'effectuera par exemple à l'intervention d'un moteur électrique à fonction- nement réversible contrôlé par les contacts électriques mis en action par un train qui approche et des relais convenablement placés. Les barrières seront du type basculant ou coulissant, de sorte qu'il sera possible d'ap- pliquer l'invention aux barrières existanteso
La-signalisation automatique sera faite électriquement avec des signaux lumineux ou des signaux audibles, tel une sonnerie de cloche ou par les deux systèmes combinés Pour le train approchant il sera prévu un signal de passage libre, soit vert, quand les barrières sont normale- ment fermées.
Pour les véhicules routiers, il est prévu un signal d'ar- rêt rouge à proximité des barrières, lequel fonctionne quand les barrières sont fermées et ce signal est précédé à une distance convenable d'un signal d'avertissement ou répétiteur, pareil signal étant également placé dans les rues qui croisent la route allant au passage à niveau.
Quand un véhicule routier est à l'arrêt entre les barrières, le conducteur de ce véhicule sera obligé de faire fonctionner un signal d'alarme ou d'arrêt en action- nant un interrupteur à proximité, signal placé à distance convenable pour que le mécanicien du train puisse arrêter son train devant le passage à niveau
L'invention prévoit aussi de placer les barrières à une distan-
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ce des rails de la voie suffisante pour permettre au conducteur du véhicule de se placer hors danger, pour le cas où il serait engagé entre les bar- rières qui se ferment,
L'invention sera expliquée en détail avec référence au dessin annexé.
La figure 1 montre en plan la disposition du passage à niveau équipé selon l'invention.
Les figures 2 et 3 montrent des types de barrières utilisées.
Les figures 4 et 5 montrent des dispositifs de contact élec- triques.
Les trains circulent sur les voies 1 et 2 et le passage à ni- veau est protégé par les barrières 3. Ces barrières sont à une distance des voies telle que le véhicule 8 de longueur maximum puisse se placer en sécurité quand il se trouve engagé entre les barrières entrain de se fermer. Quand un train approche il actionne un contacte placé à distance convenable qui permet éventuellement au train de s'arrêter en avant du pas- sage à niveau dans le cas où les barrières seraient empêchées de fermer pour une raison quelconque. Le contact..e étant normalement fermé les bar- rières 3 se ferment automatiquement à l'intervention d'un relais qui met en marche le moteur électrique opérant la fermeture soit par basculage ou cou- lissement.
Quand le train a passé le passage à niveau, un contact é' est f fermé et renverse le sens de rotation du moteur, afin d'ouvrir les bar- rières. Un interrupteur de fin de course établit la position de repos
Des signaux d'arrêt rouges a avertissent les véhicules rou- tiers que les barrières sont fermées; ces signaux sont dédoublés par des signaux répétiteurs b placés en avant et même dans les rues qui croisent la route qui se dirige vers le passage à niveau.
Les barrières étant normalement fermées un signal libre d aver- tit le mécanicien du train qui approche que tout est normal. Supposant qu' un véhicule est à l'arrêt entre les barrières, sans pouvoir se garer du côté des barrières, le conducteur du véhicule avertit le personnel du train en fermant un interrupteur 4 qui fait fonctionner un signal d'arrêt c, le train pourra donc s'arrêter avant d'atteindre le passage à niveau.
Les contacts électriques faisant entrer en fonction les bar- rières et les signaux seront actionnés par les roues du train, plus spécia- lement leur bourrelet 7 figure 4 qui refoule un poussoir 6 ou une lame 5, figure 5, placée tout près du rail et dont les extrémités sont déviées por pour permettre l'engagement du bourrelet de roue.
La présente invention apporte donc un maximum de sécurité dans les passages à niveau, sans qu'il soit nécessaire d'avoir la présence con- stante de personnel. Le traffic routier est parfaitement informé en temps utile de la situation et de même le personnel du train connaît la situation normale ou anormale du passage. Il en résulte donc une économie considé- rable en frais de salaires., sans que le coût de l'équipement soit élevé.
La construction de viaducs et autres travaux d'artest évitée. Les domma- ges pour accidents sont devenus extrêmement rares et l'entretien de l'in- stallation se fait avec un minimum de frais. Le système de signalisation automatique sera aussi d'une grande utilité pour les passages à niveau sans barrières et dans son ensemble on obtient une grande économie dans l'exploi- tation des voies ferrées.
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AUTOMATIC BARRIERS AND AUTOMATIC SIGNALING FOR LEVEL CROSSINGS
Level crossings constitute a high cost item in the operation of the railways, in particular through the equipment and maintenance of barriers and the salaries of the personnel serving. On the other hand, many accidents occur due to the collision of trains with road vehicles, which results in the payment of high damages.
The object of the present invention is to remedy this disastrous situation and consists in providing at level crossings barriers which operate automatically, preferably in combination with an automatic signaling system, such signaling being able also to be applied to level crossings not comprising no barriers.
These automatic barriers and signaling will be controlled by the approaching train using electrical means. The closing and opening of the barriers will be effected, for example, by the intervention of an electric motor with reversible operation controlled by the contacts. electrics set in motion by an approaching train and suitably placed relays. The barriers will be of the tilting or sliding type, so that it will be possible to apply the invention to existing barriers.
The automatic signaling will be made electrically with light signals or audible signals, such as a bell ringing or by the two combined systems. For the approaching train, a free passage signal will be provided, either green, when the barriers are normally closed.
For road vehicles, a red stop signal is provided near the barriers, which operates when the barriers are closed and this signal is preceded at a suitable distance by a warning or repeater signal, such a signal being also placed in the streets that cross the road going to the level crossing.
When a road vehicle is stopped between the barriers, the driver of this vehicle will be obliged to operate an alarm or stop signal by activating a switch nearby, a signal placed at a suitable distance for the mechanic of the train can stop his train in front of the level crossing
The invention also provides for placing the barriers at a distance.
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this rails of sufficient track to allow the driver of the vehicle to place himself out of danger, in the event that he is engaged between the barriers which close,
The invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawing.
FIG. 1 shows in plan the arrangement of the level crossing equipped according to the invention.
Figures 2 and 3 show the types of barriers used.
Figures 4 and 5 show electrical contact devices.
Trains run on tracks 1 and 2 and the level crossing is protected by barriers 3. These barriers are at a distance from the tracks so that the vehicle 8 of maximum length can be safely placed when it is engaged between the barriers are closing. When a train approaches it activates a contact placed at a suitable distance which eventually allows the train to stop ahead of the level crossing in the event that the gates are prevented from closing for any reason. Contact..e being normally closed, the barriers 3 close automatically upon the intervention of a relay which activates the electric motor, which closes either by tilting or sliding.
When the train has passed the level crossing, a contact é 'is closed and reverses the direction of rotation of the motor, in order to open the barriers. A limit switch establishes the rest position
Red stop signals a warn road vehicles that the barriers are closed; these signals are duplicated by repeating signals b placed in front of and even in the streets which cross the road heading towards the level crossing.
As the barriers are normally closed, a free signal warns the engineer of the approaching train that everything is normal. Assuming that a vehicle is stationary between the barriers, without being able to park on the side of the barriers, the driver of the vehicle warns the train personnel by closing a switch 4 which operates a stop signal c, the train can therefore stop before reaching the level crossing.
The electrical contacts making the barriers and signals come into operation will be actuated by the wheels of the train, more specifically their bead 7 figure 4 which pushes back a pusher 6 or a blade 5, figure 5, placed very close to the rail and the ends of which are deflected por to allow the engagement of the wheel bead.
The present invention therefore provides maximum safety in level crossings, without it being necessary to have the constant presence of personnel. Road traffic is fully informed in good time of the situation and likewise the train staff are aware of the normal or abnormal situation of the passage. This therefore results in a considerable saving in salary costs, without the cost of the equipment being high.
The construction of viaducts and other works of art is avoided. Damage from accidents has become extremely rare and maintenance of the installation is carried out with a minimum of expense. The automatic signaling system will also be of great use for level crossings without barriers and as a whole a great saving is obtained in the operation of the railways.