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" Perfectionnement apportés aux ponts élévateurs pour véhicu- les automobiles ".
.L'invention est relative aux ponta élévateurs pour véhicules automobiles, du genre de ceux destinés à permettre d'élever lesdits véhicules àfin de faciliter les opérations d'entretien, de vérification, de lavage, de graissage, etc., a effectuer sur ces mêmes véhicules.
Elle a pour but, surtout, de simplifier les raanoeu- vres de montée et de descente desdita ponts.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les ponts du genre en question, que la force motrice destinée à produire la montée (ou la descente) de la plate- forme de ces mêmes ponts, soit empruntée au moteur même du véhicule que l'on désira soulever, de sorte qu'il suffise, de dernier ayant été amené sur ladite plateforme et calé sur cette dernière, de mettre en rotation certainea: au moina de ses roues motricea pour produire la montée (ou la descente) de la platelorme.
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Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les ponts du gen- re en question comportant application de ces mêmes dispositions, ou les ponts déjà existants transformés suiva.nt l'invention, les- éléments spéciaux propres à leur établissement, et les installations comprenant de semblables ponts.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annéxé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent, respecti- vement en coupe verticale suivant 1-1 fig. 2, et en projec- tion horizontale, un pont élévateur pour véhicule automobile (un tel véhicule étant représenté en position d'utilisation sur la fig. 1), ledit pont étant établi conformément à un pre- mier mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent, en élévation, un pont du même genre, établi suivant deux autres modes de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa- lisation de ses diverses parties, auxquels il senible que doi- ve être accordée la préférence, se proposant d'établir un pont élévateur pour véhicule automobile, afin de permettre, notam- ment dans un garage, d'effectuer aisément les diverses opéra- tions de vérification, nettoyage, graissage, etc., on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue ledit pont, essentiellement et comme à
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l'ordinaire, par une plateforme susceptible d'être amenée à écartement variable du sol, ladite plateforme étant réalisée, par exemple, l'aide de deux cornières al a2 convenablement entretoisées, et étant montée, soit sur un ou, de préférence, plusieurs supports rigides susceptibles, de s'enfoncer plus ou moins dans des logements creusés dans le sol du garage, soit sur des supports déformables du genre de ceux dits
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"ciseàux de i.ureinberg", ainsi que représenté sur le dessin, lesquels ciseaux sont constitués chacun par deux bras b dont deux des extrémités sont articulees respectivement sur la pla- teforme et sur des pivota fixés au sol, tandis que les autres extrémités,
munies avantageusement de galets ± peuvent rouler, respectivement aussi, sur la plateforme et sur le sol, ces mê- mes ciseaux pouvant être simples (fig. 1 et 2) ou multiples (fig. 4),
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soit sur tous autresaupportoappropriés.
On prévoit des dispositifs propres à permettre de dé- placer de manière telle, les supports dont il vient d'être question, qu'en actionnant lesdits dispositifs, on puisse ef- fectuer, lorsque désiré, la montée ou la descente de la pla- teforme, lesquels dispositifs peuvent être constitués, soit par n'importe quel type connu de liaison cinématique telle que crémaillère, vis et écrou, etc., soit par des systèmes utilisant un fluide sous pression, soit de toute autre manière.
Disposant d'un ensemble tel que ci-dessus décrit, au lieu, comme on l'a lait jusqu'à présent, d'avoir re- cours, pour::produire l'énergie nécessaire à actionner les dis- positifs dont il vient d'être question, à des moteurs ou grou- pes moteurs spéciaux, une telle disposition étant coûteuse, surtout pour les garages d'importance moyenne, on utilise, conformément à l'invention, l'énergie déve- loppée par le moteur du.véhicule à soulever, de sorte qu'il
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suffise, ce dernier ayant été amené sur ladite plateforme et calé sur cette dernière, de mettre en rotation ses roues mo- trices pour produire la montée (et, de même,la descente) de la plateforme;
A cet effet, par exemple, on prévoit, sur des arbres susceptibles de. tourillonner dans des paliers solidaires des cornières a1 a2, au moins deux groupes de deux rouleaux tels que d, d, e, e, cylindriques ou légèrement coniques (de manière à ramener le véhicule dans l'a xe de la plateforme), ces groupes de rouleaux étant montés, par exemple encore, respectivement sur des arbres communs f,g, et on dispose de manière telle, lesdits rouleaux, qu'ils se trouvent sur le passage des roues de véhicule à soulever, lorsqu'on fait rouler ce dernier sur la plateforme, de maniè- re qu'on puisse l'amener dans une position telle, que chacune des roues motrices occupe l'intervalle laissé libre entre les rouleaux d, a, et repose sur ces mêmes rouleaux, et, si nécessaire, on ménage dans le chemin de roulement des cornières,
des évidements pour le passage des rouleaux.
Enfin, on prévoit, avantageusement, des moyens pro- pres à permettre de faciliter la manoeuvre nécessaire pour amener le véhicule depuis le sol du garage jusqu'à la plate- forme, lesquels moyens on réalise, par exemple, soit à l'aide de rampes d'accès telles que hl h2 (fig.6), soit en pré voyant,(fig. 1 et 2) une fosse de faible pro- fondeur i dans laquelle peuvent se loger la partie inférieure des rouleaux, dans la position basse de la plateforme, de sor- te que les chemins de roulement de cette dernière peuvent être amenés au même niveau que le sol du garage.
On.conçoit donc que, si la voiture a été amenée dans la susdite position et maintenue dans cette position à l'aide de cales appropriées placées sous les roues non motrices, il suffit de mettre en marche le moteur et d'embrayer pour que les rouleaux d,e soient entraînés par adhérence, de sorte que les arbres f, g sont alors transformes en arbres moteurs, et
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qu'il sullit, pour actionner le pont, de prévoir une liaison cinématique appropriée entre l'un au moins de ces arbres et les dispositifs dont il a été question plus haut (vis,cremail- lère,etc.) ou encore, dans le cas ou l'on utilise un fluide sous pression, d'utiliser l'énergie développée sur ces mêmes arbres à actionner un compresseur.
Dans le cas particulier, représenté sur le dessin, titre d'exemple, où l'on a recours à des ciseaux de Nurem- berg, et où l'on utilise pour lever la plateforme, des disposi- tifs tels que vis et écrou, on procède par exemple, ou bien, ainsi qu'indiqué fig. 1 et 2, en transmettant le mouvement de l'un des deux susdits arbres, par exemple de l'arbre! (qui peut avantageusement être conjugué à l'arbre g par des engrenages), à une vis mère i susceptible de se dépla- cer dans une pièce filetée k fixée au sol et recouvrant une fosse cylindrique servant de logement à la vis mère lorsque le pont est à sa position basse, laquelle pièce filetée est munie, si nécessaire, d'un tube étanche 1 destine a éviter toute infiltration d'eau,
ou toute désagrégation du sol autour de la vis mère, la transmission entre ladite vis et l'arbre f étant réalisée, par exemple, à l'aide d'une vis sans fin m montée sur l'arbre f et transmettent le mouvement de ce dernier avec une démultiplication suffisante, à un pignon n monté sur la vis j, lequel pignon tourillonne dans une pièce quelconque de la plateforme, par exemple une traverse n4, ou bien, en procédant d'une façon analogue, mais en trans- mettant le mouvement de l'arbre f à des écrous dont les axes sont fixés sur la plateforme, et qui sont susceptible$de se déplacer sur des vis mères fixes par rapport au sol et mon- tées de part et d'autre de ladite plateforme, ou bien encore, ainsi qu'indiqué fig.
3, en transmettant le mouvement de l'arbre f, par tous engrenages appropriés, à une tige filetes p dont une extrémité tourillonne dans une pièce fixe par rapport à la plateforme, la partie filetée de
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cette tige étant susceptible de tourner dans un écrou 1 fixé à une extrémité des bras des ciseaux de Nuremberg, de maniere à provoquer la déformation de ces derniers, et, par suite, le déplacement de la platetorme, ou bien de toute autre manière.
Avantageusement, on combine encore, aux dispositils qui viennent d'être décrits, dune part, des moyens pour augmenter l'adhérence des rouleaux, lesquels moyens on réalise, par exemple, à l'aide de striures prévues sur ces mêmes rouleaux, et, d'autre part, des moyens pour permettre d'éviter les fausses manoeuvres à la fin des opérations de montée ou de descente.
En ce qui concerne ces derniers moyens, on les réa- lise, avantageusement, en prévoyant un timbre avertisseur sus- ceptible d'être mis en action automatiquement à la fin desdi- tes opérations, de sorte que le conducteur est averti du mo- ment où il doit freiner pour arrêter la plateforme.
On peut encore, dans le même but, et ainsi qu'indi- qué fig. 1 et 2, dans le cas où l'on a recours à une vis pour élever ou abaisser la plateforme, prévoir sur ladite vis, vers la fin de sa course montante, une partie non filetée, de sor- te que,si le conducteur ne freine pas assez tôt, la vis con- tinue à tourner sans aucune danger, ladite vis pouvant être munie à sa base d'un ressort r tendant à la ramener vers la pièce filetée k.
Enfin, bien entendu , on prévoit aussi des moyens pour permettre d'actionner le pont autrement qu'à l'aide du moteur du véhicule, notamment lorsque ledit moteur est hors d'état de fonctionner, ces moyens étant réalisés, par exemple, soit à l'aide d'un moteur de secours, soit à l'aide d'un le- vier à main muni éventuellement de dispositifs démultiplica- teurs, lesdits moyens étant branchés, par exemple, sur l'un des arbres tels que f,g, dont l'extrémité peut être de sec-
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tion carrée pour faciliter ce branchement.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté., on obtient un ensemble tel qu'il suffit, pour effecteur la montée de la plateiorme, d'embrayer le véhicule lorsque ses roues motrices ont été amenées entre les rouleaux, l'inversion de la marche nécessaire pour provoquer la descente étant réalisée, soit à l'aide du dispositif de marche arrière du véhicule, soit à l'aide d'un dispositif de changement de marche prévu sur le pont lui-même.
Un tel ensemble présente, par rapport aux ponts du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, no- tamment : celui de permettre d'éviter les installations coûteuses de force motrice que comportent les ponts élévateurs exis- tants, celui d'être d'un encombrement très faible, celui de permettre la transformation aisée de ponts exis- tants, en ponts élévateurs conformes à l'invention, et celui d'être d'un prix de revient peu élevé.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation, de ses diverses parties,ayant plus spécia- lement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.