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" Procédé et dispositif d'alimentation des moteurs à combustion interne "
On sait que le rendement thermo-dynamique d'un moteur à combustion interne est d'autant plus grand que le taux de compression est plus élevé.
Or, dans le cas des moteurs dans lesquels l'air de combustion et le combustible sont mélangés dans un carburateur avant leur entrée dans le cylindre du moteur, la compression doit être limitée à un taux assez bas pour éviter des allumages prematurés du mélange tonnant.
Dans le cas des moteurs dans lesquels le combustible est directement injecté dans le cylindre moteur par une pompe
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spéciale, ou bien le taux de compression doit être choisi rela- tivement bas s'il s'agit de moteurs dans lesquels l'allumage' se fait au contact'd'une paroi chaude, ou bien l'adoption de taux de compression élevés necessite l'emploi de pompes à injee- tion compliquées et fragiles s'il s'agit de moteurs dans lesquels l'allumage se fait 'au fur et à mesure de l'injection du combus- tible dans le cylindre.
On a cherché à réaliser, conformément à la présente invention, un procedé d'alimentation des moteurs à combustion interne permettant de choisir, sans inconvénients et sans orga- nes compliqués ou fragiles, des taux de compression très élevés.
Ce procédé est caractérisé essentiellement par ce fait que le combustible subit, avant d'être projeté dans le cylindre moteur pour y opérer sa combustion , deux pulvérisai tions successives en traversant à grande vitesse un pulverisa- teur unique, une première fois dans un sens et une seconde fois en sens inverse.-
Le premier passage du combustible au travers du pulvérisateur est dû à l'action d'une portion de l'air de com- bustion fortement comprimé par le piston moteur, portion que l'on fait passer à très grande vitesse, et juste au moment vou- lu, au travers du dit pulvérisateur dans lequel le combustible
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a été préalabr,n.t introduit.
Ce combustible , ainsi pulvérisé une première fois, est projeté violemment dans une enceinte d'où il peut être
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renvoyé, en sens inverse, au travers du pulvérisateur, afin de subir sa deuxième pulvérisation avant d'être, oject dans la chambre de combustion du cylindre moteur et d'y operer sa combustion au contact de l'air de combustion comprime par le piston moteur.
Ce retour du combustible au travers du pulvérisateur peut s'effectuer par différents moyens.
Ou bien une partie de ce combustible, mélangé avec de l'air comprimé, peut s'allumer instantanement dès son arrivée dans l'enceinte et grâce à tous moyens appropries, d'e manière à créer dans cette enceinte, une très forte augmentation de pression qui a pour effet de chasser le reste du combustible au travers du pulvérisateur.
Ou bien le combustible pulvérisé, une fois projeté dans l'enceinte, pout en être refoule par un piston par exemple ou par tout autre moyen mécanique:, et être ainsi chasse et projeté à nouveau à grande vitesse au travers du pulvérisateur sans.avoir subi de commencement de combustion.
Divers dispositifs peuvent être utilisés pour la mise en oeuvre du présont procédé.
Un obturateur est interposé entre la chambre de combustion du moteur ot l'enceinte dans laquelle 1- combusti- ble est projeté après sa première pulvérisation, dans le but d'établir, justqe au moment voulu, la ,communication entre cette chambre et cette enceinte par l'intermédiaire du pulvérisateur.
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Le moment d'ouverture de la communication entre l'onceinte ot la chambre de combustion pout être réglé par tous moyens appropriés pendant la marche du moteur et suivant le régime d,: ce dernier de telle sorte qu'au moment où le piston arrîvo au point mort intérieur la combustion du cmbus- tible, chasse do l'encointe dans le cylindre moteur, soit on pleine action,
L'obturateur peut être constitué par exemple par un-; soupape ou par un tiroir ou distributeur à mouvements alternatifsou rotatifs,et le pulvérisateur, d.; type connu quelconque ,peut être place dans cet obturateur ou en dehors de ce dernier.
L'enceinte dans laquelle le combustible est projeté après sa première pulvérisation peut être constituée par exem- plo par une sorto d'anti-chambre fermée, de forme quelconque appropriée, l'allumage d'une partie du combustible dans cette anti-chambre pouvant se faire, soit par contact avec lus parois chaudes de cette dernière, soit par étincolle électrique, soit par contact de l'air de combustion porté par la compression à 'température élevée.
Dans le cas, par contru, où aucun allumage préalable do combustible ne doit avoir lieu dans l'enceinte, celle-ci peut être constituée par un simple cylindre dans le- quel se déplace un piston. le combustible peutêtre introduit dans cette en--
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ceinte ou directement dans le pulvérisateur, sous très faible pression ou sous l'action de la dépression régnant dans le cy= lindre moteur pendant la course d'aspiration du piston, Il peut aussi être introduit directement 0.0..13 le pulvérisateur
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même lorsque ce dernier est ]"ont,) dam l'obturateur, l'intro- duction du combustible se faisant 8.1or;
au moment où le pul- verisatciir se trouvera, par suit,-. du déplacement convenable imprimé à l'obturateur, on face de l'orifice d'arrivée du combustible.
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Il est facile de soir qu'avec 1# procédé d'alimen- tation conforme a l'invention, le taux 'Le compression peut être choisi, suivant les cas, le plus élevé possible puisqu'il n'existe aucun danger d'allumage prématuré. L'air et le combus-
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tible étant complètement sépares jusqu'au r,10:unt ou doit corn- moncer reguliëremenc la combustion. Un ',10t.Jnr, fonctionnant avec co procède d'alimentation, ::").1"'2 donc un l''¯.,dc-rnt optimum.
Lo réglage exact du débi de coirbustible, qui cons- t1tU0 un problème presque insoluble quand 1.:.limntv.W on se fait.par des pompes d'injection d-; conception courante, p=v.t être obtenu ici par un simple pointeau, o:¯r suite d l' uxtrôDl0 simplicité ds divers organes vt par suit v dv la très faible pression nécessaire pour introduira le combustible dans le pulvérisateur.
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Au dessin ci-joint on c représenté, il titre d'0xùm- plus non limitatifs, diverses formes de réalisation de moteur
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à combustion fonctionnant suivant le procédé conforme à la présente invention.
Dans la fig.1, 1 est le cylindre d'un moteur à deux temps ou à quatre temps dont les organes de distribution des gaz ne sont pas représentés. est le piston et 3 la biel- le. 4 est une anti-chambre, servant à l'amorce do la combus- tion et qui, au moment voulu, peut communiquer avec la chambre do combustion ou moyen d'un canal 5 fermé par uno soupape 6 commandée do façon connue par le moteur. Dans cc canal 5 est placé un pulvérisateur 7, et le combustible peut être introduit dans ce pulvérisateur par la tuyauterie 8, mu- nie d'un dispositif d'obturation quelconque approprié (non figuré) pour assurer l'étanchéité au moment de la combustion.
Au moment où s'ouvre l'obturateur 6, le pulvérisateur 7 est traversé par une certaine quantité de l'air de combustion fortement comprimé par le piston moteur 2, et l'on réalise ainsi une première pulvérisation ultra-fine du combustible renfermé dans ce pulvérisateur. Le combustible ainsi pul- vérisé est projeté avec une extrême violence dans l'anti- chambre 4 où une certaine partie de ce combustible, après s'être mélangé avec l'air de combustion , s'allume instan- tanement au contact des parois de l'anti-chambre maintenues chaudes par tous moyens connus.
Le combustible non brûlé qui se trouve dans l'an- ti-chambre 4' est renvoyé violemment à travers le pulvérisa-
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teur 7 par les gaz chauds sous très forte pression produits par cette combustion partielle; il subit ainsi une deuxième pulvérisation avant d'arriver dans la chambre de combustion 1 .où s'achève la combustion.
Dans la formé de réalisation de la fig. 2, le pulvé- risateur 7 est placé directement dans l'organe obturateur cons- titué alors par un tiroir 9, cylindrique ou autre. L'opération d'introduction du Combustible dans le pulvérisateur 7 se fait au moment où le conduit d'amenée du combustible 8,se trouve, pendant le déplacement latéral du tivoir, en face du trou 10 communiquant avec le pulvérisateur= Ensuite quand le pulverisa- teur, par suite du déplacement latéral du tiroir en sens inverse, se trouve en face du canal do communication 11, une certaine quantité d'air de combustion fortement comprime par le piston moteur 2 passe, à très grande vitesse, par le pulvérisateur 7 où se produit donc la première pulvérisation ultra fine.
Ensui- te le combustible ainsi pulvérisé est projeté violemment contre les parois chaudes de l'antichambre 4 où s'amorce la combustion partielle qui aura pour offot do provoquer le retour à travers le pulvérisateur et la seconde pulvérisation du combustible non brûlé, comme on l'a vu plus haut.
Dans la forme de réalisation de la fig. 3, on voit comment le retour du combustible au travers du pulvérisateur 7, on vuo de sa deuxième pulvérisation, peut s'effectuer, non plus grâce à uno combustion partielle au contact dos parois chaudes
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d'une anti-chambre 4, comme précédemment, mais à 1'.action d'un piston 12 mobile dans une chambre 13 dans laquelle pénètre le combustible après sa première pulvérisation.
Il suffit de déplacer ce piston 12, au moment voulu, dans le sens de la flè- cho do fig. 3, pour refouler le combustible ainsi pulvérise au travers du pulvérisateur 7 où il subit sa deuxième pulvérisa- tion avant d'être projoté dans la chambre do combustion du moteur où il subit tout,: sa combustion.