BE371405A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Essuie- glace " 
L'invention se rapporte à un essuie-glace pour automobi - les, et plus particulièrement à son dispositif de   commande.   



   On connaît diverses réalisations d'essuie-glaces action - nés par l'air d'aspiration ou l'air de compression du moteur. 



  La présente invention s'en différencie en ce qu'une nervure passant par le centre du boîtier de l'essuie-glace et disposée dans le plan de l'axe de l'essuie-glace partage, avec le pis - ton à ailettes formant saillie des deux côtés de cette nervure, la cavité intérieure du boîtier en quatre chambres dont celles qui comprennent des angles au centre égaux sont toujours reliées entre elles. 



   Grâce a la présence des chambres opposées produisant tou - jours des actions identiques, l'essuie-glace fonctionne de fa - çon très uniforme car c'est un couple qui agit sur le piston. 



  Il s'ensuit qu'au contraire des réalisations connues on peut donner à   1 essuie-glace   des dimensions et un poids bien infé - rieurs, ce qui est un avantage au point de vue du montage sur le pare-brise fragile que le conducteur a devant lui. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Un mode d'exécution de l'objet de l'invention est repré - senté à titre d'exemple au dessin ci-joint où : 
La   fig.l   est une coupe suivant la ligne 1-1 à travers les chambres. 



   La fig. 2 est une élévation latérale en coupe partielle. 



   La fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2. 



   La fig.4 montre une autre position se rapportant à la   fig,3.   



   La fig.5 est une coupe suivant la ligne   V-V   de la   fig, 2.   



   La fig.6 correspond à la fig. 5 et montre une position différente. 



   Le boîtier 1 est muni de deux demi-nervures transversales 2 et 3 qui s'étendent jusqu'à la partie formant le moyeu 4 d' un piston à ailettes bilatérales dont les deux ailettes sont indiquées en 5 et 6. Le piston à ailettes porte, sur la tota - lité de sa surface de glissement, c'est-à;-dire aussi bien dans la zone du moyeu 4 que dans celles des deux ailettes 5 et 6 une lame d'étanchéité 7, par exemple en feutre. En outre, les deux nervures transversales fixes 2 et 3 du boîtier 1 présen - tent, à leur face de bout tournée vers le moyeu du piston à ailettes, des lames de joint 8. 



   Le piston à ailettes   4,5,6   est calé sur un arbre 9 pas - sant de part et d'autre à l'extérieur du boîtier. 



     A   la paroi arrière du boîtier est fixé un manchon fileté 10 muni d'une bride 11 et au moyen duquel l'ensemble du méca -   nisme   peut être convenablement fixé à l'aide d'un écrou 12. Sur l'extrémité libre de l'axe on peut alors fixer le bras essuie - glace 13 simplement indiqué. L'axe porte, à son autre extrémité et au-delà du couvercle obturateur 19, un petit levier à main 14. 



   Le piston à ailettes, qui glisse contre le boîtier avec lequel il forme joint étanche de toutes parts, divise la cavité 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 intérieure du bottier en quatre chambres indiquées en 15, 16, 
17 et 18. Dans le couvercle 19 sont établis des canaux trans - versaux dont chacun s'ouvre par l'une de ses extrémités dans l'une des chambres 15 à 18 et, par son autre extrémité située à l'extérieur, dans une glace 20 du couvercle 19. Les orifices intérieurs des canaux transversaux, c'est-à-dire ceux qui s'ou - vrent dans les chambres, sont indiqués en 21,23,25 et   27 ,   et les orifices extérieurs en 22, 24, 26 et 28. 



   Dans la glace 20 s'ouvrent aussi les deux orifices 29 du canal principal 30 amenant la dépression, orifices qui se trouvent sur une même circonférence avec les orifices 22, 24, 26 ,   28.   Ce canal principal se termine par un raccord 31 qui peut être relié de manière convenable avec la conduite d'aspi - ration du carburateur. Dans le raccord est agencé un robinet de réglage manuel 32 ainsi qu'une soupape automatique de régla - ge 33. Le robinet permet d'isoler plus ou moins la conduite d' aspiration. La soupape a pour objet de maintenir la vitesse d' aspiration approximativement constante. Ceci permet,même dans le cas de régimes de moteur élevés pour lesquels la puissance d'aspiration du carburateur est plus faible, d'obtenir quand même un entraînement sur. 



   Sur la glace 20 du couvercle 19 porte un tiroir tournant 34 présentant, en des régions diamétralement opposées, des é - chancrures 35, 36 en forme de segments de cercle. Ce tiroir tournant présente en outre sur sa face inférieure deux évide - ments diamétralement opposés constituant de courts canaux cir - culaires 37, 38 calculés de telle sorte qu'ils puissent alter - nativement mettre en communication avec l'une des deux ouvertu - res du canal principal 30, les orifices 22 ou   24, 26   ou 28. 



   Sur le tiroir tournant 24 est disposé un élément intermé - diaire 39 en forme de plaque et qui, par un ergot 40, pénètre vers le bas dans l'évidement 36 du tiroir tournant 34. Cet er - got 40 forme vers le haut un téton sur lequel est suspendu un 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 étrier oscillant fermé 41. Dans cet étrier pénètre un ressort 42 fixé d'autre part à une cheville 43 plantée dans la glace 20 du couvercle 19. 



   L'élément intermédiaire 39 est monté fou sur l'arbre 9. 



  Le téton 40 peut à son extrémité supérieure, être entraîné al - ternativement dans un sens et dans l'autre par un organe de commande 44 en forme d'étrier, et cela, au moyen d'appendices 45 en forme de tétons formés aux extrémités de l'organe de commande 44. Des que, dans chaque cas, le téton 40 a dépassé le point le plus élevé de la courbe délimitant l'évidement 36 vers l'intérieur, l'organe intermédiaire s'échappe, sous l'ac - tion du ressort 42, en continuant le mouvement amorcé, auquel cas, par la partie inférieure du téton 40, il entraîne le ti - roir tournant 34 jusqu'à ce que ce dernier l'applique contre une cheville de butée 46 prévue sur la glace 20 dans la zone de l'échancrure 35. 



   Les pièces du mécanisme se placent ainsi alternativement dans les positions représentées aux figs.3 et 5 ou 4 et 6. 



   Dans le cas de la disposition suivant les   figs.1,   3 et 5 ce sont les chambres la et 16 qui sont raccordées à la conduite d'aspiration 30. Par suite, le piston à ailettes se rend de la position indiquée en trait plein à la fig.l à celle indiquée en pointillé à cette même figure,   c'est-à-dire   dans la position telle qu'elle ressort des figs.4 et 6. 



   Dans le cas de la position suivant les   figs.1,   3 et 5, les chambres 15 et   17   sont reliées par les orifices 24 et 28 avec l'atmosphère, ce qui permet à l'air extérieur d'entrer. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Dispositif de commande des essuie-glaces d'automobile au moyen d'une pression ou d'une dépression d'air, caractérisé par un bottier dans lequel un piston à ailettes (4, 5, 6 ) bi - latérales calé sur l'axe de l'essuie-glace est monté en vue de <Desc/Clms Page number 5> tourner, la paroi du boîtier (1) présentant une paire de nervu - res (2, 3 ) disposées dans un même plan axial et dirigées vers l'intérieur, nervures qui forment joint étanche avec le moyeu (? ) du piston à ailettes de manière qu'il soit formé à l'inté - rieur du bottier quatre chambres (15, 16, 17, 18) dont celles qui comprennent des angles au centre égaux sont toujours re - liées entre elles.

   2. Dispositif de commande suivant revendication 1, carac - térisé en ce que le couvercle du boîtier comprend principalement quatre canaux (21, 22 , 23, 24, 25,26,27, 28) s'étendant de l'intérieur vers l'extérieur, dont les orifices extérieurs (21, 23, 25, 27 )s'ouvrent chacun dans l'une des quatre chambres, leurs orifices intérieurs (22, 24, 26,28) s'ouvrant dans une glace formée par le couvercle, ces derniers étant situés sur une même circonférence et recouverts de telle sorte par un ti - roir tournant (34) muni à sa périphérie d'échancrures (35, 36 ) en forme de secteurs circulaires, que deux des quatre orifices intérieurs (22, 24, 26, 28) diamétralement opposés,

   se trouvent en tous cas mis en communication avec la conduite d'air compri - mé ou de vide tandis que l'autre paire d'orifices demeurent ouverts.

   3. Dispositif de commande suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la conduite de pression ou de dépression (conduite principale 30) débouche dans le couvercle (19 ) dans deux orifices (29 ) diamétralement opposés situés entre les ori - fices de sortie des chambres et en ce que le tiroir rotatif présente sur sa face inférieure des canaux circulaires (57,38) ouverts vers le bas, de telle sorte que le mouvement alternatif du tiroir rotatif dans l'un et l'autre sens mette alternative - ment les chambres (15 à 18) du boîtier en communication avec la conduite principale (30).

   4. Dispositif de commande suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mouvement du tiroir rotatif (34 ) est <Desc/Clms Page number 6> commandé par une pièce intermédiaire (39 ) librement montée sur l'arbre du tiroir rotatif, cette pièce étant à son tour comman - dée par un organe d'entraînement (44 ) calé sur l'arbre (9) du piston à ailettes, la pièce intermédiaire, après avoir parcou - ru la moitié de son trajet, s'échappant pour venir occuper sa position extrême et, de ce fait, au moyen d'un téton d'entrai - nement (40) dont le tiroir rotatif est muni, amenant brusque - ment ce dernier dans sa position extrême limitée par une butée fixe (46 ).

   5. Dispositif de commande suivant revendication 4, carac - térisé en ce que la pièce intermédiaire (39) construite sous forme de plaque porte un téton (40) dirigé vers le haut, auquel est accroché un étrier (41) monté en vue d'osciller et attaqué par un ressort- (42 ), ce téton se prolongeant vers le bas jusque dans la. zone d'action du tiroir rotatif en vue de servir d'or - gane d'entraînement.

   6. Dispositif de commande suivant revendications 3 à 5, caractérisé par un robinet régulateur à main (32) et une sou - pape automatique (33 ) intercalés dans la conduite principale.

   7. Dispositif de commande suivant revendications 1 à 6, caractérisé par des organes intercalaires d' étanchéité (7) prévus de toutes parts sur le piston à ailettes (4, 5 , 6) et par des organes d'étanchéité (8 ) prévus sur les faces des ner - vures (2, 5 ) situées du côté du moyeu (4 ) du dit piston.

   8. Dispositif de commande suivant revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'arbre (9) du piston à ailettes, qui se prolonge de part et d'autre au-delà du bottier, porte, à l'une de ses extrémités, un essuie-glace (13 ) et, à son autre extré - mité, un levier à main (14 ).-