BE373045A - - Google Patents

Description

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  Essuie-glace pour véhicules automobiles. 



   La présente invention a pour objet un essuie-glace pour véhicules automobiles, en particulier une commande pour   1 essuie-   glace. 



   On connaît diverses formes d'exécution d'essuie-glaces qui sont mis en action par l'aspiration ou le refoulement d'air du moteur. L'objet de la présente invention se distingue de ces essuie-glaces par le fait qu'une nervure passant par le centre de la boîte de l'essuie-glace et se trouvant dans le plan de l'axe de l'essuie-glace divise la boîte, en coopération avec le piston à ailettes bilatéral, en quatre chambres, la commu - nication existant toujours entre les chambres embrassant le même angle au centre. 



   Grâce aux chambres opposées agissant toujours avec le même effet, l'essuie-glace fonctionne d'une manière très uni - forme, étant donné qu'un couple de forces agit sur le piston. 



  De cette manière, l'essuie-glace peut être fait beaucoup plus petit, donc plus léger que dans les formes d'exécution connues, ce qui constitue un avantage important pour le placement sur 

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 la glace fragile du siège du conducteur. 



   Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention. 



   La fig.l est une coupe transversale suivant la ligne I-I à travers les chambres. 



   La fig.2 est une vue de côté avec coupe partielle. 



   La fig. 3 est une coupe suivant la ligne   III-III   de la f ig. 2. 



   La fig. 4 montre une position autre que celle de la fig.3. 



   La fig.5 est une coupe suivant la ligne   V-V'de   la   fig.2.   



   La fig. 6 correspond à la fig. 5 et montre une autre posi - tion. 



   La boîte 1 est pourvue de deux demi-nervures transversa - les fixes 2 et 3 qui vont jusqu'au moyeu 4 d'un piston à ai - lettes bilatéral dont les deux ailettes sont désignées par 5 et 6. Le piston à ailettes porte sur sa surface de glissement entière, c'est-à-dire tant dans la région du moyeu 4 que dans la région des deux ailettes 5 et 6, une bande de garniture d'étanchéité 7, par exemple en feutre. En outre, les nervures transversales 2 et 3 de la boite 1 portent, sur leurs surfaces frontales tournées vers le moyeu du piston à ailettes, des bandes de garniture d'étanchéité 8. 



   Le piston à ailettes 4-5-6 est fixe sur un axe 9 qui sort de la boîte de part et d'autre. 



   A la paroi postérieure de la boîte est fixée une douille filetée 10 pourvue d'une bride 11 et par laquelle la commande entière peut être fixée d'une manière appropriée à l'aide de l'écrou 12. Sur l'extrémité libre de l'axe, on peut alors fixer le bras 13 seulement indiqué de 1'essuie-glace. A son autre extrémité, l'axe porte, après avoir traversé le couvercle de fermeture 19, un petit levier de manoeuvre 14. 



   Le piston à ailettes, dont le guidage dans la boite est étanche de toutes parts, divise l'intérieur de la boite en 

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 quatre chambres désignées par 15, 16, 17, 18. Dans le couver - cle 19 se trouvent des canaux transversaux qui débouchent cha - cun par l'une de leurs extrémités dans une des chambres 15 à   18   et, par l'autre, vers l'extérieur dans une surface de glis - sèment 20 du couvercle 19. Les orifices intérieurs des canaux transversaux, c'est-à-dire les orifices par lesquels ces ca - naux débouchent dans les chambres, sont désignés par 21, 23, 25, 27; les orifices extérieurs par   22, 24, 26, 28.   



   Dans la surface de glissement 20 se trouvent aussi les deux orifices 29 du canal principal 30 amenant la dépression, et ce sur la même circonférence que les orifices   22, 24, 26,   28. Ce   canal   principal aboutit dans une tubulure de raccorde - ment 31 qui peut être mise en communication, d'une manière appropriée, avec la conduite d'aspiration du carburateur. Dans la tubulure de raccordement est prévue une soupape de réglage   à   main 32, et également une soupape de réglage automatique 33. 



  Avec la première, on peut fermer plus ou moins la conduite d' aspiration. La seconde sert à maintenir approximativement oonstante la vitesse d'aspiration. De cette manière, il est possible d'obtenir une commande sûre même en cas de grandes vitesses de rotation du moteur, pour lesquelles l'effet d'as - piration du carburateur est plus minime. 



   Sur la surface de glissement 20 du couvercle 19 se trouve un tiroir tournant 34 qui possède, à des endroits diamétrale - ment opposés, des échancrures en forme de segments annulaires 35 et 36. Ce tiroir tournant possède encore, sur sa face infé - rieure, deux évidements diamétralement opposés qui forment de courts canaux   37,   38 dimensionnés de manière à pouvoir mettre en communication, à volonté, les orifices 22 ou 24 et 26 ou 28 avec l'un des deux orifices 29 du canal principal 30. 



   Sur le tiroir tournant 34 est disposée une pièce inter - médiaire 39 qui est établie en forme de plaque et pénètre vers le bas, par un goujon 40, dans l'échancrure 36 du tiroir tournant 

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 34. Vers le haut, ce goujon 40 forme une cheville sur laquelle est suspendu, de manière à pouvoir osciller, un étrier fermé 41. Dans cet étrier pénètre un ressort   42   fixé à une goupille 43 se trouvant sur la surface de   gli-ssement   20 du couvercle 19. 



   La pièce intermédiaire 39 est montée folle sur l'axe 9. 



  Le goujon 40 peut, à son extrémité supérieure, être entrafné alternativement dans un sens et dans l'autre, et ce à l'aide de talons en forme de tenons 45 dirigés vers le bas, lesquels sont prévus aux extrémités du corps de distribution 44. Dès que le goujon 40 a dépassé le point le plus haut de la courbe limitant   l'échancrure 36   vers l'intérieur, la pièce intermé - diaire, subissant l'action du ressort 42, s'élance plus loin dans le sens de son mouvement en entraînant, par la partie inférieure du goujon 40, le tiroir tournant 34, jusqu'à ce que celui-ci bute contre une goupille de butée prévue sur la surface de glissement 20 à portée de l'échanorure 35. 



   Ainsi s'obtiennent alternativement les positions ou accou- plements représentés aux figures 3 et   5,   4 et   6 ,   respectivement. 



   Dans la position d'après les figs.l, 3 et   5,   les chambres 18 et 16 sont raccordées à la oonduite d'aspiration 30. Le piston à ailettes se portera donc de la position dessinée en traits pleins à la fig.l dans la position dessinée en traits mixtes à la fig.l, c'est-à-dire dans la position telle qu'on la voit sur les figs. 4 et 6. 



   Dans la position d'après les   figs.l,   3 et 5, les chambres 15 et 17 sont reliées par les orifices 24 et 28 avec l'atmosphè- re libre, de sorte que de l'air peut entrer. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. 1. Commande pour essuie-glace de véhicule automobile fonctionnant à l'aide d'air sous pression ou d'aspiration d'air caractérisée par une botte dans laquelle est monté sur l'axe <Desc/Clms Page number 5> de 1'essuie-glace, de manière à pouvoir tourner, un piston à ailettes bilatéral (4, 5 , 6 ), la paroi de la boîte (1) pré - sentant une paire de nervures (2, 3 ) dirigées vers l'intérieur et se trouvant dans un plan axial commun, lesquelles nervures se rattachent étroitement au moyeu (7) du piston à ailettes de telle manière qu'il en résulte, dans la boîte, quatre chan - bres (15, 16, 17, la ) et qu'il y ait toujours communication entre les chambres embrassant le même angle.

   2. Commande d'après la revendication 1, caractérisée en ce que le oouvercle de la boîte présente essentiellement quatre canaux dirigés de dedans en dehors (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ) dont les orifices extérieurs (21, 23, 25, 27) débouchent chacun dans une des quatre chambres et dont les orifices in - térieurs (22, 24, 26, 28) débouchent dans une surface de glissement du couvercle, ces derniers orifices se trouvant sur une circonférence commune et étant recouverts par un tiroir tournant (34) pourvu, dans sa partie marginale, d'échancrures en forme de secteurs annulaires (35, 36 ), de telle manière que, des orifices intérieurs (22, 24, 26, 28),

   deux orifices diamé - tralement opposés soient raccordés à la conduite à air sous pression ou à aspiration d'air, tandis que l'autre paire d'o - rifices reste ouverte.

   3. Commande d'après les revendications 1 et 2, caracté - risée en ce que la conduite à air sous pression ou à aspira - tion d'air (canal principal 30) débouche, dans le couvercle (19'), dans deux orifices diamétralement opposés (29) qui se trouvent entre les orifices de sortie des chambres, et en ce que le tiroir tournant présente, sur sa face inférieure, des canaux annulaires ouverts vers le bas (37, 38), de telle manié- re que, par suite du mouvement alternatif du tiroir tournant dans un sens et dans l'autre, les chambres (10 à la ) de la botte sont alternativement reliées à la conduite principale (30) <Desc/Clms Page number 6> 4.

   Commande d'après les revendications 1-3, caractérisée en ce que le mouvement du tiroir tournant (34 ) est commandé par une pièce intermédiaire (39 ) montée folle sur l'axe du piston à ailettes et mue, à son tour, par un corps de distri - bution (44 ) fixe sur l'axe du pi ston à ailettes (9), la pièce intermédiaire se lançant dans la position extrême après avoir fait la première moitié du chemin et entraînant en cela, par la cheville d'entraînement (40), le tiroir tournant jusque dans sa position extrême limitée par une butée fixe (46 ).

   5. Commande d'après la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (39), établie comme plaque, porte, vers le haut, une cheville (40) sur laquelle est sus - pendu, de manière à pouvoir osciller, un étrier (41) attaqué par un ressort de traction (42) cette cheville étant prolongée vers le bas, comme entraîneur, à portée du tiroir tournant.

   6. Commande d'après les revendications 3-3, caractérisée en ce que sont intercalées dans la canalisation principale une soupape de réglage à main (32) et une soupape automatique (33 ).

   7. Commande d'après la revendication 1 et les suivantes, caractérisée en ce que le piston à ailettes (4-6) porte de toutes parts des garnitures d'étanohéité (7) et en ce que les nervures (2, 5) portent des garnitures d'étanchéité (8 ) sur les surfaces tournées vers le moyeu (4) du piston à ailettes.

   8. Commande d'après la revendication 1 ou les suivantes, caractérisée en ce que l'axe (9) du piston à ailettes émergeant de part et d'autre de la boite porte, à l'une de ses extrémi - tés, un essuie-glace (13) et, à son autre extrémité, un levier de manoeuvre (14 ).