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Traversée-jonction double avec aiguilles placées à l'extérieur du losange des pièces de coeur.
Dans les traversées-jonctions doubles connues avec dispositifs d'aiguilles placés à l'extérieur du lo- sange des pièces de coeur, le s arêtes de roulement extéri- eures des tronçons de branchement sont situées si près l'une de l'autre dans le milieu., que la portion médiane @
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me présente la largeur de la tête ou champignon du. rail que sur une longueur de 5 à 6 m. Un tel rail est donc par couru, desdeux côtés et comme il est en courbe, il est également usé fortement sur les deux côtés.
De plus , ce rail médian est fortement usé à sa partie supé- rieure parce qu'il est parcouru par les véhicules qui passent sur les deux tronçonsde branchement, et en raison de cette usure particulièrement grande il doit être changé prématurément.
Pour faciliter la compréhension de ces usures de la portion médiane, le tracé des @rêtes de roulement est représenté sur le dessin annexé avec une longueur de contact plus longue.
La fig. 1 montre schématiquement une extré- mité de la portion médiane dans laquelle les courbes de branchement sont raccordées par un coude au. rail médiane rectiligne . La pression latérale qu'exerce le véhicule dans la courbe use le rail de raccordement cintré et amène avec le temps l'arête de roulement dans la position en pointillé. Au point de passage de la cour- be à la ligne droite la ligne d'usure se prolonge dans la direction de la courbe de telle sorte qu'il se pro- duit au commencement de la portion médiane rectiligne un fort amaigrissement de la largeur du champignon.
La fabrication de la portion médiane d'un rail cintré en forme d' S avec deux rails annexes accolés de faible longueur présente encore l'inconvénient que même dans le cas théorique d'un passage tangentiel de la courbe au rail médian, comme montré fig. 2, la possi- L---
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bilité d'exécution pratique exige un raccourcissement des rails annexes accolés, comme dans le cas des aigu.il- les, car un :prolongement du rail annexe jusqu'à la cour- bure entraîne une rupture de la pointe de telle sorte qu'à cet endroit il se produit un coude qui a pour ré- sultat des lignes d'usure semblables à celles montrés fig. 1.
Un autre inconvénient du dispositif antérieur provient de la manière défectueuse dont il se com- porte pendant le passage des véhicules sur l'a@guille, car le raccordement de courbes de rayon relativement petit à, la ,partie intermédiaire rectiligne de la position médi- ane se fait sentir par des chocs latéraux en raison de la modification subite de la position occupée par le véhicule. Ces chccs latéraux sont encore renforcés par le coude qui existe au passage de la courbe à la por- tion rectiligne.
Naturellement les usures sont diminuées si le .rayon des coarbes d'aiguilles est augmenté aux points .où. elles se raccordent à la josition médiane commune du rail . Tous les inconvénients ci-dessus des traversées- jonctions doubles sont évités par l'invention. La forte usure de la portion médiane parcourue des deux côtés est éliminée du fait que les arêtes de roulement ex- térieures des tronçons de bronchement sont écartées suffisamment l'une de l'autre pour qu'on prisse se ser- vir de deux rails, ayant chacun la longueur de la por- tion médiane.
Ces rails sont placés directement l'un à cô- té de l'autre et sont assujettisl'un à l'autre par exemple par des fourrures et des vis.
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La fig. 3 montre en plan une traversée-jonc- tiondouble conforme à l'invention.
La fig. 5 est une coupe selon la ,ligne V-V , de la fig. 3, les rails formant la portion médiane sont par exemple constitués par des rails Vignole ordinaires.
Pour sur,:primer l'usure latérale exagérée de la portion médiane et empêcher les chocs au passage de l'aiguille par suite du coude qui se trouve aux points de raccordement des courbes et de la partie rectiligne, les deux rails formant la portion médiane sont cintrés. Dans ce cas,la courbe n'a pas besoin 6,1 avoir une courbure uni- forme, elle peut au contraire être établie en anse de panier c'est-à-dire avoir un diamètre plus grand dans la portion médiane entre les courbes d'aiguilles propre- ment dites.
Pour obtenir une plus,.,..petite largeur de champignon dans la portion médiane, les deux rails, tion pleine ou section quadrangulaire qui peuvent peuvent être des rails de sec- ou des rails ordinaires sont travaillés des deux côtés extérieurs de la courbe et empêcher de se déplacer l'un par rap- port à l'autre par des pièces de serrage ou des fourru- res, ainsi que par vissage ou encore par soudure ou par soudure et vissage.
Il est également possible de ne supprimer qu'un des de inconvéniente; savoir les coudes en composant les allant d'un bout à l'autre -deux rails de roulement,/qui forment la position média- ne par des courbes et des parties rectilignes se raccor- dant tangentiellement auxdites courbes.
La fige 4 montre la portion médiane formée de deux rails allant d'un bout à l'autre.
L'invention permet sans difficulté pour un es- pacement de voie de 4,5 m d'utiliser un rayon d'au moins 180m.