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Perfectionnements aux bateaux à propulsion par pédales,
La présente invention concerne les bateaux pourvus d'un mécanisme de propulsion à la main et aux pieds, du genre dans lequel des organes oscillants sont destinés à se mouvoir al- ternativement vers l'avant et vers l'arrière pour actionner des organes de transmission établis de façon à faire tourner une hélice qui entraîne le bateau à travers l'eau.
Un mécanisme de propulsion de bateaux suivant la présen- te invention comprend, en combinaison, en arbre coudé, un moyen - consistant de préférence en une roue dentée sur l'arbre coudé, en prise avec un pignon denté sur un arbre d'hélice - pour associer en vue du fonctionnement l'arbre cou dé et l'hélice, des paires d'organes basculant sur pivot disposées à proximité de l'arbre coudé, et des tiges ou des bielles reliant des paires d'organes basculants à l'arbre
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coudé de telle manière que lorsque les organes basculants de chaque paire sont déplacés alternativement dans le sens d'a- vant en arrière, un mouvement de rotation est imprimé - l'arbre coudé pour faire tourner l'hélice et que lorsqu'une paire d'organes basculants a atteint la position moyenne de la course,
une autre paire atteint la limite interne et la limite externe de la course pour éviter ainsi un point mort.
Ces paires d'organes basculants peuvent constituer des pédales ou bien une paire peut être actionnée par l'intermé- diaire de cordes ou de pièces équivalentes, directement ou indirectement associées aux organes basculants.
D'autres caractéristiques supplén:entaires de l'inven- tion sont décrites ci-après et sont spécifiées aux revendi- cations placées à la fin de la description.
L'invention est décrite avec plus de détail à l'aide des dessins explicatifs annexés qui montrent, à titre d'exem- ple seulement, un mode de réalisation de l'invention.
Sur les dessins:
La fig. 1 est une coupe longitudinale et la fig, 2 un plan d'un bateau pourvu du mécanisme de propulsion renfermant les caractéristiques de la présente invention.
La fig. 3 est une vue perpendiculaire à celle de la fig.
1, et faite à plus grande échelle, montrant une partie '-du mécanisme de propulsion.
La fig. 4 montre une forme simple de mécanisme de ren- versement de marche.
1 désigne un bateau, et 2 le gouvernail de direction qui est destiné à être actionné du siège arrière 3 au moyen d'un volant à main 4 et d'une corde ou d'un fil métallique sans fin 5 qui passe sur une poulie à gorge 6 et une paire de poulies de guidage 7 pour gagner un secteur à gorge 8 du gouvernail de telle manière que le bateau tourne dans la di- rection correspondant au sens de rotation du volant à main 4.
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Dans un palier approprié 9 est monté un arbre 11 fai- sant saillie à travers une boîte à bourrade 10 étanche à l'eau, fixée de façon détachable à l'arrière du bateau et cet arbre est pourvu d'une hélice de propulsion 12 à son extré.nité externe. A l'autre extrémité de l'arbre d'hélice se trouve fixé un pignon 1 qui engrène avec une roue 14 fixée sur l'arbre coudé 15, ce dernier étant monté de façon à pouvoir tourner dans un palier central 16 fixé rigidement au châssis de support fixe 17 du mécanisme.
Deux paires d'organes 19 basculant sur pivots, une paire étant prévue de chaque côté de l'arbre coudé, sont associées à des parties coudées diamétralement opposées 15a de l'arbre coudé 15, par l'intermédiaire de tiges ou de bielles 19,18a.
Chaque organe basculant ou levier constitue une pédale et consiste en deux bras 20 reliés par pivot au châssis de sup- port fixe 17 à leurs extrémités supérieures, comme on l'a indiqué en 21, les extrémités inférieures des bras étant reliées ensemble par des traverses formant les aDpuis pour les pieds.
Lorsque l'appareil est en usage, deux personnes sont assises sur les sièges 3,3a, placent leurs pieds sur les pédales 19 et déplacent ces dernières alternativement en avant et en arrière dans les limites de course indiquées par les lignes en traits de chaînette à la fig.l, ce mouvement étant transmis par les bielles 18,18a, et les parties cou- dées 15a pour provoquer la rotation de l'arbre coudé 15, de la roue à couronne 14, du pignon 13, de l'arbre 11 et de l'hélice 12 qui déplace le bateau dars l'eau à la vitesse de marche désirée suivant la vitesse de mouvement des pédales 19.
Le bateau peut être actionné vers l'arrière par le sim- ple renversement du mouvement des pédales, mais si on le dé- sire,pour éviter un mouvement erroné du mécanisme et empê- cher les occupants de faire tourner l'hélice en sens con- traire de celui désiré, on peut utiliser un mécanieme de ren
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versement de marche simple, tel que celui représenté à la fig. 4.
Ce mécanisme consiste en un organe pivotant portant deux cliquets 26 et 27, et en une tige à poignée 28 destinée à être déplacée axialement dans un palier. fixe 29 de façon à engager l'un ou l'autre des cliquets 26,27 entre les dents de la roue à couronne 14 et à empêcher ainsi la rotation in- correcte de l'hélice.
Lorsque l'hélice est en rotation dans le sens correct, l'organe à cliquet se meut vers la position neutre représentée, les deux cliquets 26,27 étant alors dé- gagés de la roue à couronne 14
Cet organe à cliquets du mécanisme de renversement de marche peut être maintenu dans la position requise d'emploi, au moyen d'un plongeur à ressort 30 destiné à s'abattre dans l'une ou l'autre des rainures ou cavités espacées 28a créées dans la tige à poignée 28 lorsque cette dernière est dépla- cée axialement par les occupants du bateau.
Une caractéristique importante du mécanisme de propul- sion est que les pédales sont reliées à l'arbre coudé 15 par les tiges ou bielles 18,18a de telle manière qu'on évite un point mort. A cet effet chaque bielle 18a se meut comme une nièce fixe avec la partie coudée conjuguée 15a tandis que les bielles 18 des pédales correspondantes de chaque côté de l'arbre coudé 15 sont reliées librement aux extrémités su- périeures et inférieures,respectivement, des bielles 18a.
Il en résulte que les bielles 18a tournent en même temps que les parties coudées 15a autour de l'axe de l'arbre coudé, de sorte que la paire de pédales située d'un côté de l'arbre cou dé atteint la position médiane de sa course lorsque l'autre paire atteint la limite de course vers l'intérieur et l'exté- rieur. Par ces moyens, on a la certitude qu'une pression uni- forme est constamment maintenue sur l'arbre coudé 15 et que par conséquent on obtient une commande régulière avec un mini mum de dépense ou de mouvement de la part des personnes action-
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nant le bateau. Ce mode de propulsion du bateau a également pour résultat une réduction des efforts dans les différentes pièces du mécanisme.
Le mécanisme de propulsion est de préfxrence enfermé complètement ou en partie dans un capot ou un couvercle qui n'est pas représenté aux dessins et la position des sièges
3,3a peut être modifiée longitudinalement de façon que des personnes de tailles différences puissent faire fonctionner le bateau sans difficulté. Dans l'exemple représenté, des broches ou des saillies fixes 22 sont destinées à être engagées dans des trous espaces ou des ouvertures 23 des bande: 24 prévues sur le siège, de façon à maintenir ce der- nier dans n'importe quelle position donnée par réglage. Il va de soi que les sièges peuvent être ¯isposés de n'importe q uelle manière ppropriée autre que celle représentée et, que des barres pour les mains, telles que 25, peuvent être prévues sur un des sièges ou sur les deux sièges.
En outre, des paliers ordinaires, à billes ou à rouleaux peuvent être adaptés aux endroits où c'est nécessaire pour diminuer le frottement et l'usure des différentes pièces du mécanisme de propulsion et un volant neuf être $prévu sur l'ar bre 11 de l'hélice en vue de faciliter la propulsion du ba- teau.
Des courroies ou d'autres noyons de fixer les pieds de façon détachable meuvent être adaptés aux pédales si on le désire.
Le mécanisme de propulsion décrit ci-dessus est simple de construction et peut donc être produi'= à bon marché ; ilpeut, être appliqué facilement à n'importe quel type habituel de bateau avec peu ou pas de changement à la structure du bateau et il peut être rapidement assemblée et démonté par du personnel inexpérimenté. En outre l'accessibilité du mé- cani,s:ne permet le réglage facile et la réparation ou le re- nouvellement de pièces et il forme un ensemble complet et indépendant.
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Suivant une variante, les organes basculants respec- tifs constituant les pédales 19 sont placés en alignement d'un côté de l'arbre coudé 15 et reliés par les bielles et les tiges 18,18a, de la manière indiquée précédemment de façon que le bateau puisse être actionné par deux personnes assises côte à côte. D'une manière analogue, le mécanisme peut être adapté à l'actionnement par trois personnes ou par plus de quatre personnes qui peuvent se trouver des deux côtés ou d'un côté seulement de l'arbre coudé 15.
Dans une autre variante,les organes basculant respec- tifs constituant, les pédales 19 sont montés à la manière in- verse de celle décrite, c'est-à-dire qu'au lieu d'être sus- pendus dans le châssis de support 17 ils sont montésà pivot .à leurs extrémités inférieures et actionnés par le fait qu'on place les pieds sur leurs extrémités libres supérieures.
Dans une autre variante, les organes basculants respec- tifs constituant les pédales 19 sont reliés au mécanisme de transmission de telle manière que le bateau est toujours actionné vers l'avant lorsque l'occupant ou chaque occupant commence à faire fonctionner les pédales et peut seulement être actionné vers l'arrière par une manipulation volontai- re des pédales en vue d'o' tenir le mouvement de rotation inverse de l'hélice 12.
A cet effet, les bielles de liaison 18 s'étendent des p&rties coudées diamétralement opposées 15a de l'arbre coudé vers les extrémités extérieures d'ailes la- térales ou de prolongements de pédales 19, ou bien les bielles sont reliées à des bras montés fixes sur la tige ou les tiges transversales portant les pédales, 'ces bras étant placés sous une inclinaison appropriée par rapport aux pé- dales. En désaxant ainsi les points de liaison par pivot des bielles 18 aux pédales 19, on évite un point mort vu que l'un ou l'autre des coudes 15a sera toujours dans la position de commande.
Lorsqu'on désire faire marcher le bateau vers l'arrière, l'occupant ou chaque occupant fait fonctionner les pédales 19 de la manière appropriée jusqu'à
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ce que l'arbre coudé 15 commence à tourner dans la direction requise.
N'importe quelle autre forme de mécanisme de direction peut être utilisée à la place de celle décrite et un dispo- sitif de verrouillage approprié peut être utilisé pour limi- tar le mouvement de rotation de la, roue de direction 4.
REVENDICATIONS.
1. Un bateau pourvu du mécanisme de propulsion à la main ou aux pieds du genre indiqué ci-dessus, comprenant en com- binaison un arbre coudé un moyen consistant de préférence en une roue dentée prévue sur l'arbre coudé et en prise avec un pignon denté de l'arbre d'hélice - pour associer en vue du fonctionnement l'arbre coudé à l'hélice, des paires d'organes basculants à pivot, disposée près de l'arbre coudé, et des tiges ou des bielles reliant ces paires d'organes bascu- lants à l'arbre coudé de telle manière que lorsque les orga.- nes basculants de chaque paire sont déplacés alternativement dans une direction vers l'avant et vers l'arrière, un mou- vement rotatif est emprimé à l'arbre coudé pour faire tour- ner l'hélice et que lorsqu'une paire d'organes basculants atteint la position moyenne de sa courte,
une autre paire atteint les limites de la courre vers l'intérieur et l'ex- térieur; dans le but spécifié.