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" Moteur à explosions à deux temps dans leqael la charge de combustible tourbillonne dans le'cylindre ".
Les tentatives pour réaliser an moteur à explosions à deux temps pratiques,dans lequel la charge de combus- tible toarbillonne dans le cylindre, ce qui doit empê- cher son mélange avec les gaz brûlés, se sont heurtées jusqu'ici à différentes difficultés. Les dernières rési- daient d'abord en ce qas les dispositifs utilisés poar l'échappement des gaz br&1és de la combustion n'étaient pas convenables,parce que, du fait qu'on était obligé d'effectuer l'évacuation des gaz, depuis le milieu da cylindre, les distributions par lumières essayées jusqu'à présent n'étaient pas utilisables avec an seul piston, et les soupapes d'échappement placées dans le milieu da cy- lindres ne sapportaient pas la grande chaleur exigée,
ni ne s'ouvraient assezvite.En oatre , il n'est pas possi- ble, dans l'emploi des dispositions connues de distribu- tion par lumières produisant an tourbillon très rapide dans le cylindre, d'atteindre un nombre de toars élevé
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et par cela, une grande puissance de moteur, parce que des forces centrifuges importantes naissent dans la masse de la charge .tourbillonnant rapidement, ces farces centrifuges exerçant une pression de cette masse sar les orifices des lumières de passage disposées dans la paroi da cylindre, et cette pression étant telle qu'une grande partie du mélange préalablement comprimé dans le carte ne peut s'écouler dans le cylindre.
En cotre, il résulte de l'avance considérable du petit piston contrôlant les lumières d'échappement dans les moteurs à double piston, que la fermeture des lumières d'échappement dans le grand cylindre ou cylindre moteur proprement dit s'effectae trop tôt, et qu'il est, par suite, difficile de réaliser les grandes sections des lumières nécessaires pour les vitesses élevées.
Ces inconvénients sont écartés, par la présente in- vent ion, en premier lieu par le fait qu'au moteur à double piston, d'an type connu en soi, avec les lumières d'admission et d'échappement contrôlées par le piston, est utilisé , dans lequel le cylindre comportant les lu- mières d'admission a an diamètre considérablement plus grand que le cylindre recevant les lumières d'échappe- mont . La nouveauté réside en ce que le canal reliant les cylindres débouche axialement dans le grand cylin- dre, avec une section notablement, plas petite que l'a- lésage de ce cylindre, de telle façon que l'évacuation des gaz vers le petit cylindre, et de là, à l'extérieur, s'effectue seulement par le miliea da grand cylindre.
A cet effet, le grand cylindre peat comporter une fenê- tre de forma annalaire, dans laquelle peut être glissée,
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dopais l'extérieur, par une ouverture fermée par un cou- vercle, une bagne pourvue de lamières, qai est aussi haa- te qae la fenêtre et dont l'alésage correspond à celai du cylindre.
A la base de la fenêtre dans le cylindre et da couveecle de fermeture peuvent se trouver des saillies en forme d'arc de cercle, contre lesquelles repose la bague ronde externe, de telle sorte que, par la rotation de la bague, une partie des lumières se place devant les sail- lies et se trouéve fermée à l'entrée de la charge de com- bastible. Les lumières d'admission disposées dans la pa- roi da grand cylindre et de la bagne peuvent présenter ane section de passage considérablement plus grande qae les canaux par lesquels le mélange précomprimé est con- dait .
De plas,les lumières d'admission peavent âtre réa- lisées, entre les barrettes oa intervalles pleins né- cessaires pour le gaidage des garni.tares de piston, en ane large or telle que, les barrettes (surfaces latérales des lumières) ne guident qu'imparfaitement le courant du mélange, de telle façon que la direction de l'introduc- tion , à l'entrée dans le cylindre, est influencée par la direction des parois latérales des lumières, mais aussi, dans une ne sure considérable, par la vitesse et la direc- tion par lesquelles le mélange comprimé débouche des ca- naux d'admission dans les lumières, de telle aorte que le courant du mélange introduit, à papillon formé, c'est- à-dire à faible charge arrive sous d'aatres angles qu'à pleine charge.En outre, sar le fond du grand piston,
peut âtre prévue une proéminence de forme symétrique, qui s'élè- ve progressivement, sans discontimuité, de façon abrupte, vers le milieu du piston (par exemple, an corps de révolu-
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t ion limité par an arc de cercle) de tellefaçon que la partis de la charge s'introduisant dans le cylindre par les lumières et qui suit une direction sensible cent radiale, soit redressée, pour prendre fine direction axiale, grâce aux surfaces inclinées du piston et se transforme d'une nappe plane en une nappe enroulée sen- siblement suivant une surface cylindrique.
En cotre, une entaille, une découpure, oa logement est pratiquée dans l'un des deux pistons, l'autre piston pénétrant dans ce logement au point mort bas, par suite de la position relative fortement obliqae des deax cylindres.
Ces dispositions peuvent être appliquées ensemble ou séparément sur an même moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple an motear à doable-piston. conforme à la présente invention.
La fig, 1 est une vae en coupe verticale;
La fig. 2 est une coupe horizontale à la hauteur des lumières d'admission et d'échappement; la fig. 3 montre, en vue de coté, le piston monté dans le grand cylindre de ce moteur, et la fig. 4 est une variante des lumières d'admis- sion.
Les deux cylindres ont des alésages de diamètres considérablement différents. Dans le grand cylindre,se déplace un piston 1, qui est relié, au moyen d'une biel- le 4, à an manéton 16. Le petit cylindre est disposé obliquement et reçoit an piston 2, dont la bielle 5 est montée également sur le manéton 16. Les deux cylindres sont reliés l'on à l'autre, à leur partie supérieure, par on canal 3 en forme d'arc de cercle. Ce canal a une
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section considérablement plas petite qae celle da grand cylindre. Il s'étend dopais le miliea de ce dernier et débouche excentriquement dans le petit cylindre.
A pea près à mi-haatear, est pratiquée, dans la'paroi da grand cylindre, une entaille ronde dans laqaelle est logée une bagae 7. Cette bague à la même hauteur qae l'entaille dans le cylindre et est introduite, depuis l'extérieur, par ane fenêtre refermée aa moyen d'un couvercle 10.
L'une des moitiés de la bagae comporte deux larges lamieres d'admission 8a, et l'aatre moitié, trois lumiè- res 8b quelque peu plas étroites , qui découpent la ba- gae depuis sa base jusqu'environ les trois quarts de sa hauteur et débouchent suivant des sécantes dans le cylin- dre , c'est-à-dire qu'elles sont tangentes à des cercles qui sont an pea plas petits que l'alésage da cylindre.
La bague porte, par une partie de sa périphérie externe, sur les surfaces rondes qai se trouvent sar le couvercle 10 et sar le c8té da cylindre disposé en rega rd, de tel- le façon que, par la rotation de la bague, ane plus ou moins grande partie des lumières vient se placer devant ces surfaces, les recouvre, et que la section de passage travers les lumières peut être modifiée.
En référence à la fig. 4, est représentée une bague, dans laquelle six lumières 25 de même largear sont dis- tribuées environ sortes trois quarts de la bague.
Sur le fond da grand piston est formée une proémi- nence constituée par un corps de révélation limitépar un arc de cercle,Le grand piston comporte, da. côté gaa- che, en regard da petit piston, une entaille 22 qai est formée de telle façon qae, dans la position basse da
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piston, et particalièrement aussi lors de la mise en pla- ce des pistons dans les cylindres qui se coapent, le petit piston paisse s'introduire obliquement, par côté, dans cette entaille.
Da fait de cette pénétration, il se produit que les axes des deux cylindres peavent être dis- posés obliquement de façon que les axes des deux pieds de bielle, dans les positions inférieures des pistons, se troavent plas rapprochés l'an de l'autre, que dans les dispositions usuelles de cylindres légèrement obliqaes ou parallèles.
Au montent de l'ouverture des lumières d'é- chappement, le centre de l'axe da petit piston se trouve alors aa point 17, tandis qu'il serait approximativement aa point 18, s'il n'y avait pas d'entaillepratiquée dans le grand piston, c'est-à-dire qae l'entaille permet ane durée d'ouverture plus longue et une plus grande hauteur d'ouverture de la lanière d'échappement (comme le montrent; les deax arcs de cercla menés par le point 19 sur le sché- ma de la distribation),
Le mélange frais est, de façon comme, aspiré dans le carter par les lumières 15.
Lors de la descente des pis- tons, le mélange est comprimé, et après que les lumières 8 ont été démasquées, il pénètre dans le grand cylindre par le conduit vertical 11 et les deux canaux horizontaux 9a et 9b. Comme la section totale des lumières 8a et 8b est considérablement plus grande que la section da conduit 11 , par exemple, l'introduction dans le cylindre ne se produit pas à la vitesse qai correspond au taax de com- pression dans le carter, mais à une vitesse considérable- ment plas faible.
Par suite, le tourbillonnement de la charge est aassi et de façon correspondante, plas lent ,
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même lorsque la charge totale s'écoale dans la direc- tion d'une sécante et si la vitesse d'entrée est égale à la vitesse da toarbillon, Tandis qae la partie da mé- lange, qai arrive par les canaux 9a, en traversant les deax lamières 8a,est seulement déviée, de façon insi- gnifiante , de sa direction d'écoulement dans le canal 9a ,ane modification considérable de la direction a lieu si le mélange s'écoule dans le cylindre hors da canal 9b, par les lumières 8b.
Comme le mélange doit, saite, prendre la direction qai lai est imposée par les deczx parois latérales des trois lumières 8b agis- sant comme surfaces-guides, l'écoulement da mélange se trouve renversé de préside 180 . Ce renversement s'ef- fectae d'une façon d'autant plas incomplète que les la- mières séparées 8 sont plas larges et que la vitesse d'écoulement da mélange dans le canal 9b est plus gran- de. Cela signifie que , poar un plus fort étranglement de l'admission, le mélange s'écoule et pénètre par les lumières 8b, dans la direction d'une sécante, et, à plei- ne charge, dans ane direction plas radiale.
Le mélange pénétrant radialement est alors dévié par la prééminence 6 disposée sur le piston, de façon qu'il se fonde, avec an effet de freinage, avec le courant de mélange déjà en giration, qui arrive par les lumières 8a, maintenant ainsi une vitesse de tourbillonnement modérée pour la charge totale dans le cylindre.
lorsque l'admission est étranglée, l'effet de freinage da coarant s'introdaisant radialement est diminue, et il se produit, malgré ane faible quantité de mélange , an tourbillonnement relative - ment énergique qui maintient la séparation de la charge fraîche, pardes gaz brûlés, par le tourbillonnement se
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trouve formé an cylindre creux de mélange frais en gira- tion, qui entoure, comma an noyau., les gaz 'braies se troa- vant dans le cylindre da moteur. De la sorte, les gaz brâlés formant noyaa au milieu. da mélange sont refoulés hors du cylindre, par le canal de liaison 3, disposé axialement vers le petit cylindre, et, depuis là, vers les lumières d'échappement 14 ;
de sorte qu'il ne se pro- duit qatan faible mélange de gaz frais avec les gaz brû- lés pendant l'admissiez, lors d'une nouvelle montée da grand piston, les lumières 8 sont de nouveau fermées, et la charge est comprimée dans le cylindre, d'ou. il ré- sulte qu'une plus grande partie de la cylindrée est refoa- lée dans le canal de liaison 3. Comme la charge conserve aussi son mouvement tourbillonnant pendant le temps de la compression, qui n'est que très court, tons les gaz brû- lés se troavant encore comme an noyau. dans le cylindre du mélange sont d'abord refoulés dans le canal de liaison, da sorte que la charge fraîche reste rassemblée en une masse homogène et peut être facilement allumée par la boagie 22.
Si, lors de l'introduction du mélange par les lumiè- res 8, la vitesse de tourbillonnement dans le cylindre est grande, une force centrifuge importante prend nais- sance dans la masse de gaz en giration, force qui s'oppo- se énergiquement à l'entraînement, dans le cylindre, du mélange précomprimé dans le carter, Par la vitesse d'in- trodaction diminuée ingénieusement, la vitesse de giration est réduite et la puissance da moteur aux grandes vites- ses est considérablement augmentée.
Une charge tournante peat, comme expliqué, être alors
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également conservée, si la direction des parois des la- mières ne s'étend pas suivant une sécante, mais, par exemple, radialement,en agençant de manière appropriée les canaux d'introduction 9 et an prenant soin de donner aux lumières une section suffisamment grande poar assa- rer un gaidage suffisant, Pour un pins fort étranglement, il peut être avantageux, de fermer une partie de la la- mière par la rotation de la bague 7, de fagon à obtenir une plus grande vitesse d'introduction, cette possibilité de réglage n'étant cependant, en général, pas nécessai- re.
Pour l'utilisation de la disposition décrite, il est nécessaire que le grand cylindre seul serve principale- ment comme cylindre de travail ou d'explosion, tandis que le petit sert principalement comme organe de distri- bution poar l'entrée du mélange frais dans le carter et, avant toat, pour l'échappement des gaz brûlés. Il en ré- sulte des grandeurs considérablement différentes des deux cylindrées,Les cylindres aa lien. d'être obliques, peuvent aussi être disposésde façon toat à fait quel- conque, l'un par rapport à l'autre, par exemple aire parallèles, oa bien le petit cylindre peut constituer directement an prolongement du grand.
La charge pool aussi, aa lien d'être précomprimée en proportion limitée dans le carter, l'être en pins grande quantité, au. moyen d'un compresseur particulier, ce qui permet d'atteindre, par suite de l'avance du petit piston, une forte sara- limentation et ane puissance très élevée du moteur. Les canaux 15 d'introduction sont alors, naturellement, sup- primés, Les canaux de passage 8 peuvent aussi, dans le
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cas de l'absence de la bague spéciale 7, être placés directement dans la paroi du grand cylindre.