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"Attelage pour remorque à deux essieux".
La présente invention se rapporte à un attelage pour re- morque à deux essieux.
Elle a pour objet un dispositif permettant de transférer sur l'arrière du tracteur une partie de la charge reposant sur l'essieu avant de la remorque, d'éviter tout concernent éven- tuel dans l'attelage et d'assurer subsidiairement un freinage automatique de la remorque en cas de ralentissement de la vi- tesse du tracteur.
Dans ce but le timon de la, remorque susceptible de pivoter
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horizontalement par rapport aux châssis de cette dernière et du tracteur,est articule de manière à pouvoir osciller dans un plan vertical; il se termine vers l'avant par un nezà tête sphérique susceptible d'être engagée par une griffe 1.;;, logement sphérique montée sur l'arrière du tracteur , ce qui permet de soustraire le timon à toute sollicitation nuisible tout en permettant d'absorber des différencee de niveaux entre l'arrière du tracteur et l'avant de la remorque.
Le dit nez est susceptible de pivoter dans le plan du timon de façon à prendre une position inclinée qui est utilisée pour actionner l'organe de commande du frein de la remorque.
La griffe d'attache selon la présente invention est suscep- tible d'être déplacée verticalement pour augmenter la charge portée sur la tête sphérique par le plan incliné pendant l'ac- crochage, ce qui a pour conséquence de décharger d'avantage les casseras avant de la remorque et de régler ainsi l'adhérence que la griffe puisse au sol des roues motrices du tracteur de façon que la griffe pu@ être levée suffisamment haut pour constituer un point d'appui pour le timon, ce qui permet de décharger les ressorts avant de la remorqua.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description des dessins ci-joints qui représentent à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de l'attelage.
Dans ces dessin:? : Figl est une vue latérale schématique du dispositif de la présente invention.
Fig.2 représente en plan la griffe montée sur le tracteur.
Ainsi qu'il est visible aux dessins, le dispositif se com- pose de deux parties séparées dont une est montée sur l'arrière du châssis 1 du ttacteur, alors que l'autre est supportée par la partie avant de la remorque. Cette dernière partie comporte
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le timon Z susceptible de/Pivoter dans un plan vertical autour d'un pivot 3 sur les montants 4 auxquels est fixée une butée
5 garnie de caoutchouc 6 et limitant le déplacement vers le haut du dit timon.2.
Lesdits montants 4 sont solidaires de levant-train 7 de la remorque auquel sont fixés les ressorts 8. Cet avant-train est susceptible de tourner autour d'un pivot 9 rendu solidaire du châssis proprement dit 10 de la remorque, par l'intermédiaire des deux butées billes 11.
Sur l'avant-train 7 sont montées des roulettes 1@-1@' en contact aveu un cercle de roulement 13 fixé à l'avant de la remorque.
Sur l'extrémité avant du timon2 est pivoté, autour d'un axe horizontal 14, un nez 15 dont l'amplitude d'oscillation vers l'avant est limitée par une butée 16 solidaire du timon 2.
Le nez se termine oar une tête sphérique 17. La partie femelle de l'attelage comporte une double griffe constituée par deux crochets mobiles 18-18' destinés à embrasser la tête sphérique 17. La double griffe susdite, de même qu'une lévre centrale évasée 19 servant de guide lors de l'introduction du nez 15, sont montées sur un support 20 articulé à des bielles ,Il pivo- tées sur un montant 22 de façon à constituer un parallélogramme articulé permettant d'abaisser et d'élever le support #eG dans le sens vertical.
Dans ce but ce support 20 est solidaire d'un mécanisme constitué par une vis 23 traversant un pignon conique 24 en prise avec un pignon conique 23 dont l'axe 26 peut être tourné à l'aide d'une manivelle 27.
Lorsqu'on veut atteler la remorque, le support 20 est rame- né par l'action de la manivelle 27 au niveau du bord supérieur d'un plan incliné 28 de façon que, lorsque le tracteur et la remorque sont rapprochés, la tête sphérique 17 du nez la guidée par le dit plan incliné est amenée entre les griffes 18-18',
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maintenues ouvertes contre/l'action des ressorts de rappel par la traction sur un câble 29 actionné par le conducteur de tracteur, Après l'accrochage de la tête sphérique 16 la manivelle 27 est tournée de manière à, appliquer la timon 2 contre la butée 5 (fig.2) de façon qu'une partie de la charge de la remorque soit transférée sur l'arrière du châssis.
En effet, l'avant-train 7. sollicité vers le haut par le timon n, exerce, par l'intermédiaire de la roulette 12,une poussée vers le haut sur l'avant du châssis 10, ce qui décharge en même temps les roulements à, billes 11.
Les différences de niveaux entre l'arrière du tracteur et l'avant-train de la remorque sont absorbées soit par les ressorts d'essieu du tracteur soit par le timon 2, grâce à, son articula- tion autour du pivot 3.
L'agencement de la griffe double 18-18' assure d'autre part un calage automatique de la tête sphérique 16, la traction exercée par le tracteur sur le timon 2 tendant à maintenir la double grif- fe dans sa position fermée.
La présente invention prévoit également un freinage automati- que de la remorque, lorsque pour une raison quelconque, la vitesse du tracteur est inférieure à celle de la remorque, par exemple -pendant le freinage du tracteur. Dans ce but, la timonerie de frein est reliée par un câble souple 30 à un levier 31, pivoté sur le timon 2 et disposé de manière que lorsque le nez 15 pivotant dans le sens de la flèche déplace le levier 31, celui-ci exerce une ttaction sur le câble souple 30 qui la transmet aux blocs de frein en les obligeant à freiner la remorque.
Il résulte de l'examen de la figure 1, que tant que le timon 2 est tiré vers l'avant de façon que le nez 15 reste verticalle frein susdit est hors d'action, ce dernier n'agissant que lorsque le dit nez est pivoté sur son axe 14 dans le sens de la flèche.
Il est évidemment prévu un moyen d'empêcher ce mouvement afin de permettre la marche arrière.
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Le freinage automatique susdit or.:sente également l'avan- tage d'immobiliser la remorque au moment de l'accrochage lorsque la tête sohérique 17 glissant sur le plan incliné 28 est forcé- ment inclinée par rapport au timon 2, cette immobilisation facilitant beaucoup l'opération de l'accrochage.
Lorsque le tracteur est freiné, l'articulation 14 du nez 15 avance par rapport à sa tête pohérique 17, ce déplacement actionnant automatiquement le frein placé sur la remorque.
Il résulte de ce qui précède que le dispositif de la présente invention réalise pleinement les désiderata auxquels doit réoon- dre un dispositif d'attelage des remorques, car il vermet au tracteur de se mouvoir dans tous les sens sans produire de coin- cement dans l'attache. Il permet en plus, de transformer sur l'arrière du tracteur une partie de la charge reposant sur l'es- sieu avant de la remorque, de même que d'absorber les différences de niveau des essieu:: sans qu'il 3'ensuive un effort préjudiciable sur le dispositif d'attelage. En outre, le freinage automatique selon la présente invention facilite l'opération d'accrochage et évite tout accident pouvant se produire par suite d'une dif- férence de vitesse des deux véhicules accouplés.
Il va de soi que le dispositif de la présente invention, tel que décrit et représenté, n'est nullement limité à sa forme de réalisation décrite et représentée, cette dernière pouvant être modifiée dans ses détails de construction, sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention.
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"Two-axle trailer hitch".
The present invention relates to a coupling for a trailer with two axles.
Its object is a device enabling part of the load resting on the front axle of the trailer to be transferred to the rear of the tractor, to avoid any possible concern in the coupling and to ensure alternatively automatic braking. of the trailer in the event of a slowdown in tractor speed.
For this purpose the drawbar of the trailer capable of pivoting
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horizontally with respect to the chassis of the latter and of the tractor, is articulated so as to be able to oscillate in a vertical plane; it ends at the front with a spherical head nose capable of being engaged by a claw 1. ;;, spherical housing mounted on the rear of the tractor, which allows the drawbar to be removed from any harmful stress while allowing 'absorb differences in level between the rear of the tractor and the front of the trailer.
Said nose is capable of pivoting in the plane of the drawbar so as to assume an inclined position which is used to actuate the control member of the trailer brake.
The fastening claw according to the present invention is capable of being moved vertically to increase the load carried on the spherical head by the inclined plane during the hooking, which has the consequence of unloading the breakers more. front of the trailer and thus adjust the grip that the claw can on the ground of the driving wheels of the tractor so that the claw can @ be raised high enough to constitute a fulcrum for the drawbar, which makes it possible to unload the front springs of the towed.
Other characteristics of the present invention will emerge from the description of the accompanying drawings which show, by way of non-limiting example, one embodiment of the coupling.
In these drawing :? : Fig1 is a schematic side view of the device of the present invention.
Fig. 2 shows a plan of the claw mounted on the tractor.
As can be seen in the drawings, the device consists of two separate parts, one of which is mounted on the rear of the chassis 1 of the ttactor, while the other is supported by the front part of the trailer. This last part includes
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the Z drawbar capable of / Pivoting in a vertical plane around a pivot 3 on the uprights 4 to which a stop is fixed
5 lined with rubber 6 and limiting the upward movement of said drawbar. 2.
Said uprights 4 are integral with the lifting gear 7 of the trailer to which the springs 8 are attached. This front axle is capable of rotating about a pivot 9 made integral with the actual chassis 10 of the trailer, by means of two ball stops 11.
On the front end 7 are mounted casters 1 @ -1 @ 'in contact with a rolling circle 13 fixed to the front of the trailer.
On the front end of the drawbar 2 is pivoted, around a horizontal axis 14, a nose 15 whose amplitude of oscillation towards the front is limited by a stop 16 integral with the drawbar 2.
The nose ends in a spherical head 17. The female part of the coupling has a double claw consisting of two movable hooks 18-18 'intended to embrace the spherical head 17. The aforementioned double claw, as well as a central lip flared 19 serving as a guide during the introduction of the nose 15, are mounted on a support 20 articulated to connecting rods, It pivoted on an upright 22 so as to constitute an articulated parallelogram allowing the support to be lowered and raised. #eG in the vertical direction.
For this purpose, this support 20 is integral with a mechanism consisting of a screw 23 passing through a bevel pinion 24 engaged with a bevel pinion 23, the axis 26 of which can be rotated using a crank 27.
When it is desired to hitch the trailer, the support 20 is brought by the action of the crank 27 to the level of the upper edge of an inclined plane 28 so that, when the tractor and the trailer are brought together, the spherical head 17 of the nose guided by the said inclined plane is brought between the claws 18-18 ',
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kept open against / the action of the return springs by the traction on a cable 29 actuated by the tractor driver, After the spherical head 16 has been hooked, the crank 27 is turned so as to apply the drawbar 2 against the stop 5 (fig.2) so that part of the trailer load is transferred to the rear of the chassis.
Indeed, the front end 7. urged upwards by the drawbar n, exerts, by means of the roller 12, an upward thrust on the front of the frame 10, which at the same time unloads the bearings, balls 11.
The differences in level between the rear of the tractor and the front end of the trailer are absorbed either by the tractor axle springs or by the drawbar 2, thanks to its articulation around the pivot 3.
The arrangement of the double claw 18-18 'furthermore ensures automatic setting of the spherical head 16, the traction exerted by the tractor on the drawbar 2 tending to keep the double claw in its closed position.
The present invention also provides for automatic braking of the trailer, when for some reason the speed of the tractor is lower than that of the trailer, for example during braking of the tractor. For this purpose, the brake linkage is connected by a flexible cable 30 to a lever 31, pivoted on the drawbar 2 and arranged so that when the nose 15 pivoting in the direction of the arrow moves the lever 31, the latter exerts ttaction on the flexible cable 30 which transmits it to the brake blocks by forcing them to brake the trailer.
It follows from the examination of Figure 1, that as long as the drawbar 2 is pulled forward so that the nose 15 remains vertical, the aforesaid brake is inoperative, the latter only acting when said nose is pivoted on its axis 14 in the direction of the arrow.
A means is obviously provided to prevent this movement in order to allow reverse gear.
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The aforementioned automatic braking also has the advantage of immobilizing the trailer at the time of coupling when the soherical head 17 sliding on the inclined plane 28 is necessarily inclined with respect to the drawbar 2, this immobilization facilitating very much the operation of the hooking.
When the tractor is braked, the articulation 14 of the nose 15 advances relative to its poherical head 17, this movement automatically actuating the brake placed on the trailer.
It follows from the foregoing that the device of the present invention fully achieves the desiderata to which a trailer coupling device must meet, since it enables the tractor to move in all directions without producing any jamming in the trailer. 'attached. It also allows part of the load resting on the front axle of the trailer to be converted to the rear of the tractor, as well as absorbing differences in level between the axles: without it being 3 ' this results in a detrimental force on the coupling device. Furthermore, the automatic braking according to the present invention facilitates the coupling operation and avoids any accident which may occur as a result of a difference in speed of the two coupled vehicles.
It goes without saying that the device of the present invention, as described and shown, is in no way limited to its embodiment described and shown, the latter being able to be modified in its construction details, without thereby departing from the field of the present invention.