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'Moteur a deux temps à injecteur transvaseur"
Les moteurs à explosion à deux temps présentent, en gêner.1 l'inconvénient ue laisser perdre une quantité considerable de combustible qui s'échappe pendant le balayage à travers les lumières d'échappement. Leur remplissage par mélange des gaz et d'air est souvent défectueux et, d'autre part, les carburateurs actuels pulvérisent mal le combus- tible qui tend à se condenser dans les conduites plus ou moins longues, surtout dans celles des mul- ticylindres.
La présente invention a pour objet un dis- positif @@itant ces inconvénients et caractérisé
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par le fait que les cylindres sont couples deux pa,r deux, les mouvements des pistons étant en opposition, et (,ue la pression élevée, qui, après l'explosion ou la compression, existe dans un cylindre,entre le point mort haut et la mi-course du piston, est utilisée pour produire un courant d'air entraînant le combustible dans l'autre cylindre, le combustible monte quand il n'y a pas Çle pression dans l'un des cylindres, pendant que lepiston de l'autre cylindre ient fermer le tube réunissant ces deux cylindres.
La description ci-dessous et les figures annexées indiquent à titre d'exemple divers modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une coupe schématique de l'ensemble de deux cylindres couplés.
Les figures 2, 3 et 4 sont des schémas destinés à faire comprendre le fonctionne- ment .
La figure 5 montre la disposition du tube amenant le combustible dans le cylindre.
Et la figure 6 représente en coupe à titre d'exemple un mode de réalisation de l'in- jecteur pulvérisateur.
Les cylindres couples 1 et 2 (figure 1) ont leurs pis tons 3 et 4 reliés par des bielles, non représentées, à des manivelles calées à 180 , de sorte qu'un de ces pistons est en haut de sa course quand l'autre est en bas,
Les cylindres 1 et 2 sont reliés par le tube 5 débouchant dans chacun d'eux entre le point mort haut et la mi-course; en son milieu ce tube présente une partie en U, dans laquelle se trouve
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le combustible. Ce tube est muni d'une ou de plusieurs soupapes de retenue, telles que 20, qui la font com- muniquer avec une cuve à niveau constant ou avec une poulpe d'alimentation à basse pression.
Dans le bas des cylindres sont les conduites d'échappement 7 et 8, ainsi que des tubulures 11 et 12 débouchant dans le carter; et servant à amener de l'air frais:,préala- blement comprimé dans le carter, D'autre part des orifices, 9 et 10, permettent d'aspirer de l'air pur dans le carter. Comme il n'y a pas de buse, ces orifices peuvent être aussi grands qu'on le veut, ce qui permet d'assurer un remplissage complet des cylin- dres, à toutes les allures.
Le fonctionnement se comprend aisément en se reportant aux figures 2, 3et 4.
Dans la phase représentée en figure 2 le piston 3 est en haut de sa course, masquant le tube 5; l'explosion vient de se produire derrière lui; le piston 4 est en bas de sa course, il découvre les orifices 8 et 11, ce qui permet dans le cylindre 2 l'échappement, le balayage par l'air pur et le rem- plissage du cylindre.
La course continuant (figure 3), le piston 4 vient obturer les orifices 8 et 11 et fait ainsi du cylindre 2 un espace clos.
Le piston 3 découvre l'extrémité du tube 5 ; les gaz en combustion qui se trouvent à une pression élevée derrière le piston 3, se précipitent par le tube 5 dans le cylindre 2, entraînant le coin- b ustible de l'injecteur pulvérisateur 6 et le pulvé- risant finement.
Le mouvement du moteur continuant, le piston 4 arrive en haut de sa courte (figure 4) ayant
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comprime le nlélange d'air et de combustible, le pis- ton 3 arrive en bas de la sienne, dégageant les ori- fices 7 et 12, et le cycle des opérations recommence,
Pour assurer un meilleur brassage,- on peut,comme représenté en figure 5, faire déboucher
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le tube 5 tangontiellement dans les cylindres, en le dirigeant en même temps, si l'on veut, vers la culasse qui est la partie la plue chaude.
Le mouve-
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ment giratoire des gaz pourrai T.- 'calculent être obtenu en plaçant un déflecteur à la sortie du tube,, On peut organiser l'extrémité du tube de telle façon que le combustible pénètre dans le cylindre par un nombre convenable d'orifices, de manière à améliorer l'homogénéité du mélange.
La figure 6 montre un modede réalisa- tion d'un injecteur pulvérisateur dans lequel la pres- s ion produisant l'entraînement du combustible dans
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un des cylindres sert en même temps fi. facil Hel' le fonctionnement des gicleurs dont est muni l'212e:;l,eLlre A cet effet, le tube 5 présente en son milieu un éuranglement 13 réglable s.u moyen de la vis s l Le combustible, venant d'une cuve à niveau constant, ou amené par une pompe à basse pression, arrive, après avoir traversé l@ soupape 15, dans un tube en U dont les branches 16 et17 débouchent de chaque cotede l'étranglement 13 par des gicleurs 18 et 19.
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Le f onetic7re:e: , se comprend aisément: Si un courant d, 'i,ir jA produit de droite à gauche, la pression sera, =w c. une -'8 L. !'6r-te de charge due à l'étranglement, plus grande de droite, en 18, qu'à gauche en 19. Cette différence de pression
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va donc obliger le liquide à s'abaisser dans la bran-
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che 16 et à monter dans la branche 17 jusciu'à venir traverser le gicleur 19 en se pulvérisant
Les extrémités de l'injecteur pulvéri
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sateur peuvent être c1Unies de dispositifs quelconques destinés à :
"uêJ11enter le pulvérisation du combustible, tels que grilles, plaques perforées (genre Diesel), pulvérisateur Bolinder etc..,, .Le remplissage du tube 5 se fait de la façon suivante
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Quand lu. prevsi¯n9 G''¯:'î1S 1 cylindre 1, par exemple, tombe à la pression atmosphérique, le tube 5 ferme son autre e:xtrú.1ité pur le piston 4 s rei-iiD!4--ù ",c;;tOLJi-"Gie:J,;.8111ent de comoufitil:Jle qui y pénètre, par le clapet 20s suit sous l'action de la pesanteur, soit sous pression si l'on e[l1,loie une poicpe à basse y^xes>..iona Lc; combustible peul, être éà-iené sous fonre de s "u continu au üo:,en de e 1 ;; )or:lpeo La:. dits- ributior, 0.c"n8 ce cylindre est assurée p:: 1 coulant d 'air al .l i I.i-z::
t 1 1 La liu8.ntitl cJe gaz sous pression néces- s.ire bzz, l'eritraînehient du caibustiole peut être réglée par un calioraQe approprié du tube 5 ou de l ' étr -in- glefRen'u 13 ou par un robinet à pointeau ou c.¯utre.o Elle repend aussi de 1¯. place où débouche le tube dans lecylindre.
Le dosage de combustible peut se faire par un robinet ou pointeau placé entre la soupape15 et le dispositif d'alimentation, cuve à niveau constant ou pompe par exemple. Le dosage de l'air frais peut se faire par des papillons réglant les orifices 9 et 10.
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Les mouvements de ces papillons et ceux du robinet de réglage d'arrivée de combustible peu- vent être asservis l'un à l'autre par un dispositif quelconque.
Il est à remarquer qu@ l'injection se fait après la fermeture de tous les orifices, sans pièce en mouvement, par suite sans usure ; le balayage peut être excessivement complet puisqu'on n'a pas
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à. cnri ndre la, perte de combustible par les orifices d'échappement. La consommation de combustible par CV heure est au plus égale à celle d'un moteur à quatre temps puisqu'il n'y a plus de perte de combus- tible par les orifices d'échappement ni par suinte-
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ment provoqué par l t al i#ente,"GÍ on a.r .- coups;
elle est même moindre ca.r la condensation est nulle et la pulvérisation est meilleure
Le tube 5 est toujours parcouru par des gaz à haute température, il est donc continuellement très chaud, ce qui est favorable à la gazéification du combustible et ne nuit pas au remplissage du cylindre ; cela permet ainsi l'emploi d'huile lourde.
La mise en route se fait comme d'habitude en @ tournant une manivelle ou au moyen d'un démarreur; on fait de la compression dans un des cylindres, ce qui provoque l'injection du combustible. pendant la détente du piston de ce cylindre,,
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En cas de raté d'allucage, .'irAsctioz2 est produite par la compression -au début de la déten- te, la pulvérisation est moins fine, mais le dosage reste le même @ puisqu'il est indépendant de la pression.
Il est à remarquer qu'il est inutile de pré- voir une cuve ou pompe d'alimentation pour chaque
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paire de cylindres et qu'il est au/contraire possiule d'utiliser pour l'ensemble des cylindres une seule cuve, ou pompe, convenablement disposée et reliée aux différents cylindrespar descanalisations de longueur voulue.
Les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne sont donnés qu'à titre d'exemples.
On peut toutefois y apporter des modifications sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.
Ainsi, au lieu de procéder au dosage du combustible par un robinet placé entre la soupape 15 et la pompe d'alimentation, on peut, pour assurer un dosage aussi précis que possible dudit combustible, relier la pompe d'alimentation au réservoir de com- bustible par une canalisation de forte section, de manière à former un circuit fermé (réservoir-pompe- réservoir) et brancher en dérivation sur cette cana- lisation de forte section munie d'un dispositif d'obturation approprié un tuyau d'arrivée du com- bustible au tube transvaseur. Cette dérivation est prise, entre la pompe d'alimentation et ledit obtur- rateur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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'Two-stroke engine with transfer injector "
Two-stroke internal combustion engines have the disadvantage of allowing a considerable amount of fuel to be lost which escapes during sweeping through the exhaust ports. Their filling by mixing gas and air is often defective and, on the other hand, current carburettors spray poorly the fuel which tends to condense in more or less long pipes, especially in those of multi-cylinders.
The object of the present invention is a device which addresses these drawbacks and characterized
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by the fact that the cylinders are couples two pa, r two, the movements of the pistons being in opposition, and (, ue the high pressure, which, after the explosion or the compression, exists in a cylinder, between the top dead center and the half-stroke of the piston, is used to produce a current of air driving the fuel into the other cylinder, the fuel rises when there is no pressure in one of the cylinders, while the piston of the cylinder Another cylinder ient close the tube joining these two cylinders.
The description below and the appended figures indicate by way of example various embodiments of the invention.
Figure 1 is a schematic sectional view of the assembly of two coupled cylinders.
Figures 2, 3 and 4 are diagrams intended to illustrate the operation.
FIG. 5 shows the arrangement of the tube bringing the fuel into the cylinder.
And FIG. 6 shows in section by way of example an embodiment of the spray injector.
Torque cylinders 1 and 2 (figure 1) have their udders 3 and 4 connected by connecting rods, not shown, to cranks set at 180, so that one of these pistons is at the top of its stroke when the other is down,
The cylinders 1 and 2 are connected by the tube 5 opening into each of them between the top dead center and the mid-stroke; in its middle this tube has a U-shaped part, in which is located
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fuel. This tube is provided with one or more check valves, such as 20, which connect it with a constant level tank or with a low pressure feed octopus.
At the bottom of the cylinders are the exhaust pipes 7 and 8, as well as the pipes 11 and 12 opening into the crankcase; and serving to supply fresh air:, previously compressed in the crankcase, On the other hand, orifices, 9 and 10, allow pure air to be sucked into the crankcase. Since there is no nozzle, these orifices can be as large as desired, ensuring complete filling of the cylinders at all speeds.
The operation is easily understood by referring to Figures 2, 3 and 4.
In the phase shown in Figure 2 the piston 3 is at the top of its stroke, masking the tube 5; the explosion has just occurred behind him; piston 4 is at the bottom of its stroke, it uncovers orifices 8 and 11, which allows in cylinder 2 exhaust, purging with clean air and filling of the cylinder.
As the stroke continues (Figure 3), the piston 4 closes off the orifices 8 and 11 and thus makes the cylinder 2 a closed space.
The piston 3 uncovers the end of the tube 5; the combustion gases which are at a high pressure behind the piston 3 rush through the tube 5 into the cylinder 2, entraining the injectable wedge of the atomizing injector 6 and spraying it finely.
The movement of the motor continuing, the piston 4 arrives at the top of its short (figure 4) having
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compresses the mixture of air and fuel, piston 3 arrives at the bottom of its own, releasing orifices 7 and 12, and the cycle of operations begins again,
To ensure better mixing, - as shown in Figure 5, it is possible to make the
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the tube 5 tangentially in the cylinders, directing it at the same time, if desired, towards the cylinder head which is the hottest part.
The movement
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gyratory gas flow could be obtained by placing a deflector at the outlet of the tube ,, The end of the tube can be arranged in such a way that the fuel enters the cylinder through a suitable number of orifices, so as to improve the homogeneity of the mixture.
FIG. 6 shows an embodiment of a spray injector in which the pressure producing the entrainment of the fuel in
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one of the cylinders serves at the same time fi. Facilitate the operation of the jets with which the 212e is fitted:; l, eLre For this purpose, the tube 5 has in its middle a throttle 13 adjustable by means of the screw sl The fuel, coming from a constant level tank , or brought by a low-pressure pump, arrives, after passing through the valve 15, in a U-shaped tube whose branches 16 and 17 open out on each side of the constriction 13 by nozzles 18 and 19.
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The f onetic7re: e:, is easily understood: If a current d, 'i, ir jA produces from right to left, the pressure will be, = w c. a -'8 L.! '6r-te of load due to the constriction, greater on the right, at 18, than on the left at 19. This pressure difference
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will therefore force the liquid to sink into the branch.
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che 16 and climb into branch 17 until it crosses the nozzle 19 by spraying
The ends of the injector sprayed
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sator may be combined with any device intended for:
"uêJ11enter the atomization of fuel, such as grids, perforated plates (Diesel type), Bolinder sprayer, etc. .., The tube 5 is filled as follows
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When read. prevsīn9 G''¯: 'î1S 1 cylinder 1, for example, falls to atmospheric pressure, tube 5 closes its other e: xtrú.1ité pure piston 4 s rei-iiD! 4 - ù ", c ;; tOLJi- "Gie: J,;. 8111ent of comoufitil: Jle which penetrates there, by the valve 20s follows under the action of gravity, that is to say under pressure if one e [l1, looses a poicpe at low y ^ xes> .. iona Lc; Fulani fuel, to be removed under the melt of s "u continuous to üo:, en de e 1 ;;) or: lpeo La :. dits- ributior, 0.c" n8 this cylinder is assured p :: 1 flowing 'air al .li Ii-z ::
t 1 1 The liu8.ntitl cJe pressurized gas neces- s.ire bzz, the removal of the caibustiole can be regulated by an appropriate calioraQe of the tube 5 or of the et -englefRen'u 13 or by a needle point or other. o It also extends from 1¯. the place where the tube emerges in the cylinder.
The fuel metering can be done by a tap or needle placed between the valve 15 and the feed device, constant level tank or pump for example. The fresh air can be dosed by means of butterflies regulating orifices 9 and 10.
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The movements of these butterflies and those of the fuel inlet regulating valve can be slaved to one another by any device.
It should be noted that @ the injection is carried out after all the orifices have been closed, without any moving part, therefore without wear; the scan may be excessively complete since there is no
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at. Cnire the loss of fuel through the exhaust ports. The fuel consumption per HP hour is at most equal to that of a four-stroke engine since there is no more loss of fuel through the exhaust ports or by oozing.
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ment caused by l t al i # ente, "GÍ on a.r .- blows;
it is even less because the condensation is zero and the spraying is better
The tube 5 is always traversed by gases at high temperature, it is therefore continuously very hot, which is favorable to the gasification of the fuel and does not affect the filling of the cylinder; this thus allows the use of heavy oil.
Starting is done as usual by @ turning a crank or by means of a starter; compression is done in one of the cylinders, which causes fuel injection. during the expansion of the piston of this cylinder,
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In the event of misfiring, .'irAsctioz2 is produced by compression - at the start of the expansion, the spraying is less fine, but the dosage remains the same since it is independent of the pressure.
Note that it is not necessary to provide a feed tank or pump for each
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pair of cylinders and that it is, on the contrary, possible to use for all the cylinders a single tank, or pump, suitably arranged and connected to the various cylinders by conduits of desired length.
The embodiments which have just been described are given only as examples.
However, modifications can be made to it without departing from the scope of the invention for this.
Thus, instead of proceeding with the metering of the fuel by a tap placed between the valve 15 and the feed pump, it is possible, in order to ensure as precise metering as possible of said fuel, to connect the feed pump to the fuel tank. busible by a large section pipe, so as to form a closed circuit (reservoir-pump-reservoir) and connect as a bypass to this large section pipe fitted with an appropriate shut-off device an inlet pipe of the com - bustible with the transfer tube. This bypass is taken between the feed pump and said shutter.
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