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Moteur à deux temps à combustion internée @ @ Il est connu, pour augmenter le rondement de moteurs à deux temps à oombustion interne, d'imprimer un mouvement de rotation à l'air de combustion introduit dans le cylindre par des fentes dans la paroi de celui- ci en donnant à ces fentes une direction tangentielle. Le but de la présente invention est d'obtenir un mouvement de rotation de l'air de combustion même dans des moteurs dans lesquels ces fentes, pour des raisons spéciales,par exemple en vue de l'obtention d'un balayage transversal du cylindre, sont dirigées de telle sorte que les cou- rants partiels entrant par les fentes dans le cylindre pro- duisent un courant d'air résultant sans mouvement de ro- tation.
Suivant la présente invention, ce problème été résolu en disposant an - dessus des fentes principales una ou plusieurs fentes additionnelles qui sont agencées de telle sorte que les courants d'air entrant dans le cylindre par ces fentes additionnelles avant l'ouverture des fermas principales impriment au contenu du cylindre un mouvemait
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da rotation 1:<ans le voisinage du couvercle du cylindra. ü dûaain annexé sont représentées à titre d'exem- ple quelque., formes de réalisation de l'invention.
Lan figures 1, 3 et 5 montrant des coupas longitczr7.ialcs et les figures 2,4 et 6 des coupes transversales c:axxespondaa.=s du cylindre.
Le figura 7 montre une aut3:e forme de réalisation en coupa verticale par une fente d t entré'3 avec une portée
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du piston.
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La figure 8 montra un diagramme du carter de la
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manivelle.
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Duns l'exemple de réalisation repxéaent6, aux fi- guras 1 et 2 Il z a trois fentes d'entrée (fentes prinolpalos)
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, qui sont dirigées de talle sorte que les axes moyens des courants d'air entrants se rejoignent devant l'axe du cylin-
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dre. Do ce :C-it, les courants d'air entrant dans le cylindre se sou t.onnn et se soulèvent mutuellement de façon à pro- duire un ba-layage transversal. Les fentes de sortie sont Íü1iqué8S par e* Au-dassus de l'une des doux tentas extérieures est disposée une :fente additionnelle ai, qui, comme le montra la figure 1, est avantageusement fomioe en donnant à l'une
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des fentes principales une plus grande hauteur qu'aux autres,
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de sortt1 qu'elle agit avec sa partie dépassant les autres
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fentes principales comme fente additionnelle.
Lors de la
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descente dp piston b soûle la fente additionnelle est tout d'abord démasquée. Comme cette fentq n'est pas dirigée ra" dialQ1!:::l1t, un courant d*air entrera dans le cylindre avant 1 'ol'fWertur des fentes principales, ce courant d'air pro- dllisa.nt. un !T,0u.vernant de rotation du continu du cyJ/Mra en se dplaça.n'j vers l'extrémité superieuro de ce oyiiudra, Oà le mouvemen'4 jusque là hélicold%l du courant d'a'?-r 09 trans- mouvement jusque hélico1:dl courant à'aî.r toeans-
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forma en r..oavement de, rotation horizorrtal, comme l'indiquent les flèches du dessin Da, mouvement de rotation persistera
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pendant la course de compression du piston et recevra, une nouvelle impulsion par le fait qu'après la fermeture des fentes principales un nouveau courant d'air giratoire entre dans le cylindre par la fente additionnelle encore ouverte à ce moment,, Le combustible injecté dans la chambre de
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combustion par la toyère d rencontre par conséquent une masse d'air en mouvement de rotation ou giratoire, ce qui améliore la ombustion et permet d'obtenir une augmentation du rendement du moteur.
Dans le cas de fentes principales dirigées radia- lement la fente additionnelle reçoit une direction tangon-
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tîelle 8i les fentes principales sont disposées comme gans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 et g lâ fente ditio11l1a]J"e-,-pourr avoir la m"'eme direction que la fente principale correspondante, ou bien elle pourra être dirigée un peu plus tangentiellement.
La production at le maintien du mouvement gira-
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toire peuvent être f avoirs en munissant le piston b dune tâte conique b1.
Le mouvement giratoire de l'air peut en outre être favorisé en donnant à l'air qui entre dans le cylindre par la fente additionnelle une tension plus grande que celle de l'air qui entre par les fentes principales. Dans l'em-
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plot de pompes de balayage, cette digg6r,3noe de tension ost obtenue sans plus, et pour cette raison la présente inven- tion oonvient particuliùrainant pour les moteurs à balayage transversal aveo pompe de balayags du carter de la manivelle,
La figure 8 montre un diagramme du carter de la manivelle dU on moteur avec balayage du carter. Dans ce
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diagramme le point! correspond au cO!l1Jlôncement de l'ouvsr- ture de la fente additionnelle a1 et à l'entrée de l'air à la pression p1. Cette pression tomba à p2 sur le chemin
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de à f.
En les fentes principales a commencent s'ou- vrir de sorte que maintenant la pression de l'air tombe
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plus rtpiài:.nant jusqu'à la. ligne atmosphérique . le trajet ! correona donc au chemin du piston pendant le démas- quage de l.'a fente additionnelle.
Pendant que le piston par-,4 court ce cii;nin, le courant d'air min an mouvatiant ,le :rota-
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tion a une pression plus grande que. oelle du courant de
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1.>ulayagù proprement dit qui entre par les fentes principales; Dsns le cas où l'air de balayage est fourni par un spécial, on peut produira une d'1fférGn<,:o de pression en. obagaant ou en étranglant la pression de l'air iut rodl1 i t .J '1:1:' les fontes. l'oar l'introduction dans le cylindre da courant à'air produisant le mouvement de rotation,,ppn peut nussi dis- poser doux en PMiea2?3 fentes additionnelles.
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Une autre réalisation de l'invention consista en ce
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que la direction oblique du courant d t air nécessaire pour ob- tenir le mouvement da rotation, est assurée en orrondisB0nt ou en biseautant une arêto de fente à l'embouchure d'une ou de plusieurs fentes d'entrée du cylindre. figures 3, à 7, montrant trois axanplei de réa- lisation drr cette disposition.
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Suivant les figures 3 et 4, on a à l'embouchure de
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la fonte 0Jitionnalle dans le cylindre, arrondi l'une des are'tes varticcas, tandis que l'autre srête est façonnée da telle sorte que la direction de la tante à l'emboaohure est dviëc .Uangentiellement.
1J::ms la forme de réalisation représentée figu- res 5 at C, l'une des arêtes verticales de 1'embouchure de la fente additionnelle al est également arrondie. itarete zvpér:learc àa cette fente est biaeeutJG. et ce ai telle sor- to qu''j le point le plus hmut de l'arÉài àe la s,3 trOl2in:: du c""oté (1 la sortie. Au dA l'ot>v,i;,bura do Iii fente additionnelle par le piston glissant vers "l, bas le courant d'air antre donc à peu près tangentielleasnt dans le oyiindra et passa progressivement à mGSl1xe que la piston des-
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cand à 1, diraotion radiale.
Grâce à cet agencement des fortes additionnelles, on obtient aussi un mocrvemant de rotation da l'31r au-des- sous du eouverole du cylindre même si les fentes princip les, somme le montrent les figures 3 à 6, sont dirigées ra-
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ai aleme Ut.
Dans la forme de réalisation de la figure 7, 1'4rête supérieure de 12ambonohure d'une fonte principale est arrondie. Gr8ea à cet arroxtdissaaont9 on obtient une fente additionnelle au-dessus de la fente principale inchan- gée quant au restant de sa forme. De cette façon si simple on peut aussi produira après coup.dans des moteurs existants un mouvement de rotation conforme à oette invention, si la fente principale respective est dirig6a non pas radialement,
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mais tangentiellement ou peu près tq.a,sntia7.lamnt oomme dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Two-stroke internal combustion engine @ @ It is known, to increase the roundness of two-stroke internal combustion engines, to impart a rotational movement to the combustion air introduced into the cylinder through slots in the wall of the cylinder. the latter by giving these slits a tangential direction. The object of the present invention is to obtain a rotational movement of the combustion air even in engines in which these slots, for special reasons, for example with a view to obtaining a transverse sweep of the cylinder, are directed so that the partial currents entering through the slots in the cylinder produce a resulting air current without rotational movement.
According to the present invention, this problem has been solved by arranging above the main slits one or more additional slits which are arranged so that the air currents entering the cylinder through these additional slits before the opening of the main slits imprint. to the contents of the cylinder a movement
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da rotation 1: <in the vicinity of the cylinder cover. The accompanying embodiments of the invention are shown by way of example.
Lan Figures 1, 3 and 5 showing longitczr7.ialcs sections and Figures 2, 4 and 6 cross sections c: axxespondaa. = S of the cylinder.
Figure 7 shows another embodiment in a vertical section through a slot d t entry '3 with a range
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piston.
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Figure 8 shows a diagram of the housing of the
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crank.
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In the example of embodiment repxéaent6, in figures 1 and 2 It has three entry slots (main slots)
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, which are tiled so that the middle axes of the incoming air currents meet in front of the cylinder axis.
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dre. Do this: C-it, the air currents entering the cylinder support and lift each other so as to produce a transverse sweep. The exit slits are Íü1iqué8S by e * Above one of the soft outer tentas is arranged an: additional slit ai, which, as shown in figure 1, is advantageously formed by giving one
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of the main slits a greater height than the others,
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of sortt1 that it acts with its part exceeding the others
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main slits as an additional slit.
When
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descent dp piston b drunk the additional slot is first unmasked. As this fentq is not directed ra "dialQ1! ::: l1t, a current of air will enter the cylinder before the flow through the main slits, this current of air will produce a! T. , 0u.vernant of rotation of the continuous of the cyJ / Mra while moving towards the upper end of this oyiiudra, Oà the movement until then helicold% l of the current of a '? - r 09 trans- movement to helicopter1: dl current to 'toeans-
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formed in r..oavement of, horizontal rotation, as indicated by the arrows of drawing Da, rotational movement will persist
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during the compression stroke of the piston and will receive a new impulse by the fact that after the closing of the main slits a new gyrating air stream enters the cylinder through the additional slit still open at this time, The fuel injected into the room of
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combustion by the air chamber therefore encounters a mass of air in rotational or gyratory motion, which improves combustion and makes it possible to obtain an increase in engine efficiency.
In the case of main slots directed radially, the additional slot receives a tangon direction.
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like 8i the main slots are arranged as gans the embodiment shown in Figures 1 and g the slot ditio11l1a] J "e -, - to have the same direction as the corresponding main slot, or it can be directed a little more tangentially.
The production and the maintenance of the gira-
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roof can be made by fitting the piston b with a conical head b1.
The gyratory movement of the air may further be promoted by giving the air entering the cylinder through the additional slot a greater tension than that of the air entering through the main slots. In the em-
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scavenging pump block, this digg6r, 3noe of tension is obtained without more, and for this reason the present invention is particularly suitable for transverse scavenging motors with a scavenging pump of the crank case,
Figure 8 shows a diagram of the crankcase of the engine with sweeping of the crankcase. In this
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diagram the point! corresponds to the cO! l1Jlôncement of the opening of the additional slot a1 and to the entry of air at pressure p1. This pressure dropped to p2 on the way
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from to f.
In the main slits a start to open so that now the air pressure drops.
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more rtpiài: .nant until the. atmospheric line. the path ! therefore correspond to the path of the piston during the unmasking of the additional slot.
While the piston par-, 4 runs this cii; nin, the min an moving air current, the: rota-
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tion has a pressure greater than. how much current
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1.> ulayagù proper which enters through the main slits; In the case where the purging air is supplied by a special, one can produce a pressure of 1fférGn <,: o. obagaing or throttling the air pressure iut rodl1 i t. I '1: 1:' the castings. When the air flow is introduced into the cylinder, producing the rotational movement, ppn can also smoothly lay out in PMiea2? 3 additional slots.
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Another embodiment of the invention consisted of
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that the oblique direction of the air flow necessary to obtain the rotational movement is ensured by rounding or bevelling a slit edge at the mouth of one or more inlet slits of the cylinder. Figures 3, to 7, showing three axanplei embodiments of this arrangement.
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According to Figures 3 and 4, we have at the mouth of
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0Jitionnal cast iron in the cylinder, rounding one of the varticcas are'tes, while the other stops is shaped in such a way that the direction of the aunt at the emboaohure is dviëc .Uangentially.
1J :: In the embodiment shown in FIGS. 5 at C, one of the vertical ridges of the mouth of the additional slot a1 is also rounded. itarete zvpér: learc toa this slot is biaeeutJG. and this has been such that 'j the most hmut point of the area at the s, 3 trOl2in :: from the c "" oté (1 the exit. At the dA l'ot> v, i;, bura do Iii additional slit by the piston sliding downwards the air current thus approximately tangential in the oyiindra and gradually passed to mGSl1xe as the piston des-
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cand to 1, radial diraotion.
Thanks to this arrangement of the additional coils, we also obtain a mocrvemant of rotation of the 31r below the cover of the cylinder even if the main slots, as shown in figures 3 to 6, are directed ra-
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ai aleme Ut.
In the embodiment of Figure 7, the upper rib of a main cast iron is rounded. Gr8ea to this arroxtdissaaont9 an additional slit is obtained above the main slit unchanged as to the remainder of its shape. In this so simple way it is also possible to produce a rotational movement in accordance with this invention afterwards in existing motors, if the respective main slot is directed not radially,
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but tangentially or approximately tq.a, sntia7.lamnt as in the embodiment of Figures 1 and 2.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.