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Moteur à deux temps à combustion internée @ @ Il est connu, pour augmenter le rondement de moteurs à deux temps à oombustion interne, d'imprimer un mouvement de rotation à l'air de combustion introduit dans le cylindre par des fentes dans la paroi de celui- ci en donnant à ces fentes une direction tangentielle. Le but de la présente invention est d'obtenir un mouvement de rotation de l'air de combustion même dans des moteurs dans lesquels ces fentes, pour des raisons spéciales,par exemple en vue de l'obtention d'un balayage transversal du cylindre, sont dirigées de telle sorte que les cou- rants partiels entrant par les fentes dans le cylindre pro- duisent un courant d'air résultant sans mouvement de ro- tation.
Suivant la présente invention, ce problème été résolu en disposant an - dessus des fentes principales una ou plusieurs fentes additionnelles qui sont agencées de telle sorte que les courants d'air entrant dans le cylindre par ces fentes additionnelles avant l'ouverture des fermas principales impriment au contenu du cylindre un mouvemait
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da rotation 1:<ans le voisinage du couvercle du cylindra. ü dûaain annexé sont représentées à titre d'exem- ple quelque., formes de réalisation de l'invention.
Lan figures 1, 3 et 5 montrant des coupas longitczr7.ialcs et les figures 2,4 et 6 des coupes transversales c:axxespondaa.=s du cylindre.
Le figura 7 montre une aut3:e forme de réalisation en coupa verticale par une fente d t entré'3 avec une portée
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du piston.
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La figure 8 montra un diagramme du carter de la
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manivelle.
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Duns l'exemple de réalisation repxéaent6, aux fi- guras 1 et 2 Il z a trois fentes d'entrée (fentes prinolpalos)
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, qui sont dirigées de talle sorte que les axes moyens des courants d'air entrants se rejoignent devant l'axe du cylin-
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dre. Do ce :C-it, les courants d'air entrant dans le cylindre se sou t.onnn et se soulèvent mutuellement de façon à pro- duire un ba-layage transversal. Les fentes de sortie sont Íü1iqué8S par e* Au-dassus de l'une des doux tentas extérieures est disposée une :fente additionnelle ai, qui, comme le montra la figure 1, est avantageusement fomioe en donnant à l'une
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des fentes principales une plus grande hauteur qu'aux autres,
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de sortt1 qu'elle agit avec sa partie dépassant les autres
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fentes principales comme fente additionnelle.
Lors de la
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descente dp piston b soûle la fente additionnelle est tout d'abord démasquée. Comme cette fentq n'est pas dirigée ra" dialQ1!:::l1t, un courant d*air entrera dans le cylindre avant 1 'ol'fWertur des fentes principales, ce courant d'air pro- dllisa.nt. un !T,0u.vernant de rotation du continu du cyJ/Mra en se dplaça.n'j vers l'extrémité superieuro de ce oyiiudra, Oà le mouvemen'4 jusque là hélicold%l du courant d'a'?-r 09 trans- mouvement jusque hélico1:dl courant à'aî.r toeans-
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forma en r..oavement de, rotation horizorrtal, comme l'indiquent les flèches du dessin Da, mouvement de rotation persistera
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pendant la course de compression du piston et recevra, une nouvelle impulsion par le fait qu'après la fermeture des fentes principales un nouveau courant d'air giratoire entre dans le cylindre par la fente additionnelle encore ouverte à ce moment,, Le combustible injecté dans la chambre de
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combustion par la toyère d rencontre par conséquent une masse d'air en mouvement de rotation ou giratoire, ce qui améliore la ombustion et permet d'obtenir une augmentation du rendement du moteur.
Dans le cas de fentes principales dirigées radia- lement la fente additionnelle reçoit une direction tangon-
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tîelle 8i les fentes principales sont disposées comme gans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 et g lâ fente ditio11l1a]J"e-,-pourr avoir la m"'eme direction que la fente principale correspondante, ou bien elle pourra être dirigée un peu plus tangentiellement.
La production at le maintien du mouvement gira-
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toire peuvent être f avoirs en munissant le piston b dune tâte conique b1.
Le mouvement giratoire de l'air peut en outre être favorisé en donnant à l'air qui entre dans le cylindre par la fente additionnelle une tension plus grande que celle de l'air qui entre par les fentes principales. Dans l'em-
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plot de pompes de balayage, cette digg6r,3noe de tension ost obtenue sans plus, et pour cette raison la présente inven- tion oonvient particuliùrainant pour les moteurs à balayage transversal aveo pompe de balayags du carter de la manivelle,
La figure 8 montre un diagramme du carter de la manivelle dU on moteur avec balayage du carter. Dans ce
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diagramme le point! correspond au cO!l1Jlôncement de l'ouvsr- ture de la fente additionnelle a1 et à l'entrée de l'air à la pression p1. Cette pression tomba à p2 sur le chemin
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de à f.
En les fentes principales a commencent s'ou- vrir de sorte que maintenant la pression de l'air tombe
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plus rtpiài:.nant jusqu'à la. ligne atmosphérique . le trajet ! correona donc au chemin du piston pendant le démas- quage de l.'a fente additionnelle.
Pendant que le piston par-,4 court ce cii;nin, le courant d'air min an mouvatiant ,le :rota-
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tion a une pression plus grande que. oelle du courant de
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1.>ulayagù proprement dit qui entre par les fentes principales; Dsns le cas où l'air de balayage est fourni par un spécial, on peut produira une d'1fférGn<,:o de pression en. obagaant ou en étranglant la pression de l'air iut rodl1 i t .J '1:1:' les fontes. l'oar l'introduction dans le cylindre da courant à'air produisant le mouvement de rotation,,ppn peut nussi dis- poser doux en PMiea2?3 fentes additionnelles.
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Une autre réalisation de l'invention consista en ce
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que la direction oblique du courant d t air nécessaire pour ob- tenir le mouvement da rotation, est assurée en orrondisB0nt ou en biseautant une arêto de fente à l'embouchure d'une ou de plusieurs fentes d'entrée du cylindre. figures 3, à 7, montrant trois axanplei de réa- lisation drr cette disposition.
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Suivant les figures 3 et 4, on a à l'embouchure de
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la fonte 0Jitionnalle dans le cylindre, arrondi l'une des are'tes varticcas, tandis que l'autre srête est façonnée da telle sorte que la direction de la tante à l'emboaohure est dviëc .Uangentiellement.
1J::ms la forme de réalisation représentée figu- res 5 at C, l'une des arêtes verticales de 1'embouchure de la fente additionnelle al est également arrondie. itarete zvpér:learc àa cette fente est biaeeutJG. et ce ai telle sor- to qu''j le point le plus hmut de l'arÉài àe la s,3 trOl2in:: du c""oté (1 la sortie. Au dA l'ot>v,i;,bura do Iii fente additionnelle par le piston glissant vers "l, bas le courant d'air antre donc à peu près tangentielleasnt dans le oyiindra et passa progressivement à mGSl1xe que la piston des-
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cand à 1, diraotion radiale.
Grâce à cet agencement des fortes additionnelles, on obtient aussi un mocrvemant de rotation da l'31r au-des- sous du eouverole du cylindre même si les fentes princip les, somme le montrent les figures 3 à 6, sont dirigées ra-
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ai aleme Ut.
Dans la forme de réalisation de la figure 7, 1'4rête supérieure de 12ambonohure d'une fonte principale est arrondie. Gr8ea à cet arroxtdissaaont9 on obtient une fente additionnelle au-dessus de la fente principale inchan- gée quant au restant de sa forme. De cette façon si simple on peut aussi produira après coup.dans des moteurs existants un mouvement de rotation conforme à oette invention, si la fente principale respective est dirig6a non pas radialement,
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mais tangentiellement ou peu près tq.a,sntia7.lamnt oomme dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2.
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