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" Perfectionnements aux roues des véhicules sur rail"
Quoique les véhicules sur rail aient par eux-mêmes un roulement assez doux,il est hors de doute que, dans cer- tains cas, soit parce que la voie est en mauvais état) soit parce que les trains ou les véhicules circulent à grande vites- se, les passagers subissent pendant le trajet des secousses violentes qui, pour beaucoup de personnes, sont la source de gêne et même de malaises.
Il semble donc qu'il y ait intérêt, dans certains cas, à appliquer aux véhicules sur rail des bandages en caoutchouc et même des bandages pneumatiques qui sont communément utili- sés pour les véhicules sur route,
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Toutefois, il va sans dire que cette application ne peut se faire sans dispositions particulières, puisqu'il est nécessaire de con- server le guidage des roues du véhicule par les rails.
La présente invention a pour but de prévoir des disposi- tifs permettant d'adapter les bandages en caoutchouc et, en parti- culier, les bandages pneumatiques aux véhicules sur rail, tout en conservant la possibilité de guidage par les rails.
D'une manière générale, ce résultat est obtenu en combi- nant le bandage en caoutchouc avec des dispositifs rigides et, en général., métalliques, ayant pour effet d'assurer le guidage du véhicule par le rail et, éventuellement, de s'opposer aux dépla- cements latéraux excessifs du véhicule par rapport au rail, dé- placements qui résulteraient de la souplesse et de l'élasticité du bandage en caoutchouc dans le sens transversal.
Sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, divers modes de réalisation de l'invention:
Dans la figure I, on voit en 1 l'essieu du véhicule au- quel est fixé, en 2, à la manière connue ou de toute autre ma-' nière, une roue 3 munie d'un bangage en caoutchouc 4, par exemple pneumatique. Ce bandage roule sur le rail 5. Pour assurer le gui- dage, on a prévu en 6 des joues solidaires de la roue 3, préssn- tant, en 7, un boudin analogue aux boulins habituels et empêchant le véhicule de quitter les rails. Bien entendu, les joues 6, au lieu dttre fixées à la jante de la roue 3, comme dans l'exemple précité, peuvent également être fixées directement au moyeu 2 de la roue.
Sur la figure 2, la roue mnnie du pneumatique est une roue habituelle ne présentant rien de particulier. Le guidage du
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véhicule est assuré par une petite roue ou roulette 8 rendue, par un moyen quelconque, solidaire du chassis 9 du véhicule.
Comme cette roue est simplement un organe de guidage et non pas une roue porteuse, on pourra la relier au chassis 9 par un sys- tème de bielles ou de ressorts 10, de telle sorte que les vibra- tions ou dénivellations que subira la roue 8 du fait du rail ne se transmettront pas au véhicule.
Bien entendu, les roues telles que 8 pourront être en nombre quelconque pour une roue porteuse munie de bandage pneu- matique; en particulier,on pourra prévoir des roues telles que 8 dans le sens de la marche et dans le sens opposé par rapport aux roues porteuses munies de bandages en caoutchouc.
Enfin, le châssis 9, au lieu d'être le chassis du véhie culen pourra être un chassis relié au véhicule par des moyens quelconques, par exemple des ressortso
Dans les modes de réalisation qui précèdent, le banda- ge en caoutcnouc roule directement sur le rail. Si on le désire, on peut prévoir une surface de roulement métallique ayant un profil analogue aux profils actuels de bandages de roues de véhicules sur rail.
Ce mode de réalisation est représenté figure 3. sur cette figure, on voit, en 1, l'essieu du véhicule, en 2 le moyeu de la roue, en 3 la roue proprement dite, en 4 le bandage élastique en caoutchouc. Ainsi qu'on le voit, la surface de roulement de ce bandage est revêtue d'une garniture métalli- que 11 représentant en 12 un boudin, de telle sorte que la par- tie du bandage qui est en contact avec le rail 5 présente une forme tout à fait analogue à celle des bandages des roues de
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chemins de fer habituelles. Pour éviter les déplacements transversaux latéraux successifs qui auraient pour conséquen- ce un ballottement transversal du véhicule, on a disposé sur le côté de la garniture pneumatique une joue 13 destinée à limiter ce mouvement latéral.
Dans tout ce qui précède, il doit être entendu que, bien qu'un bandage pneumatique paraisse préférable pour amé- liorer la suspension des véhicules sur rails, l'invention vi- se non seulement l'utilisation du bandage pneumatique, mais encorel'utilisation d'un bandage en caoutchouc d'un type quel- conque connu.
Enfin, sur la figure 4, on a représenté une variante analogue au mode de réalisation de la figure l, mais dans la- quelle la bande de roulement du pneu est doublée d'une bande de roulement en acier 14, freée d'une manière amovible ou non sur la carcasse du pneu, le guidage étant assuré par les rebords 7, comme dans la figure i.
Le dispositif des figures 3 ce * permet de donner au pneumatique une surface de roulement rigide plus large et) par suite, d'abaiser sa pression de gonflement.
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