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Procédé d'amélioration des qualités de roulement de tous véhicules.
La présente invention a pour objet un procédé d'améliora- tion des qualités de roulement de tous véhicules, caractérisé par l'abaissement du centre de gravité et l'amélioration du coefficient de roulement obtenu en augmentant le diamètre de la roue posée sur le sol. cet effet les roues du véhicule sont remplacées par des galets ou roues de faible diamètre roulant à l'intérieur d'un cercle rigide ou légèrement élastique qui lui prend appui sur le sol, les poids pouvant être répartis sur un ou plusieurs gakets par cercle roulant.
Les dessins annexés montrent schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes de réalisation de l'invention.
La figure I est une vue d'un chariot dont les roues ont été remplacées par les galets faisant l'objet de l'invention.
La figure 2 est une vue du même chariot dans lequel le poids sur l'essieu arrière a été divisé en deux essieux portant chacun des galets roulant dans le même cercle.
Les figures 3, 4 et 5 donnent, à titre d'exemplesdes
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coupes de galets et de roues.
La figure 3 représente, de préférence, l'application à la roue motrice d'un véhicule.
La figure 4 représente un mode de guidage possible et la figure 5 l'application à une roue de voiture circulant sur voie ferrée. jusqu'ici, le roulement des véhicules par roues agissant directement sur le sol obligeait à créer des rouesde grand diamètre pour obtenir un coéfficient de roulement suffisant, c'est à dire un effort de traction relativement faibe par rapport au poids roulant,
Le grand diamètre desrouesporteuses entrainait à, une élévation du centre de gravité des voitures ou obligeait à avoir recours à des dispositifs coûteux tels que les essieux coudés ou autres.
Cette élévation du centre de gravité diminuaitbeaucoup les qualités de sustentation du véhicule.
La présente invention a pour objet des perfectionnements destinés à remédier à ces inconvénients.
Elle consiste à remplacer les roues ordinaires des véhicu- les existant ou à construire de nouveaux véhicules dont les roues sont remplacées par des galets ou des roues de plus faible diamètre, de profil extérieur correspondant au profil intérieur d'une roue rigide ou légèrement élastique de grand. diamètre dans laquelle ils roulent.
Comme le représentent les dessins annexés, l'invention peut être réalisée par le remplacement des roues d'un chariot par des galets I et 2 roulant chacun dans deux grandes roues 3 et 4.
Le profil du galet et le profil intérieur de la roue sont déterminés de façon à créer un guidage par emboitement qui évite au eours du roulement la séparation de la roue et du galet.
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On obtient ainsi les avantages d'une grande roue sur le sol, c'est à dire un excellent coefficient de roulement et un faible effort tracteur par rapport au poids transporté.mais on obtient en même temps un grand abaissement du centre de gravité et une meilleure surface d'appui sur le sol d'autant plus que la grande roue peut être garnie d'un pneumatiquemplein ou gonflé dont l'emploi est déjà connu. pour le roulement des véhicules.
Une autre disposition est représentée en variante à la figu- re 2 ù le poids du chariot est sur l'essieu arrière; on a remplacé ledit essieu par deux essieux 5 et 6 portant chacun un galet 7 et 8 roulant tous deux à l'intérieur d'une seule grande roue 10.
De cette façon, l'effort est reporté sur deux axes et, si la roue 10 est légèrement élastique, elle s'aplatit au contact du sol pour créer une surface d'appui en quelque sorte analogue à celle qui est déjà connue dans les voitures ou tracteurs montés sur chenille; ceci sans augmenter en aucune façon l'effort de roulement et en le diminuant au contraire d'une façon très impor- tante ce qui permet, en particulier dans une voiture construite pour une charge déterminée, d'employer une charge presque double de la charge prévue sans augmenter pour celà de façon aussi im- portante l'effort de traction.
Cette disposition peut être réalisée en faisant porter les deux galets par une piéce unique oscillant sur l'essieu.
Le profil des galets est déterminé de façon à ce que ceux- ci ne puissent quitter la grande roue à l'intérieur de laquelle' ils roulent et, l'on voit à la figure 3, un exemple dans lequel le galet porte une rainure trapézoïdale roulant sur un bossage également trapézoïdal porté par la grande roue de façon à assurer en même temps qu'un appui, un entrainement par transmission de mouvement.
Cette transmission permet de caler le galet II sur un arbre recevant directement ou par l'intermédiaire d'un différentiel - @
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le mouvenient d'un moteur quelconque. pour une roue folle, la liaison peut être assurée comme il est représenté à la figure 4, par une rainure portée par le galet dans laquelle circule une nervure portée par la roue extérieure, 'cette nervure pouvant être droite, courbe, mâle ou femelle.
On voit à la figure 5 le cas particulier d'application de l'invention à la roue d'un véhicule circulant sur voie ferrée.
A cet effet, la roue extérieure se compose d'un cercle portant à l'intérieur un chemin de roulement da.ns le quel est assujetti à rouler un galet fixé sur l'essieu, de la. voiture.
Il peut être prévu également, à la partie supérieure des grandes roues, des fermetures guidant celles-ci sans les toucher, munies ou non de galets latéraux et les empêchant de s'écarter de trop de la position verticale;
Il va sans dire que les formes, détails, matières premières, dispositions et en particulier les profils extérieurs des galets et intérieurs des roues, peuventbvarier sans sortir du cadre de la présente invention.