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Dispositif de verrouillage pour bennes autodéchargeuses de wagons à marchandises à fond plat.
Cette invention a trait à la construction d'un dispo- sitif servant à verrouiller la benne d'un wagon à marchandi- ses autodéchargeur à fond plat avec son châssis de soutènement la benne de ces wagons étant verrouillée avec ce châssis, tan- dis que,au coté par où la marchandise n'est pas déversée (ô- té qui est au choix de l'opérateur) elle peut être déverrouil- lée.
D'une part,1?invention réside en ce que les verrous retenant la benne du wagon sont desserrés,aux cotés du wagon par où sa benne doit basculer,et ce,en une seule et même pas- se d'opération,en sorte que le wagon peut être basculé aux quatre-côtés,ce qui s'effectue avantageusement en utilisant comme force l'air venant d'un cylindre à air comprimé,en dis- position télescopante;
tandis que d'autre part,dans d'autres exemples d'exécution,des agencements de manoeuvre sont prévus pour exercer le contrôle séparément sur chacun des quatre cô-
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tés par où se fait le basculement,donc sur la culbute lors du déversement et sur le retour en arrière,mais tout en ga- rantissant,pour ces phases opératoires,que jamais elles ne pourront être provoquées par l'un desdits agencements que lors. que les trois autres se tiendront au repos,en ce sens que l'ac- tionnement de l'un d'eux sera impossible aussi longtemps qu'il n'y aura pas l'un de ces agencements revenu à la position du repos.
Une troisième caractéristique de l'invention réside en ce que les organes du contrôle pour ces manoeuvres sont réduits au strict nécessaire,afin que les barres de contrôle et les verrous déplaçables qui se trouvent au fond du wagon puissent résister aux efforts subis de l'extérieur et que le wagon puisse avoir une plus longue durée de service et,du mê- me coup,rendre sûrement indépendant du contrôle par les ver- rous le contrôle qui doit nécessairement être exercé sur les conduits à air comprimé pour les cylindres opérant la levée et l'abaissement de la benne,afin d'éviter les défectuosités et accidents de personnes lors des opérations du chargement, du déchargement etc. du wagon.
L'invention permet d'obtenir que les wagons 0 s'uti- lisent de la même manière que les wagons X pour le bascule- ment de coté et le basculement vers l'avant de sorte qu'ils puissent également faire office de wagons à déverser du char- bon, et qu'ils puissent,sans plus,être employés dans les trains de construction,en lieu et place de wagons X.Enfin, dans l'é- lévation de remblais par avancement,les échafaudages peuvent être supprimés,puisque les wagons peuvent déverser leur conte- nu vers l'avant.
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L'idée fondamentale de l'invention est représentée, aux figures 1 à 5 des dessins annexés,en deux formes d'exécu- tion données à titre d'exemples.La fig.l montre le wagon en position oorrespondant au basculement vers l'avant,tandis que les fig.2 et 5 montrent des projections en plan des châssis de dessous des wagons (dans un cas il s'agit du verrouillage mécanique,dans l'autre cas du verrouillage par l'air comprimé),, Les fig.3 et 4 représentent la disposition du levier de ma- noeuvre ou de contrôle.
Les figures 6-10 du dessin font voir,en plusieurs exemples d'exécution,le dispositif de contrôle prévu séparé- ment pour chacun des quatre.côtés par où se fait le bascule- mentalesfigures 6,7 et 8 donnent desvues en plan de la benne avec l'agencement de cylindres au châssis-support, notamment, en figo6,le dispositif pour le déversement par les longs cô- tés,fig.7 celui prévu pour le basculement par la tête et fig.
8 le dispositif destiné au basculement par les quatre côtés.
Les figures 9 et 10 font voir des détails séparés de ces dis- positifs.
La troisième caractéristique de l'invention est éga- lement représentée en plusieurs exemples d'exécution dans les figures 11 à 21.Chacune des figures 11 et 12 montre une pro- jection en plan de la benne avec la charpente qui se trouve respectivement à l'intérieur et à l'extérieur.Les figures 13 et 15 donnent des vues latérales du wagon,savoir fig.13 quand' il est ouvert et fig.14 quand il est à la position de basculement vers l'avant;la figo14 représente en schéma le processus de contrôle ou manoeuvre;
la fig.16 montre le sys- tème de contrôle par une vue projetée en plan.L'on a repré- senté,à échelle amplifiée,dans la fig.17,l'attache d'appui
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par articulation à genouillère qui réunit le châssis du wa- gon et sa benne.Les figures 18 et 19 sont relatives à l'orga- ne de contrôle montré par des vues en coupe et à échelle a- grandie.Enfin,la vue de face du wagon avec benne occupant sa position de basculement en avant,est donnée par la fig.20 tandis que la fig.21 montre un détail relatif au verrouillage utilisé pour le processus du basculement.
Si l'on se reporte aux figures 1 à 5 des dessins,! désigne le châssis de pose de la benne 2 du wagon;celle-ci y prend appui de telle sorte qu'elle peut y être fixée à demeu- re au moyen des oeillards 3 dans des supports à trous! du châssis,ce,en manoeuvrant des verrous soit à culbute,soit à pêne de barrage.Un système de leviers est installé dans le châssis et sert à permettre la manoeuvre des verrous 5,au moyen des leviers à rotule 6,en solidarité de liaison,de fa- çon à faire rester en position de blocage les verrous au cô- té du déversement,tandis que les autres de ces verrous,desser- vant les trois autres cotés,devront quitter leur position de blocage.Les volets-haussettes 11 ou bien leurs leviers de fer- meture font prise,
par l'intervention de leviers de blocage 7 (fig.3) avec le levier de commande 8 par l'arrière en sorte de retenir celui-ci dans la position de fermeture.Chacun des quatre cotés du wagon est desservi par un arbre de contrôle 9 qui doit être basculé par la manoeuvre du levier de comman- de 8 calé sur la partie d'arbre à quatre pans 10.Si,à l'un des cotés du wagon, les clapets-haussettes 11 ont été détachés en vue du déversement,le levier 8 sera libéré par un bascule.* ment du levier d'arrêt 7 pour effectuer le contrôle,et,en passant de la position de blocage a à la position de commande b il viendra, en prise,par sa came 18,
dans un trou 13 pratiqué
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dans une bielle 14 pour la tirer en dehors.Les leviers à é- guerre 6 rattachés par articulation avec les verrous de bas- culement 5 prennent dans des fentes 15 de la bielle 14.Cette bielle 1!,quand elle est retirée par l'arbre manoeuvré 9,ne peut pas modifier la position des leviers coudés 6 se trouvant de son cote,étant donné la faculté de déplacement des leviers 6 dans les fentes 15.Les verrous 5 se trouvant au côté de com- mande ou côté du basculement restent donc dans la position du blocage.les bielles 14 sont en liaison solidaire l'une avec loutre;
, en ce sens que, quand l'une d'elles se meut vers l'ex- térieur s le déverrouillage s'opère pour toutes les autres,tan- dis que,si ce mouvement est exécuté vers l'intérieur,c'est un verrouillage des autres qui a lieu.Ce résultat est obtenu grâce au fait que des curseurs d'accouplement 17 sont inter- calés entre ces bielles 14 et sont aménagés de fentes 18npour donner guidage à des tenons d'accouplement 16,les fentes 18 étant.avec avantage,inclinées de 45 degrés sur l'arbre.Pour faire tourner un cylindre de levée 20 il a été disposé sur le châssis un curseur 19 ayant son guidage dans des trous 21;
o'est par rapport à lui que les curseurs d'accouplement 17 qui sont déplaçables en sens transversal peuvent avoir leur position réglée par l'intervention des fentes de direction transversale 22.
Quand le déverrouillage a été effectué par le mou- vement du levier de contrôle,en sorte de passer de ! à b,la continuation du mouvement,donc de b vers e provoque,vue l'in- tronduction d'une came 23 dans l'oeillard d'une bielle 24,le mouvement du croisillon 25 de la soupape de contrôle 26 pour la faire passer de la position où elle était tenue par des ressorts de rappel 27 dans la position opératoire, ce qui a
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pour effet de lever la benne du wagon 2 sous l'action de l'air comprimé qui est alors amené,et en raison du verrouillage maintenu avec le châssis 1,
au côté de la manoeuvre elle bas- cule autour du boulon-verrou 5 pour prendre la position du déversement.Afin de soulager les pistons des cylindres du choc qu'ils subiraient à fin de course,il a été prévu des chaînes 28 ou des accessoires de ce genre, se rattachant au châssis du wagon 1 et à sa benne 8,en sorte de mettre fin à la course de cette benne,peu avant que les pistons des cy- lindres soient arrivés à fin de course,le restant de la mar- chandise pouvant alors glisser à bas de la benne.
Les organes à-articulation se rapportant au bascule- ment de côté et au basculement vers l'avant se mettent mu- tuellement en et hors prise suivant qu'il faut obtenir un basculement de côté ou un basculement vers l'avant.Au mouve- ment de retour de la benne 2 dans la position du roulage et du chargement les phases se déroulent en ordre inverse de ce- lui décrit plus haut, c'est-à-dire que la soupape à air est manoeuvrée en sorte de communiquer,d'une part,avec la condui- te principale et le réservoir d'air,d'autre part,avec les cy- lindres et l'air extérieur;
ltair comprimé s'échappe du dy- lindre 20,la benne 3 du wagon se pose à nouveau sur le châs- sis formant le bâti de ce dernier 1 et alors,elle est immobi- lisée dans la position initiale de tous les côtés par la continuation d'avancement du levier de contrôle 8,après quoi, du fait de fixer les volets-haussettes 11 de la benne au moyen des verrous 30 actionnés par le levier 29 (voir fig.l), le levier de contrôle 8 est,lui aussi,immobilisé dans la po- sition de fermeture par le levier d'arrêt ou blocage 7.
Suivant la forme réalisatrice représentée aux figures
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4 et 5;,le contrôle mécanique venant d'être décrit est rempla- cé par un contrôle à air comprimé.Les verrous 5 qui affectent alors la forme de pistons sont,dans les cylindres 32 où ils sont introduits,soumis à l'action de ressorts 31.Au mouvement imprime au levier de contrôle 8,la soupape de contrôle 26 est immédiatement mue sous l'action de la came 34 qui prend dans la tige-bielle 33 et est maintenue, à la position b,en position médiane pour laquelle de l'air sous pression est transmis,par le conduit 35,à tous les cylindres 33;
il en ré- sulte que les verrous 5,en réagissant contre les ressorts 31, prennent la position desserrée,Afin d'en empêcher le desser- rage au cote où se fait le basculement,l'arbre de contrôle 9 agit en sorte de forcer des broches de blocage 37 à venir,sous l'action de la came-poussoir 36 calée sur cet arbre,se placer devant les boulons verrouillants 5 de ce côté et alors tout mouvement est rendu impossibleo
Le fonctionnement suit son cours de la façon ci-après désignée;
lorsque,le levier de contrôle 8 occupant la position !,tous les boulons verrouillants 5 de la benne 2 du wagon ont été retirés,exception faite pour le côté du contrôle,le levier 8,passé alors à la position c, continue à faire mouvoir la soupape de contrôle 26 pour la faire correspondre à la posi- tion a pour laquelle les cylindres constituant boulons à bas- culement 32 ont encore intérieurement leur air comprimé,les boulons à basculement 5 restant donc défaits,tandis que dans le cylindre de levée 20 il entre de l'air comprimé pour assu rer le basculement de la benne.
Pour le mouvement rétrograde de cette dernière,le levier de contrôle 8 du côté où se fait le basculement,passe de la position c à la position b;par ce fait même,le cylindre de levée 20 est isolé de la conduite à
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air sous pression et il est remis en communication avec l'air extérieur;alors la benne du wagon revient se poser sur le châssis 1 de ce dernier.Le levier de contrôle ¯8 continuant son mouvement pour passer de la position b à la position de fermeture a,les cylindres formant boulons de basculement 32 sont isolés de la conduite à air sous pression pour recommuni- quer avec l'air extérieur.Dès ce moment,les ressorts 31 agis- sent pour faire pénétrer les boulons 5 dans les oeillards et trous 3 et 4,ce qui réunit cette benne 2 avec le châssis 1.
Les leviers 29 qui servent à l'immobilisation des vo- lets-haussettes et qui,dans les formes d'exécution décrites, bloquent les leviers de contrôle 8 prévus pour les verrous du basculement,peuvent être réunis ou bien être couplés mécani- quement avec ceux-ci.
Dans les figures 6 à 10 des dessins,il est prévu,dans le fond de la benne,des arbres de contrôle 9 régnant parallè- lement en sens longitudinal et équipés chacun d'une manivel- le à main 38;par l'intervention d'une roue dentée 39 ils pro- voquent l'engrènement dans une denture des verrous 5 (fig.9), de sorte que,en faisant tourner ces arbres 9,on pousse les verrous 5 en sens transversal du wagon,et les tenons-verrous 40,fixés à l'autre bout,sortent des supports 41,tandis que le bout de la crémaillère vient appuyer par sa surface d'avant contre les tenons-verrous 40 du côté où se fait le décharge- ment et immobilise ces derniers.En tournant l'un des deux ar- bres de contrôle 9,,.on produit le déverrouillage de la benne au côté du châssis,
qui n'est pas celui où le déchargement se fait,et ainsi les verrous du côté de déversement sont empêchés de bouger.
%'exemple d'exécution conçu selon la fig.7 montre en
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plan un wagon qui ne doit fonctionner que comme basculeur en bout.Dans cet exemple d'exécution l'arbre de contrôle 9 est,à chaque long côté,muni d'une manivelle à main 33 régnant en sens transversal du wagon et chaque arbre de contrôle est mu- ni d'un ergot 42;
ces ergots viennent prendre un loqueteau 43 d'un curseur 14 déplaçable dans le sens de la longueur.Du fait que le curseur 14 glisse,grâce aux coulisses 17 avec fen- tes 18 dans les tenons 16 des verrous transversaux 44,ces ver- rous sont attirés l'un vers l'autre dans la benne et ont leurs bouts extérieurs retirés des supports 41 du châssis de wagon, Le curseur 14 est rattaché par les coulisses 17 des verrous transversaux des côtés d'avant et d'arrière chaque fois par un étrier d'accouplement 45 et,après que l'accouplement est dé- fait,ces pièces peuvent,dans un trajet limité,se mouvoir l'une vers l'autre dans une mortaise de guidage 46 du curseur 14.
Quand la manivelle 38 est tournée,l'ergot 42 vient en prise, par une saillie en came 47,sous l'étrier de rattachement 45 et lève celui-ci à l'écart de la barre 48 de la coulisse 17 a- vant qu'il ne prenne dans le loqueteau du curseur 14.La coulis- se 17 se trouvant le plus près de l'arbre de contrôle 8.alors actionné,reste non influencée et garde donc sa position de blocage,tandis que les autres verrous transversaux extérieurs, qui lui font vis-à-vis,restent rattachés au curseur et,consé- quemment,doivent sortir des supports il ménagés sur le châssis.
Pour faciliter la compréhension,les étriers de rattachement 45 et les ergots 42 sont montrés,au dessin,comme s'ils avaient basculé de 90 degrés,mais en réalité,ils se trouvent plutôt dans le plan médian horizontal.
La forme d'exécution conçue suivant la fig.8 est une combinaison de celle montrée aux figures 6 et 7;ce wagon peut
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être basculé par n'importe lequel des quatre côtés.A cette. fin,il y a évidemment deux paires d'arbres de contrôle 1 au moyen desquels les verrous transversaux 5 et 44 sont déplacés dans le sens longitudinal de même qu'en sens transversal du wagon,et ils sont assujettis l'un à l'autre grâce aux coulis- ses 17 qui, en principe,correspondent à celles de la fig.7.
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QnAn# 1.111 jog 4pjjz firbrps due noptrô7ç ept tourné,les verrous transversaux 5 qui s'y rapportent sont forcés de glisser,en- traînant ainsi le verrou transversal qui s'y rapporte et ce dernier opère le déverrouillage.Lors de ce déplacement,la cou- lisse 17 s'applique contre la contre-coulisse,et les appendi- ces 49 des verrous 44 arrivent contre le support de guidage 50,en sorte qu'il n'est pas possible de faire mouvoir ni l'ar- bre de contrôle du long coté situé en vis-à-vis,ni celui au coté frontal.L'étrier de rattachement 45 est déplaçable en sens transversal dans une saillie en came 51 de l'ergot 42.
Les pièces ne diffèrent pas essentiellement ici de celles du wagon construit selon les figures 6 et 7;la seule chose à men- tionner,etest que les têtes des verrous 44 ont la conformation de joints sphériques,dont le repère distinctif est désigné par 52 dans la fig.8,en sorte qu'ils permettent au wagon de bascu- ler aussi bien du coté frontal que par les longs côtés.
Les cylindres télescopants 20 sont,dans tous ces exem- ples réalisateurs,disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du milieu,dans le plan médian transversal du wa- gon.Suivant le genre de basculement prévu pour la benne, que ce soit par les côtés longs ou par les autres,les axes de bas. culement des cylindres sont toujours parallèles à l'axe lon- gitudinal du wagon, ou bien règnent transversalement par rap- port à lui,ou bien encore,il peut être prévu, une suspension à la Cardan.
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Le processus du basculement s'opère avec avantage de manière que ,après desserrage des volets-haussettes latéraux au côté du déchargement,ce sera l'arbre de contrôle corres- pondant qui sera tourné pour assurer le basculement au long côté,ou bien l'arbre de contrôle correspondant au basculement frontal qui sera tourné à la position correspondant au desser- rement des verrous.Cela fait,l'un des leviers de contrôle de l'air comprimé est tourné à la position pour laquelle l'ame- née de cet air-s'effectue.Après le déchargement,le levier est ramené en place et après que la benne s'est posée sur le châs- sis du wagon,le levier de contrôle,sur les verrous de cette benne,
est ramené à sa position initiale.Il est possible d'é- courter les deux dernières phases en rendant les tenons-ver- rous 40 mobiles dans une perforation 53 des boulons-verrous sous l'action d'un ressort 54 (fig.10).
Ainsi qu'on l'a déjà mentionné dans le préambule de la description,l'on peut réduire au strict nécessaire les or- ganes de contrôle cités jusqu'à présent et rendre le disposi- tif de contrôle absolument indépendant de la position des ver- rous;ce principe est exposé dans plusieurs exemples d'exécu- tion montrés aux figures 11 à 21 des dessins.Le châssis ne contient que le dispositif de levage avec les tuyaux à air et le distributeur de cet air ainsi que les crans de retenue pour le verrouillage de la benne avec le châssis. tandis que tous les autres organes de contrôle ainsi que de verrouillage sont transférés dans le fond de cette benne.
Un exemple d'exécution se trouve représenté à la fig.
11,tandis que la fig.21 en montre un détail à échelle agran- die.Ces vues représentent les appuis donnés aux verrous et la disposition des barres de manoeuvre des verrous installées
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dans le fond de la benne.Les verrous de basculement 55 se trouvent à l'intérieur et sont introduits dans un encadrement fermé 56 pouvant se déplacer par le mouvement des arbres de contrôle 9.Avec cet arrangement,l'encadrement 57 disposé sur les poutrelles de l'extérieur subsiste.Les verrous et leurs appuis sont analogues à l'exemple d'exécution selon la fig.9 et la benne est verrouillée par eux en sorte de reposer sous interposition de blocs d'assise cylindriques 58 sur le profil cylindrique de la tringle 57 (voir fig.21),
c'est ce qui sou- lage les têtes de verrous de la charge exercée par la benne; ils ne servent plus alors qu'à immobiliser l'axe de bascule- ment.Le basculement frontal et celui de côté s'opèrent comme dans l'exemple de la fig.8 par l'action des arbres de con- trôle.Les arbres de contrôle des verrous 9 s'engagent,à l'ai- de de goigte 59,dans et derrière des éclisses 60 qui sont re- liées solidairement avec les verrous,d'une part,par l'axe con- dé 62 s'engageant derrière une came 61 de redisse 60 et, d'autre part,par le boulon 65 d'un bras 64 se plaçant devant la came 61 et articulé à la benne par l'intermédiaire du bou- lon 63.Les éclisses 60 sont, en outre,accouplées avec l'en- cadrement 56 ce,
au moyen des boulons 67 introduits dans les mortaises obliques 66 de ce dernier.Les éclisses longitudinales du milieu règnent de part en part et, par leur partie médiane, elles forment l'éclisse-tirant 68 servant pour le verrouillage et le déverrouillage des appuis à rotule 69,et avec le concours des boulons 70 (voir fig.17).
Dans l'exemple d'exécution,selon la fig.l2,des bar- res longitudinales 71 ont été disposées de côté dans le fond de la benne;quand les arbres de contrôle 9 tournent,ces bar- res sont déplacées dans le sens de leur longueur,et forcent
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ainsi les verrous 30 qui leur sont rattachés,à venir en ou hors prise avec l'appui de verrous du châssis du wagon.Les étriers d'attache 45 ainsi que les ergots 42,de conformation exactement la même que dans le wagon construit suivant fig.7, sont transférés aux quatre points extrêmes des barres longi- tudinales 71;
le mode de fonctionnement des leviers 9 pour le contrôle des verrous par rapport aux ergots 42 et aux étriers d'attache 45 correspond à celui décrit relativement aux fige 7 et 8.Le déplacement 71 en sens longitudinal provoque,par suite du déplacement des tenons 16 dans les mortaises oblon- gues 18,un déplacement transversal des verrous 30.Par le fait que l'arbre à came 9,alors tendu, met, hors d'engagement la pièce terminale 72 de la barre 71 située le plus près au mo- ment en cause,les verrous 30 qui s'y trouvent restent ratta- chés au châssis du wagon,tandis que tous les autres verrous sont débloqués;dans ces conditions la benne'est prête à exé- cuter son basculement vers le côté frontal qui était resté en état de verrouillage.
L'action par laquelle la pièce frontale 72 est empê- chée de bouger vers l'extérieur a lieu,d'une part, à l'inter- vention du doigt 59 des arbres de contrôle 9 du basculement aux longs côtés,d'autre part,ce déplacement est limité par des taquets d'arrêt adjoints à la benne.Quand le basculement se fait de côté,la benne bascule autour des axes médians de tous les joints sphériques 52 du long côté laissé en état de verrouillage;quand le basculement est effectué vers l'avant, elle tourne autour du verrou d'angle, au côté frontal du dé- chargement.
Quand a lieu le basculement de côté,la came 73 vient prendre dans le loqueteau 74 des pièces d'extrémité 72 en sor-
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te de les attirer,donc d'attirer du même coup la barre médiane 71 qui y est rattachée et l'autre barre terminale 72 en avant, ce qui,cette fois,a pour effet la sortie simultanée des deux verrous d'angle 30 qui se dégagent donc de leur cran de rete- nue, mais seulement sur un des longs cotés.Quant aux verrous 30 de l'autre long côté,ils restent en prise,et constituent axes de basculement pour la benne à faire monter.
En concordance avec l'exemple de la fig.11,il y a é-
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galement,d.ns le wagon de la 'ig.l2,léclisse-tirant 68 et ses organes accessoires.L'éclisse 68 rattachée au levier de con- trôle des verrous 9 donne encore lieu à un mouvement de l'é- clisse 68 par le fait d'opérer le dégagement et la remise en engagement des appuis à rotule 69.
Dans la fig.17,on voit que les appuis à articulation- genouillère 69 sont rattachés à demeure avec le châssis du wagon sous intervention des poutrelles médianes régnant de part en part et que chacun d'eux porte,à son extrémité du haut,une tête à perforation 73 destinée au rattachement avec la benne qui s'effectue au moyen des deux boulons 70 rattachés à l'é- clisse-tirant 68.Quand la manoeuvre se fait au moyen des le- viers 9 pour le basculement de coté,l'éclisse-tirant 68,et par conséquent aussi l'attache des appuis à articulation-genouil- lère 69 avec la benne,est laissée sans changement,
d'où s'ensuit que cette benne a sa position extrême oblique du haut limitée par les deux appuis en même temps.Quand les leviers de contrô- le sont tournés pour permettre le basculement de côté,il y a un doigts 75 de cet arbre de contrôle 9 qui presse contre une
68 saillie en came 76 de l'éclisse-tirant et fait bouger celle- ci,de qui a pour effet de faire monter encore davantage l'un des boulons 70 par l'action de la tête 73 de ltun des appuis
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69,tandis que l'autre boulon 70 est tiré en dehors de la tête
73 de l'autre appui et,conséquemment,supprime le rattachement de cet appui avec la benne.A cette fin,les deux boulons de verrouillage 70 sont disposés à mouvement l'un vers l'autre.
Quand le basculement se fait en avant il n'y a qu'un des ap- puis à articulation-genouillère 69 qui entre en action,ou bien sert à limiter la course de la benne,à savoir,celui qui se trouve le plus rapproché du côté de déchargement.Quand l'arbre de contrôle 9 effectue son mouvement en sens rétro- grade l'appui à articulation-genouillère qui était dégagé pendant le déchargement est remis en liaison avec cette benne par le fait que l'éclisse-tirant revient à sa position du dé- buta et la benne se retrouve en ordre de fonctionnement pour produire chacun des quatre basculements.
Dans l'exemple d'exécution suivant la fig.16,le châs- sis du wagon ne contient que les agencements de levée avec les tuyaux à air et le distributeur d'air ainsi que les crans de retenue pour assurer le verrouillage de la benne avec le ohâssis du wagon;tous les autres organes de contrôle et de verrouillage sont alors transférés dans le fond de la benne.
Du conduit d'air principal 77 partent les tuyaux de branche- ment 79 qui,en passant par des collecteurs de poussière 78 de modèle connu,se rendent aux réservoirs d'air sous pression 80 qui se compensent et s'égalisent mutuellement par un con- duit intermédiaire 81.Les cylindres de levée 20 sont analo- gues à ceux de l'exemple d'exécution représenté en fig.6.
Cet air comprimé est débité par le chemin des conduits à air sous pression et des tuyaux flexibles 82,83 en passant par un distributeur d'air 26 qui est tenu en communication avec les réservoirs d'air comprimé par un conduit 84.Le grand conduit
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d'air sous pression 77 règne,comme une conduite à air de frein ordinaire,tout le long du wagon et est mnni,à sés ex- trémités,des raccords flexibles ainsi que'des robinets de re- tenue usuels,
d'où s'ensuit que chacun des wagons peut âtre raccordé à la conduite de la locomotive et peut être indivi- duellement mis hors d'action.La soupape de contrôle 26 peut être desservie de l'un quelconque des côtés par un levier de contrôle spécial 9 à destination du basculement de côté ain- si que d'un levier de manoeuvre 9 à destination du basculement vers l'avant;
ces leviers étant reliés par des bandeaux 85 ou 86 avec les cônes 87 et 88 (voir fig.18) disposés en forme d'étoile dans la boîte-enveloppe,dans les espaces creux de laquelle se fait la répartition de l'air sous pression amené par le raccord 89 et le conduit 84.Les cônes 87 servant à assurer le basculement de côté présentent des perforations à coude 90,tandis que les deux autres cônes 88 ont des perfora- tions 91 régnant droit et d'outre en outre.Les conduits 82 des cylindres de levée se raccordent à des perforations 92 de la soupape de contrôle 26.
Les leviers de contrôle 9 et 9 sont,dans la position de repos ici représentée,bloqués par l'action des leviers des verrous du basculement en sorte de ne pouvoir être tournés à la position opératoire que lorsque les dégagements de ver- rous et les blocages de la benne sont accomplis (fig.13).La soupape de contrôle 26 a reçu la conformation nécessaire pour que,quand un des deux leviers de contrôle 9 est tourné,il en- tre dans les deux cylindres 20 de l'air venant des réservoirs d'air 80,en sorte que,lors du basculement par l'avant,les cy- lindres opéreront tous deux.
tandis que lors du basculement de côté il n'y aura qu'un des cylindres de levée 20 (à savoir,
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celui du côté de la levée) où entrera de l'air sous pression, tandis que l'autre cylindre, celui qui se trouve au coté du déchargement ne sera pas alimenté d'air.Dans la boîte de sou- pape à air 26 qui est conformée en corps creux,l'air arrive par le raccord 89 en passant par les découpures 93 pour se rendre aux cônes 87,88.Quand c'est le cône 87 qui est mû à destination du basculement de coté,l'air sous pression sort de la boîte à soupape en passant par la fente à coude 90 à recouvrement par les découpures 93 pour se rendre à la perfo- ration 92 de la boîte et sortir de celle-ci par les conduits 82 ou 83 du dispositif de levée 20 qui s'y raccordent.A la position du repos,
l'une des branches de la fente à coude 90 est recouverte par les perforations 92 et par les perforations obliques 94 partant de la fente à coude 90 (fig.19) avec les perforations 95 de la boîte par lesquelles l'air d'échappe- ment passe,grâce à la fente 96 et aux perforations 97.Donc à la position du repos,les deux dispositifs de levée 20 se trou- vent constamment en condition assurant le libre échappemento Lorsqu'a lieu la manoeuvre du cône 88 au moyen des éclisses- tirettes 85 ou 86 la fente 91 régnant de part en part vient s'appliquer à recouvrement avec la découpure 93 qui y corres- pond,seulement, il y a en même temps fermeture des perfora- tions 87 du conduit d'échappement 98,
ce qui isole donc de l'échappement les deux dispositifs de levée 20.L'air sous pression entre alors par la fente 91 pour s'introduire dans deux perforations obliques 94 et pour aller de là à la fente 96,mis à découvert par le mouvement rotatoire,les perfora- tions 95 et les perforations obliques 94, en sorte que les deux dispositifs de levée 20 sont alimentés en même temps d'air sous pression.Au mouvement de retour,l'air sous pres-
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sion est isolé de la fente 91 et le trajet pour l'échappe- ment redevient libre grâce à l'ouverture des canaux 97.
Aussi longtemps que la benne est posée sur le châssis du wagon le doigt 99 du levier 9 de commande des verrous (Fig.ll) bloque,selon fig.l3,le mouvement des leviers de con- trôle de l'air (Fig.16).Mais si,après la manoeuvre de l'un des quatre leviers de contrôle des verrous 9 et du levier de contrôle de l'air 9 qui y correspond,la benne est levée à l'écart du châssis,le blocage cesse aussi d'exister;
le blo- cage des trois leviers de contrôle de l'air 9,non actionnés, est alors opéré par les bandeaux-tirettes 85,86 de la soupa- pe à air.A cette fin,chacun des quatre bandeaux est aménagé d'une découpure 100 (fig.14) et d'un cliquet basculable d'un seul coté 101,et pour chacun il y a un levier de basculement 102 disposé sur la benne et que l'action d'une came 103,ad- jointe à la benne,maintient hors d'engagement d'avec le ban- deau 86.Quand a lieu la levée de la benhe,la came 103 est éga- lement levée et le levier de basculement se place alors cause de la prédominance de poids devant le cliquet 101, ce qui lui fait intercepter tout mouvement des bandeaux,et ain- si de suite.Afin de permettre le mouvement en retour du le- vier de contrôle 9 qui a été mî etc.
on a rendu le cliquet 101 basculable,d'où s'ensuit qu'il peut,en franchissant le levier de blocage 103,s'échapper vers le côté de la découpu- re.Quand la benne est reposée sur le châssis ces quatre blo- queurs sont, à nouveau,simultanément isolés de la soupape à air 26.
L'agencement de contrôle sur les verrous du bascule- ment est installé dans le fond de la benne, et sa fonction consiste à maintenir, pour la position du repos, les quatre
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cotés du wagon à la fois en liaison rigide avec le châssis de ce dernier,puis,quand un des quatre leviers de contrôle des verrous a été tourné,à détacher du châssis,en même temps, trois côtés du wagon, c'est-à-dire à en opérer le déverrouil- lage,tandis que le quatrième côté,à savoir,le côté du bascule- ment,sera maintenu rattaché à ce châssis,de façon à permettre à la benne de basculer autour de ces pièces d'attache pour prendre la position oblique du déchargement.
Le processus du travail se compose d'une succession de phases distinctes,laquelle succession doit,en général,res- ter invariable,étant donné que chacune d'elles ne peut succé- der à la précédente que par un déblocage des arrêts opéréso Seules les deux premières phases peuvent avoir leur ordre de succession inverti et il en est de même pour les deux derniè- res.
Cette succession est la suivante:
1)détacher les clapets-haussettes de la benne;
2)ouvrir la serrure au moyen de la clef spéciale;
5)tourner le levier de contrôle des verrous,déverrouil- ler les trois côtés du wagon mais en maintenant le verrouillage au côté du déchargement;
4) tourner le levier de contrôle de l'air,et faire ar- river de l'air sous pression dans l'un des deux cy- lindres ou dans les deux;
5)effectuer le déchargement;
6)faire revenir le levier de contrôle de l'air,éva- cuer l'air des cylindres de levée,faire descendre la benne;
7)faire revenir le levier de contrôle des verrous, ver- rouiller les quatre côtés de la benne en réunion avec le châssis;
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8)mettre à la fermeture les leviers de contrôle,pour au- tant qu'il n'y ait pas fermeture automatique de la serrure de sûreté;
9)basculer en dedans les clapets-haussettes de la benne.
A la phase c,le levier 9 de contrôle de l'air est dégagé par rapport au levier 9 de commande des verrous.Tous les autres leviers de contrôle de l'air sont maintenus engagés par la benne, en ce sens que les leviers de contrôle des verrous,agissent par leurs doigts de barrage 104 pour faire rester à sa position le levier 9 de contrôle de l'air se trouvant en-dessous etc.Ce blo- cage cesse quand a lieu le basculement de la benne, étant donné que ceci provoque la levée des doigts de barrage 104 des leviers 9 de contrôle des verrous,qui se trouvent dans la benne,à l'écart des leviers 9 de contrôle de l'air qui se trouvent dans le châs- sis. Mais alors,le dispositif de blocage adjoint à la soupape à air 26 effectue le blocage des leviers 9 de contrôle de l'air qui n'ont pas servi.
En même temps le levier 9 de commande des verrous etc. qui se trouve à la benne ascendante est bloqué,'Le déplacement des deux barres 71 par rapport à la benne en position oblique est em- pêché d'une façon très simple par le fait qu'un verrou pivotant 105 de la benne vient s'enclencher dans des gâches 106 des barres 71 aussitôt que la benne commence à monter tel que l'étai repo- sant sur le châssis et qui pousse le verrou vers le haut cesse d'agir.