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"CHANGEMENT DE VITESSE A ERICTION"
La présente invention se rapporte à un mécanisme de chan- gement de vitesse à friction et elle est spécialement applica- ble au changement de vitesse à friction à variation continue du type dans lequel un organe entrain=µ, tel qu'une bague, peut être amenée en contact superficiel avec un organe d'entraînement, tel qu'un disque ou cône et qui présente une position d'entrai- nement direct pour laquelle les deux organes en contact ont leurs axes dans le prolongement l'un de l'autre,comme dans un embraya- ge à disques ou à cônes,
ainsi qu'une srie de positions d'en- traînement indirect pour lesquelles l'un des organes est dépla- cé latéralement dans une mesure var@able de telle manière que le contact se produise suivant des points( ou des surfaces limitées) dont les distances respectives,mesurées radialement , aux
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axes des deux organes sont inégales.
L'invention a principalement pour objet d'éviter l'é- chauffement et la déformation des organes de friction lorsqu'ils sont soumis à des conditions dures de fonctionnement par exemple, dans le cas de démarrages répétés en charge ou dans le cas de transmission continue de la commande avec un faible rapport de trans mission pendant une période de temps considérable.
L'invention fournit, aussi le moyen de faire circuler de l'air à l'intérieur d'un organe de friction envue de dissiper la chaleur engendrée par le fonctionnement du mécanisme.
Elle a trait aussi à un mode de construction perfec- tionné dans lequel l'air utilisépour le refroidissement pénètre librement à l'intérieur des organes de friction tant que ceux-ci occupent une position relative excentrique en raison du déplace- ment latéral de l'un des organes, déplacement qui est effectuéen vue d'obtenir un entraînement indirect,
Conformément à l'invention, un des organes de friction du mécanisme ou chacun de ces organes est muni d'une ouverture d'entrée d'air au voisinage de son axe ainsi que d'une série d'ouvertures d'échappement d'air à sa périphérie, l'intérieur do l'organe étant creux pour permettre le passage de l'air depuis l'ouverture d'entrée jusqu'aux ouvortures d' échappement De préférence,
il est prévu un dispositif destin à faire cir- culer l'air depuis l'ouverture centrale vers les ouvertures d'é- chappement situées à la périphérie, organe qui sera, par exem- ple, un ventilateur ou une roue centrifuge fixé à la face arrière de l'organe en forme de disque ou analoguelaquelle peut être mu- nie de nervures déterminant le refroidissement de l'organe sous l'action de l'airqui y circule, L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple seulement en référence aux dessins joints dans lesquels:
La fig.I est une élévation par cêté, partie en coupe, d'une transmission par friction établie suivant la présente in- vention.
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La fig.2 est une demi-élévation, vue par l'arrière de l'or- gane d'entrai rieinent, la partie gauche de la figure montrant l'emploi de nervures concentriques pour le refroidissement alors que la partie droite correspond à l'emploide nervures ra- diales.
La fig.3 est une coupe et la fig.4 est une demi-élé- vation du ventilateur supposé détache de l'organe d'entrainement.
Les figures 5 et 6 sont respectivement des coupes par 7' axe de la plaque arrière et de l' organe d' entrainement.
La fig.7 est une él ovation par cêté, partie en coupe d'un eutre mode de construction de la transmission à fric- tion conforme à l'invention.
La figo8 est, une coupe et la fig.9 est une demi élé- vation, vue par l'arrière du ventilateur supposé détaché de l'organe d'entrainement, la coupe ',tant fite suivant la ligne 8-8 de la fig.9.
La fig.IO est une coupe et la fig.II est une demi- élévation de la roue qui supporte la bague de frottement cons- tituant l'organe entrainé; la coupe représentée à la fig.10 est prise suivant la ligne 10-10 de la fig.II.
Dans les figures I à 6, l'arbre de commande a est fixé à l'organe d'entraînement de la trinsmission à friction au moyen d'une bride a1 boulonnée à une plaque arrière .± par des boulons c. qui traversent le cercle de la plaque arrière et pénètrent dans les trous ci ménagés dans le rebord ou périphé- rie bI de l'organe d'entrainement, Ce dernier et constitué par un disque b dont la surface axant est de forme conique ou est emboutie de manière à coopérer avec l'organe entrainé dé- plaçable latéralement, du mécanis@e, organe qui consiste en une roue rotative i ,munie d'une bague annulaire il faite en une matière de friction;
cet organe est support9par un bras radial j,ainsi qu'il est décrit au brevet belge N 352637 déposé le 4 juillet 1928 par le demandeur pour" Changement de vitesse à friction".
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Au centre du disque h une petite zone circulaire, avec laquelle l'organe entraîne ne vient pas en contact dans la trans- mission à friction du genre indiqué, est évidée cornue l'indique le dessin de manière à former une ouverture d pour l'admission de l'air dans le compartiment formé par le disque et la plaque arrière.Il doit être entendu que, lorsque le mécanisme de trans- mission à friction est dans la position d'entraitlement direct avec ses deux organes b et 1 disposés coaxialement, la bague de friction j1 se trouve: en contact avec le cône b tout lelong de la circonférence} en sorte que l'air n'accède pas librement à l'ouverture d;
mais pour toutes les positions de déllacement relatifs correspondant à la série d'entraînements indirects, l'air pénètre librement de l'extérieur par l'ouverture d ainsi que l'indiquent les flèches de la fig.I.,
Le rebor d bl du disque est avide également grâce à la formation d'un certain nombre d'encoches e également es- pacées des. :trous de boulons c1 entre lesquels elles sont placées; ces encoches sont obtenues, par exemple, par fraisage au moyen d'une fraise cylindrique, comme indiqué en pointillés en f à la fig.2.
L'air qui entre dans la chambre en d peut ainsi poursuivre son chemin par les évidements e; ce% air est évacué sous l'effet de la force centrifuge aidée, de préférence, par une impulsion mécanique ainsi qu'il sera décrit ci-après ou par l'action d'aubes ou de palettes tournées vers l'arriére et recouvrant partiellement les évidements e.
La face arrière du disque b présente des nevvures g qui en assurent le lefroidissement efficace par circulation d'airr. Dans la moitié gaazche de la fig.2, ces nervures g sont disposées circulairement et concentriquement relativement au disque, mais si on le préfère, elles peuvent être disposées radialement comme- indiqué en gl ,dans la moitié droite de la figu- re.
Les nervures g ou gl ont également pour effet de raidir le dis- que b qui est relativement mince, de sorte que, même quand la pression de l'organe entrainé est ooncentrée en un point ou suivant une ligne de contact, pour les positions d'entraînement /
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indirect} le disque conserve réellement, sa forme conique et il
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ne se produit aucune i 1"1' "8'ul'#i t? dans la. transmission du couple, comme cela pourrait aT'iv'2Y> avuc un disque r.l1.nCe qui serait déformé par la chaleur ou la pression.
Les nervures disposées sur la face arrière du disque
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peuvent avoir la '''orme de s:ir.1,]" <u rI.) contes dirigées de manière à produire l'entraînement de l'air comme dans un venti- lateur centrifuge, mais, de préférer.., il est prévu à l'inté-
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rieur du compartiment f,->r=u 1',;\1" lo disque b ot la plaq110 arrière ç, un dispositif mécanique d' entr.inoraent h ,pour l'air;, dispositif qui est hepr3senté séparément aux figures 3et 4;
ce dispositif comporte des ailettes fil en forme de spirales ou de conques, le moyeu h2 étant fileté extérieurement de manière à pouvoir s'adapter- sur le disque b en se vissant dans l'rouvertu-
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fa centrale d, qui est taraudée de maanière correspondante, à l'effet indique, comme indiqua en dl, La flasque h3 qui sert de auppui't aux ailettes ust en cuntact avuc les narvurus 2 uu lorsqu'elle est mise en place, en sorte que le courant d'air provoque le refroidissement efficace du disque, en particulier en raison du fait que les ailettes hl sont en liaison d'échanges thermiques avec ce disque. La plaque arrière c est munie d'une saillie centrale c2 servant à dévier l'air qui pénètre par le canal au moyeu creux du dispositif centrifuge à palettes.
Les figures de 7 à II représentent une disposition dif- férente dans laquelle l'organe d'entraînement et l'organe en- trainé de la transmission sont tous deux munis de dispositifs de circulation pour l'air de refroidissement.
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L'organe dl entrqinement k est constitué par un disque conique à rebord périphérie ltl au n Jyen diq.e'1 il est boulonné sur 1111,) cmbn.sn nnn1l1;11T'<) -i-1 do 1 :1. ;.>, i >;F,ic<> avant du voient 1 de la machine, cei te surface avant du volant constituant la plaque arrière du compartiment destiné à la circulation de l'air en arrière du disque K.
Unogane m à palettes est solide-
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ment maintenu entre l' org,a,ne k et le volant ig la flasque anouk
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laire ml s'adaptant exactement contre la face interne du cône vers l'intérieur du rebord kl et autour d'un talon circulaire k2 qui entoure l'ouvarture n d'entrée d'air située au centre de l'organe k, Sur le fond de la flasque ml sont formées deux stries alternées de nervures o, ol quï sont reliées entre-elles, vers le centre, par un disque m2 prenant appui contre la face a- vant 12 du volant, et qui sert également à dévier 1' air pêne- trant par l'ouverture n, là où il existe un espace à peu près hémis phérique, au voisinage des extrémités intérieures des nervures o,
ol . Les nervures o sont relativement courtes et disposées fa- dialement; leurs extrémités tournées vers l'extérieur se fondent da,ns la face arrière de la flasque ml . par contre, les nervures ol s'étendent vers l'extérieur jusqu'à la .'.Périphérie de la, flas- que ml et leurs extrémités extérieureso2 sont incurvées eu penchées vers l'arrière, à l'opposé du sens de rotation, de manière à jouer le rôle de palettes d'entrainement pour l'air,qui abandonne l' intérieur du compartiment par lesévidements k3 ménagées à la périphérie rabattue de l'organe k.
L'organe entrainé est constitué par une roue p munie d'un rebord qui supporte une bague de frottement q destinée à venir en contact avec l'organe d' entrainement k, une série de bras p1 ayant la forme de palettes reliant la périphérie rabattue de la roue à un moyeu central p2 et à une flasque annulaire p3; cette dei- nière est disposée du côtefaisant face à l'organe d'entraînement k et sa partie centrale évidée forme une ouverture d'entrés d'air en r;
les bras p1 qui jouent le rôle de palettes peuvent ainsi déterminer la circulation de l'air appelé par l'espace central lorsque l'organe. entrsiné p est dans une position excentrique par rapport à l'organe d'entrainement chest à dire dans une position correspondant à une transmission de faible rapport.
Cet air passe par l'intérieur creux de l'organe entrainé et se dirigeant vers l'extérieur, il s'échappe par les ouvertures périphériques
Dans la forme d'exécution représentée au dessin,
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la roue J2 -.présente un rebord cylindrique pi à l'intérieur duquel la bague de friction g est fixée, par exemple, au moyen de rivets gl traversant r:n,dia,1?ment le rebord;
la surface sur laquelle la bague q prend appui latéralement est prolongée vers le centre sous la forme d'une flaque p3 qui, de préférence,
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est coulée d'une seule pièce avec les bra et le rebord 4 La roue est munie également} à sa périphérie, sur la face élo,ignée de l'organe d'entraînement k, de taquets p5 espacés les uns des autres et alternant avec les extrémités incurvées des bras p1 formant palettes; les ouvertures d' échappement de l'air sont disposées à la périphérie, entre les taquets p5 et les extrémités alternées des palettes, la largeur des dites ouvertures cor- respondant à la hauteur des taquets.
Ainsi qu'on peut le
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voir à la figure Io, les extr mit s incurvées des bras reçoivent une forme telle que l' sir soit chass doucement vers l'extérieur , l' 4chappement de cet 'tir se trouwll1t facilité.
Un couvercle D.llIlU1111I'U pla.t . ust fixé sur une face de la roue p au moyen de vis sl qui s'engagent dans des queues ou saillies formées sur les bras p1 ,en sorte que l' organe d'en- trainement de l'air se trouve entièrement enfermé du côté opposé au disque d'entrainement.
Le moyeu p2 est représenté garni d'une cuvette de revêtement t à l'intérieur de laquelle est mont un palier à billes u à rattrapage de jeu porté par le bout mâle vI de l'arbre entrains v. ce palier est enfermé de
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manière à éviter l' entr ie de la poussière qui pourrait être amenée par le courant d'air et ce résultat est obtenu au moyen d'une plaque de recouvrement uI reposant sur une rondelle d.e feutre u2 obturant l'ouverture de la cuvette t, la plaque de recouvrement étant amovible et maintenue en position au moyen d'une lame de
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ressort pivotante u3 fii< è par une vis u4,
L'organe entraîné p est muni d'une plaque d'usure w de forme annulaire capable de veni" et¯ contact avec une garni-
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ture d'embrayage x placée sur un croisillon xl fix au moyen de boulans x2 à une bride v2 de l'arbre entrainé ; les surfaces d'em-
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brayages w et x sont prévues de manière à absorber tout glisse- ment au démarrage afin d' 1 !vite\' l'usure sur les surfaces en contact des organes de frottement.
La plaque w est maintenue ap- puyée contre les taquets espaces p5 et les extrémités alternées des bras p1 au moyen de vis noyées wl qui traversent la priphé- rie de la roue p, les dits taquets et les extrémités despalettes pour venir se fixer dans l' épaisseur de la plaquew. En vue de centrer la plaque d'usure sur la roue, on peut diminuer la largeur des bras pI oomme indique en w sur la fig.10, la dis- tance entre la plaque w et la flasque p3 représentant la lar- geur des ouvertures périphériques pour l'échappement de l'air.
L'arbre entrainé v est monté de manière à pouvoir tour- ner dans un bras radial y qui peut osciller autour de l'axe de pivotement y1 ,de manière à faire varier la position, relative des organes de la transmission par friction, moyennant le déplace- ment latéral de l'organe entraîné p; le mouvement d'oscillation du bras radial peut être contrôlé au moyen de tout dispositif convenable, ce dispositif pouvant être conforme à la description du brevet belge 352637 du 4 juillet 1928 déjà. mentionné.
REVENDICATIONS L'invention vise:
Un changement de vite de à frict @ caract éris: par les points suivants pris ensemble ou séparément:
I) L'un des organes de la transmission à friction ou les deux est muni d'une ouverture d'entrée d'air voisine de son axe et, également, de plusieurs ouvertures d' échappement d' air, voisines de sa périphéris, et il est ouvert intérieurement de manière à laisser passer l'air depuis l'ouverture d'entrée jus- qu'aux ouvertures d' échappoment.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.