BE373264A

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Publication number: BE373264A
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Description

"MOYENS NOUVEAUX ET PERFECTIONNES UTILISABLES POUR ELEVER UN LIQUIDE D'UN NIVEAU INFERIEUR A UN NIVEAU SUPERIEUR"
La présente invention a pour objet d'établir une pompe à carburant pour moteurs à combustion interne utilisant de l'essence ou un carburant analogue, la dite pompe étant utili- sée pour amener automatiquement du carburant depuis un réser- voir principal jusqu'à la chambre à flotteur du carburateur ou jusqu'à un autre petit réservoir.

L'invention comporte la combinaison d'une pompe à car-, burant et d'un mécanisme de commande dépendant de l'action de l'huile fournie par la pompe à huile de graissage du moteur.

L'invention comporte particulièrement deux pistons dispo- sés dans des chambres cylindriques séparées, un de ces pis- tons étant disposé de manière à agir sur l'essence ou un autre carburant liquide, tandis que l'autre de ces pistons est dis- posé de manière à être actionné dans un sens par l'huile refou- lée par la pompe à huile de graissage, un ou plusieurs ressorts étant prévus pour agir sur un ou chacun de ces pistons. L'in- vention comporte en outre une soupape prévue dans le piston de commande, la disposition étant telle que la pression d'huile agissant sur l'une des surfaces de ce piston peut être neu- tralisée par intermittence.

Dans les dessins annexés, Fig. 1 représente, en coupe, une pompe à essence ou carburant analogue, construite suivant la présente invention.

Fig. 2 montre schématiquement la pompe représentée en Fig. 1, en combinaison avec une pompe à huile de graissage, un réservoir à essence et un carburateur.

Comme montré dans ces dessins, un cylindre a est divisé par une cloison b en deux chambres c, si. La chambre c est réunie par un tuyau e au réservoir principal d'alimentation f et, par un tuyau g (contrôlé par une soupape de retenue h) à la chambre à flotteur z du carburateur ou à un autre petit récipient devant être alimenté en carburant. La chambre a con- tient en outre un piston de pompe 1.. pouvant être mû dans un sens par un ressort j. Ce ressort est supporté à une extrémité par un support perforé k. Des ouvertures l prévues dans le

piston permettant au liquide de traverser ce dernier, ces ouvertures étant contrôlées par une soupape annulaire m.

L'autre chambre d est réunie par un tuyau n à la pompe o qui amène l'huile aux divers organes du moteur. Le retour de l'huile de la chambre d vers le réservoir d'huile p ou vers toute autre partie appropriée du système de graissage, est effectué par le tuyau q. A l'intérieur de la chambre à se trouve disposé un piston annulaire r, avec lequel coopère une soupape s réunie par une tige 1 au piston i de la pompe à car- burant. Le piston est soumis à l'action d'un ressort Il sup- porté par un anneau v. Le tuyau n communique avec la partie supérieure du piston à travers un passage et le tuyau q communique avec la partie inférieure de ce piston par deux passages adjacents x, y.

En prenant comme point de départ la position montrée dans le dessin, l'huile de graissage venant de la pompe agit sur le côté supérieure du piston t et de la soupape et les dé- place tous les deux vers le bas, contre l'effet du ressort ni Grâce à ce déplacement, le piston i est amené à descendre mal- gré l'action du ressort j et l'essence ou analogue est refoulée à travers la soupape m dans la partie supérieure du piston i.

Lorsque le piston , atteint l'anneau v, il se trouve arrêté, après quoi la pression agissant sur la partie supérieure de la, soupape s oblige cette dernière à continuer à se déplacer d'une distance suffisante pour permettre à l'huile de s'écoulai; à travers la soupape, de la partie supérieure vers la partie inférieure du piston. Dans cette position, le passage se trouve obturé par le piston r, tandis que le passage y reste ouvert. Par conséquent, l'huile peut à ce moment passer à travers le piston, en allant du tuyau n vers le tuyau q. Etant

donné que la pression d'huile agissant sur les deux côtés du piston n se trouve désormais équilibrée, le piston peut re- tourner sous l'effet de son ressort u.

Tant que le piston n n'aura pa.s démasqué l'orifice x, la soupape s et le piston i restent immobiles ou se déplacent légèrement, tandis que, une fois cet orifice démasqué, cette soupape et ce piston peuvent se déplacer librement vers le haut sous l'action du ressort j, en suivant le mouvement du piston n, ce qui a pour effet qu'une certaine quantité de carburant liquide est refoulée depuis la chambre c, à travers la soupape b vers le tuyau g. Lorsque le piston r. atteint la fin de sa course vers le haut, la soupape s referme l'orifice prévu dans ce piston, après quoi le cycle des opérations recommence.

Lorsque la pression de liquide s'exerçant dans le tuyau g devient supérieure à celle du ressort j , et ceci par le fait que le liquide ne peut plus entrer dans le récipient 2. ali- menté par la pompe, le fonctionnement du mécanisme est interrom- pu, mais recommence automatiquement dès que le liquide peut à nouveau entrer librement dans le tuyau g.

Grâce à cette invention, l'amenée automatique du carbu- rant liquide depuis le réservoir principal jusqu'au carburateur ou analogue est assurée d'une manière efficace, et les moyens employés à cet effet sont d'un fonctionnement sûr. Dès que le moteur s'arrête, la pompe à huile o s'arrête également et le carburant n'arrive au moteur qu'après que celui-ci a été remis en marche.

Bien que le dessin annexé montre la chambre d réunie diree- tement à. la pompe à huile o, il est bien entendu que cette chambre peut être réunie à une partie appropriée quelconque du système de graissage du moteur. /

Claims

REVENDICATIONS. EMI5.1 ------------------------------- 1 - Dans des pompes à carburant pour moteurs à combustion interne, la combinaison, d'une pompe à carburant et d'un méca- nisme de commande actionné par la pression de l'huile refoulée par la pompe à huile du moteur, substantiellement comme décrit.

2 - Dans des pompes à carburant pour moteurs à combus- tion interne, la combinaison de deux pistons prévus dans des chambres cylindriques séparées, l'un de ces pistons étant disposé de manière à agir sur l'essence ou autre carburant li- quide, et l'autre,- de manière à être déplacé dans un sens par l'huile refoulée par la pompe à huile, un ou plusieurs ressorts agissant sur un ou chacun de ces pistons,- avec une soupape prévue dans le piston de commande et grâce à laquelle la pression d'huile agissant sur l'une des surfaces de ce pis- ton peut être neutralisée par intermittence, substantiellement comme décrit.

3 - Dans des pompes à combustibles pour moteurs à com- bustion interne, la combunaison : de deux chambres cylindriques coaxiales; d'un piston avec soupape et ressort, prévu dans chaque chambre; d'une tige réunissant le piston contenu dans la première chambre à la soupape prévue dans la deuxième chambre; des connexions d'entrée et de sortie pour-le carburant liquide, prévues dans l'une des chambres, et de, moyens réunissant la dite deuxième chambre à la pompe à huile du moteur, substan- tiellement comme décrit.

4 - Dans une pompe à carburant pour moteurs à combustion interne, la combinaison : d'une chambre de pompe cylindrique; d'une chambre de commande cylindrique disposée coaxialement <Desc/Clms Page number 6> avec la chambre de pompe ; piston disposé dans la chambre de pompe ; soupape de retenue prévue sur le dit piston; d'un piston annulaire prévu dans la chambre de commande; d'une soupape-disque coopérant avec le dit piston annulaire; d'une tige réunissant le piston de la pompe à la soupape-disque dis- posée dans la chambre de commande; de ressorts prévus dans les chambres et agissant sur les pistons disposés dans celles-ci; de passages d'entrée et de sortie pour chaque chambre;

d'un anneau supportant le ressort et prévu dans la chambre de com- mande, et d'orifices de sortie communs pour le passage de sor- tie et débouchant dans la chambre de commande sur les côtés opposés du dit anneau, substantiellement comme décrit.