BE506592A

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Publication number: BE506592A
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Description

EMI1.1

'MOTEUR A COMBUSTION:INTERNE'AVECIINJEGTION:DU CARBURANT.

Cette invention concerne les moteurs à combustion interne et a pour objet divers perfectionnements applicables aux moteurs du type Diesel ou du type à deux temps, ces perfectionnements étant principalement destinés à supprimer la nécessité de prévoir un tuyau de communication entre la pompe de fourniture du carburant et l'injecteur, en outre à permettre de faire va- rier aisément la quantité de carburant qui est admise à chaque injection, enfin à augmenter la puissance engendrée par un moteur donné en accroissant le rendement de l'admission ainsi que le taux de compression de l'air.

L'invention est matérialisée dans un moteur à combustion interne comprenant un dispositif d'injection du carburant et une pompe de fourniture du carburant, ce dispositif et cette pompe formant un ensemble unitaire, un organe pour faire varier la quantité de carburant injectée, et un organe pour réduire le volume de l'espace délimité par le carter renfermant le vilebre- quin du moteur, le tout en vue d'augmenter les caractéristiques du moteur au double point de vue de l'admission et de la compression.

Dans les dessins schématiques annexes.,-
La fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur à combustion interne comportant les perfectionnements prévus par l'invention.

La fig. 2 est une vue en coupe .de détail pratiquée à travers le piston à la hauteur d'un plan perpendiculaire à la fige 1.

La fige 3 est une vue de détail du pointeau dessiné à plus gran- de échelle.

La fig.4 est une vue en élévation du moteur, cette vue étant faite en supposant qu'on regarde vers la gauche dans la fig. 1.

La fige 5 est une vue en coupe de détail montrant le dispositif d'injection du carburant lorsqu'il est constitué de manière à former un élé- ment amovible.

La fige 6 est une vue en coupe verticale dune variante de con-

struction de ce moteur.

La fig. 7 est une vue de détail montrant à plus. grande échelle le dispositif d'injection du carburant qui est représente par la fig. 6.

Comme le montrent les figs.1, 2, 3 et 4,le chiffre 2 désigne la culasse amovible du cylindre d'un moteur à combustion interne qui fait corps avec un manchon ou boisseau cylindrique 6 formant le guide d'un poin- teau 11 poussé par un ressort 12 vers le bas c'est-à-dire vers une position dans laquelle ce pointeau puisse obturer un orifice d'injection 7 qui peut être simple ou multiple,, La base du canal délimité par le manchon 6 communi- que avec un autre canal 8 par lequel le carburant liquide est amené au cylin- dre du moteur.

L'arrivée du carburant est assurée par un piston adducteur 18 qui peut aller et venir dans un cylindre distributeur 2. muni près de son extrémité supérieure d'un orifice 10 par lequel arrive le carburant fourni par un tuyau adducteur 23 (voir la fig. 3). Le carburant liquide s'écoule dans le tuyau adducteur 23. sous l'effet de son propre poids ou bien sous l'action de la pression provenant du réservoir d'alimentation et également par suite de l'aspiration engendrée par le piston moteur pendant, sa course d'admission.

Le piston adducteur 18 est commandé à partir du vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'une came 16 qui porte contre la face inférieure d'un bras pivotant 14 mobile autour d'un axe fixe 15 malgré la résistance opposée par un ressort 17. Ce bras 14actionne une tige formant poussoir reliée par une articulation universelle 19 avec la base du piston adducteur 18. Le mouvement de retour c'est-à-dire le mouvement descendant du piston ad- ducteur 18 est assuré au moyen d'un ressort (non représenté) placé entre l'extrémité inférieure du cylindre distributeur 9 et une bride solidaire d'une partie de l'articulation 19.

Ce ressort agit de telle sorte que la course d'aspiration du piston adducteur 18 fait entrer une certaine charge, de carburant liquide dans le cylindre distributeur 9.

Le rôle du pointeau 11 est d'ouvrir et de fermer alternativement l'arrivée du carburant liquide dans le cylindre de travail du moteur, l'en- trée du carburant s'effectuant par les petites orifices 7. Lorsqu'une pres- sion est engendrée dans la tubulure d'admission par suite du mouvement ascen- dant du piston adduteur 18, la pression qui agit sur un épaulement 27 voisin de la base du pointeau 11 soulève ce dernier malgré la résistance opposée par son ressort 12, ce qui fait entrer le carburant dans le cylindre de tra- vail. Le ressort agit pour appliquer à nouveau le pointeau contre son siè- ge lorsque le piston adducteur 18 est ramené en arrière et que la pression tombe.

On peut faire varier la compression du ressort 12 du pointeau 11 en vissant ou dévissant plus ou moins une vis 20 qu'on peut immobiliser dans la position de réglage choisie à l'aide d'un écrou de blocage 21. Un tuyau 24 est relié au boisseau 6 du pointeau Il pour recueillir toute quan- tité de liquide qui peut s'élever entre ce pointeau et son boisseau 6 pen- dant le fonctionnement du dispositif et ramener au réservoir d'alimentation le liquide ainsi recueilli.

Dans la fig. 3 le pointeau est représenté à une échelle agran- die; sa base est munie d'une partie tronconique 22 venant porter contre un siège à conicité correspondante prévu dans le corps de l'injecteur, cette partie tronconique étant entourée par l'zpaulement annulaire 27 contre le- quel agit le carburant sous pression qui entre, ce qui refoule le pointeau 11 vers le haut et permet au carburant de pénétrer dans le cylindre de tra- vail.

Un bra.s régulateur 25 (fig. 4) est prévu pour permettre de modi- fier la position de l'extrémité inférieure de la tige 13 formant poussoir par rapport au pivot 1 du bras 14. Grâce à cette construction, on peut fai- re varier la course du piston adducteur' 18 et par conséquent, la pression d'alimentation ainsi que la vitesse de régime et la puissance du moteur.

Dans la fig. 4 la tige 13 formant poussoir est représentée dans l'alignement axial du piston adducteur mais quand son extrémité inférieure a été écartée par réglage de la position plus voisine ou plus éloignée du pivot 15 du bras 14, le réglage est rendu possible grâceà 1 -'articulation universelle 19. Le bras 25 peut être réglé à la main ou bien peut être re- lié à un dispositif ormant régulateur automatique suivant le caractère du moteur auquel est appliquée 1 invention.

Grâce à la construction qui vient d'être décrite, on peut sup- primer le tuyau de raccordement communément prévu entre la pompe de four- niture du carburant et l'injecteur et simplifier par là même la construction du moteur tout en le rendant moins coûteux. On supprime,en outre, l'incon- vénient qui résultait jusqu'ici de la nécessité où l'on se'trouvait de vain- cre l'inertie d'une longue colonne de liquide, tout en utilisant la pression exercée par le piston adducteur 18 pour refouler directement le, carburant li- quide vers l'organe d'injection. Ces avantages sont particulièrement intéres- sants dans l'hypothèse d'un moteur à plusieurs cylindres.

Dans la partie inférieure du moteur et non loin de la communica- tion qui est prévue entre le cylindre et le carter 26 dans lequel tourne le vilebrequin est fixée une cloison 28 qui sépare partiellement ce cylindre de ce carter. Cette cloison 28 peut faire corps avec le carter 26 ou bien être constituée par une pièce rapportée et assujettie amoviblement au carter 26.

Au-dessus de la cloison 28 est placé un corps 29 établi en métal ou en allia- ge léger en deux éléments et ayant une forme extérieure lui permettant d'é- pouser à peu près rigoureusement la capacité intérieure du piston de travail du moteur. L'établissement de ce corps 29 en deux éléments permet à la bielle de se mouvoir librement entre eux. Le corps 29 peut être creux; il sert à ré- duire le volume effectif de l'espace qui est disponible pour la compression au-dessous du piston et à l'intérieur du carter 26 renfermant le vilebrequin il contribue, en outre, à augmenter la pression de l'air qui passe ensuite dans la partie supérieure du cylindre en empruntant des canaux de communica- tion 33 au moment où le piston atteint l'extrémité de sa course de compres- sion.

Deux disques 3L en métal ou alliage léger sont montés sur les faces internes des bras 31 du vilebrequin. Leur rôle est également de réduire le volume de l'espace de compression.

Le moteur est pourvu d'un graisseur 32 qui peut être de n'impor- te quel type usuel, d'une tubulure d'échappement 34 (Figs. 1 et 4) et d'une tubulure 35 d'admission d'air.

Dans la fig. 5 est représentée une variante de construction qui est applicable au moteur que montrent les figs. 1 à 4 et suivant laquelle le cylindre distributeur 9, la tubulure d'admission 8 le boisseau 6 qui ren- ferme le pointeau et la tuyère d'injection 7 forment un ensemble unitaire ca- pable d'être monté amoviblement sur la culasse du cylindre. Cet ensemble est muni d'une bride 36 qui facilite sa fixation dans la position de travail.

Suivant l'autre variante de construction qui est représentée par les figs. 6 et 7, le fonctionnement est sensiblement le même que celui qui a été décrit ci-avant sauf que la tubulure 8 est ici supprimée du fait que la pipe de sortie du cylindre distributeur 9, est placée en un point directe- ment voisin de l'épaulement 27 prévu à l'extrémité du pointeau 11. Dans cet- te construction, le cylindre 2 fait corps avec la culasse 1 du cylindre. La disposition du piston adducteur 18 et du pointeau 11 est représentée à plus grande échelle dans la fig. 7.

Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

--------------------------- 1. - Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il com- prend un dispositif d'injection du carburant et une pompe de fourniture du <Desc/Clms Page number 4> carburant formant un ensemble unitaire, un organe pour faire varier la quan- tité de carburant injectée, et un organe pour réduire le volume de l'espace délimité dans le carter renfermant le vilebrequin du moteur, le tout en vue d'augmenter les caractéristiques du moteur au point de vue admission et com- pression.

2. - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la pompe de fourniture du carburant comprend un piston adducteur qui se déplace dans un cylindre distributeur sous l'action d'une came montée sur le vilebrequin du moteur et actionnant une tige formant pous- soir reliée à l'une des extrémités de ce piston adducteur, des moyens étant prévus pour régler la position de cette tige formant poussoir en vue de mo- difier la course dudit piston et par conséquent la quantité de carburant qui est injectée à chaque cycle de fonctionnement du moteur.

3.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 2, ca- ractérisé en ce qu'il comprend un dispositif commandé à la main ou automati- quement par un régulateur, de façon à déplacer la base de la tige formant poussoir par rapport à l'axe fixe d'un bras pivotant par l'intermédiaire du- quel la came transmet le mouvement à cette tige, ce qui fait varier la lon; gueur de course de cette tige et du piston de la pompe.

4.- Moteur à combustioninterne suivant la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce que la pome de l'injecteur reçoit sa charge de car- burant liquide par un orifice prévu dans la paroi du corps de pompe et qui est démasqué au moment où le piston de cette pompe atteint l'extrémité de sa course de retour dirigée vers l'extérieur.

5. - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'un corps est supporté au-dessus du carter renfermant le vilebrequin et occupe une position lui permettant de remplir sensiblement la cavité du piston du moteur lorsqu'il descend, deux disques étant fixés aux faces internes des bras du vilebrequin , le tout en vue de réduire l'es- pace d'air effectif et de permettre l'obtention d'un'taux de compression plus élevé.

6. - Moteur à combustion interne suivant les revendications 1, 2,3 ou 4, caractérisé en ce que le corps de la pompe d'alimentation et le boisseau renfermant le pointeau font partie intégrante de la culasse du cylindre.

7. - Moteur à combustion interne suivant les revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps de la pompe d'alimentation et le boisseau renfermant le pointeau constituent une pièce unitaire se prêtant au montage dans la culasse du cylindre.