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PERFECTIONNEMENTS AUX ACCOUPLEMENTS AUTOMATIQUES DE CHEMINS DE FER,
La présente invention concerne les accouplements ou attelages,automatiques de chemins de fer et similaires, du type vertical ou à accrochage latéral, dans lequel l'accouple- ment comprend une tête d'accouplement, un verrou et un méca- nisme convenable pour actionner le verrou L'invention comprend particulièrement des dispositions pour empêcher le verrou de glisser hors de la position d'accrochage lorsque les accou- plements sont sous traction, et pour permettre, en même temps,
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de rappeler facilement le verrou en position de déverrouillage ou effacée, même si les accouplements sont en engagement intime, lorsqu'on désire effectuer le décrochage.
On a déjà proposé une construction efficace pour empêcher le glissement du verrou, cette construotion consistant en une face de verrouillage non- , parallèle à la surface du verrou qui repose contre la surface interne de la dent d'accouplement; grâce à cette construction, le bord le plus avant du verrou est plus épais que la partie arrière de la face de verrouillage et un effet de coincement est obtenu-entre cette face et celle du verrou en regard, empê- chant l'un et l'autre verrou de se déplacer vers l'arrière.
Une telle disposition contre le glissement est cependant inappropriée aux accouplements de véhicules comportant des tempons pneuma- tiques dont les surfaces sont placées en avant du plan diaccou- plement, ces tampons devant être comprimés pour que l'accro- chage puisse avoir lieu.. Avec ces tampons pneumatiques, les accouplements, sont maintenus en engagement l'un avec l'autre. de sorte que, lorsque des verrous à faces inclinées sont utili- sés, il est pratiquement impossible de rappeler ces verrous en position de non-fonctionnement, sauf en bloquant d'abord l'un des véhicules et on poussant l'autre contre lui avec une pres- sion considérable.
Cela a conduit à l'usage, dans les accouple- ments à tampons pneumatiques, d'un verrou ayant sa face de verrouillage parallèle à sa face opposée, mais par cette dis- position, on ne prévoit pas de moyens pour empêcher le glisse- ment du verrou. Suivant l'invention, un dispositif efficace est réalisé,avec des dispositions permettant en même temps au verrou d'être facilement rappelé, quand on le désire, pour effectuer le décrochage, même si les accouplements étaient intimement en prise sous l'effet des tempons pneumatiques. Le verrou peut aussi se déplacer vers l'arrière pendant l'opération d'accouplement aveo un accouplement opposé.
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Au dessin annexe! la fig. 1 est une élévation latérale d'un accouplement suivant l'invention, les organes étant en position d'accrochage; la fig. 2 est une vue en plan partiellement coupée sui- vant la ligne II-II de la fig. 1, une partie de l'accouplement opposé étant représentée en traits mixtes, en engagement avec l'accouplement précédemment indiquée la fig. 3 est une élévation latérale similaire à la fig. 1, mais montrant le verrou déplacé partiellement vers l'arrière comme dans le cas d'un accrochage avec un accouple- ment opposé; la fig. 4 est une vue en bout correspondant à la fig.3; la fig. 5 est une oupe partielle suivant la ligne
V-V de la fig. 3;
la fig. 6 est une élévation latérale montrant le verrou rappelé par le levier de relevage, comme c'est le cas en posi- tion de décrochage; les fig. 7, 8,9 et 10 sont des vues montrant le verrou en plan par dessus, en élévation latérale, en plan par dessous, @ et en élévation de face, respectivement; les fig. 11 et 12 sont des vues montrant le levier aotionnant le verrou en plan et de côté, respectivement; la fig. 13 est une vue de détail, de dos, montrant une partie du levier actionnant le verrou, et la fig. 14 est une vue partiellement en coupe verti- cale et partiellement en élévation latérale, à une échelle réduite, montrant un véhicule équipé de dispositifs de tam- ponnement pneumatiques, auquel cas l'invention est particuliè- rement avantageuse.
En référence au dessin, l'accouplement comprend une tête 2 ayant une mâchoire ou dent de tamponnement 3 et une dent de décrochage 4. La tâte comporte aussi une face de tamponnement
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ou d'attaque 5 disposée sur un axe incliné transversalement à la ligne de traction. La dent de décrochage 4 comporte un logement latéral 4a destiné à recevoir la dent correspondante 3 de la tête d'accouplement opposée-, et sa face de décrochage 7 porte sur une face correspondante 8 de la dent de décrochage de la tête de 1'accouplement opposé.
Le verrou 9 de llaccouplement se déplace dans une poche ou cavité 10 de la tête d'accouplement. Un levier 12 actionnant le verrou est articulé sur un axe 11 qui traverse la tête d'accouplement. Ce levier forme deux branches 13 et 14 reliées à leurs extrémités arrière par une toile 15, ces branches étant ouvertes pour le passage de l'axe 11. Une sail- lie 13' de la branche 13 est destinée à recevoir une chaîne, ou autre organe convenable, qui lui est reliée, pour actionner le levier 12, comme on s'en rendra facilement compte. La bran- che 13 se trouve à l'extérieur de la tête d'accouplement, tandis que la branche 14 fait saillie intérieurement à la cavité 10.
La branche. 14 est pourvue d'une surface formant rampe 16 qui, lorsque le levier est déplacé en sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre depuis sa position représentée fig. 1, vient en contact avec une surface 17 du verrou et rappelle ce dernier. L'extrémité avant 18 de la branche 14 se trouve dans le chemin d'une butée 19 du verrou 9, quand le levier 12 est dans sa position normale d'accrochage, de façon à limiter le déplacement vers l'arrière du verrou quand ce dernier est entraîné vers l'arrière par un choc d'at- telage et a empêcher le verrou de se déplacer trop loin en arrière dans l'accouplement pour empêcher l'accouplement d'avoir lieu sous l'effet de chocs trop rapides. Il est à remarquer que la face de verrouillage 9' du verrou est repré- sentée parallèle à sa face opposée 9".
Pour empêcher le glissement du verrou ors de sa position
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d'accrochage, lorsqu'il est en engagement avec le verrou de l'accouplement opposé, et permettre, en même temps, au verrou d'être rappelé librement pour provoquer le déverrouillage, bien -que les accouplements soient intimement engagés l'un dans l'autre, on a prévu les dispositions suivantes.
Sur la face arrière de la butée 18 de la branche 14 du levier, on prévoit une surface inclinée 20, tandis que le verrou 9, juste à l'arrière de la surface de butée 19,est pourvu, d'un épaulement incliné 21. La tendance des verrous à glisser hors de la position d'accrochage a lieu lorsque les accouplements sont sous traction (comme indiqué fig.2) et lorsqu'il y a un glissement vertical entre les accouplements en raison de l'irrégularité des rails. Lorsque les accouple- ments sont sous traction, les verrous opposés 9 de ces accou- plements s'appliquent énergiquement l'un l'autre contre la surface 22 de la dent 5 de l'accouplement correspondant.
Alors, si l'un des verrous commence à glisser-sers l'arrière, la sur- face 21 vient en prise avec la surface correspondante 20 du levier de verrouillage 12 voisin, ce qui a pour résultat que la partie arrière 9'11 du verrou est poussée contre la paroi 23 de l'accouplement, guidant le verrou. On remarquera que le verrou est alors efficacement maintenu ou pincé contre tout glissement vers l'arrière, la partie arrière du verrou étant en contact avec la paroi 23, la surface d'accrochage 21 en prise avec la surface 20.-du levier de verrouillage, et la face de verrouillage avant 9' du verrou étant en prise avec la face du verrou de l'accouplement opposé.
Pour permettre au verrou de se déplacer vers l'arrière librement pendant les opérations d'accrochage, on a représenté ce verrou aminci en 24, à l'arrière de sa face de verrouillage ou d'accrochage. Grâce à cette construction, lorsque le verrou est poussé vers l'arrière par l'accouplement opposé, pendant
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une opération d'accouplement, la partie avant du verrou peut se déplacer à distance de la surface 22 de la dent d' accouple- ment 3, de façon que le verrou puisse monter sur la surface inclinée 20 s'opposant au glissement.
Pendant un accouplement il ne s'exerce pas de pression contre la face de verrouillage. 9' et ainsi le mouvement latéral peut facilement s' effectuer. A la fig 5, le verrou est représenté pendant son déplacement vers l'arrière lors de l'accouplement, un léger jeu étant représenté en 25 entre la face 9" du verrou et la surface 22. Comme les surfaces s'opposant au glissement se trouvent à proximité de l'extrémité inférieure du verrou, il est simplement nécessaire que l'extrémité inférieure du. verrou se déplace latéralement, l'extrémité supérieure glissant en un mouvement de va-et-vient, à la manière habituelle. En référence à la fig. 4, il est à remarquer que le jeu 25 se trouve à l'extrémité inférieure et non à l'extrémité supérieure du verrou.
Au lieu de prévoir une par- tie amincie dans le verrou, la paroi 23 de guidage du verrou peut être abattue pour permettre le mouvement latéral de la partie avant du verrou pendant une opération d'accouplement.
Quand on désire décrocher des accouplements opposés, le levier de verrouillage 12 est tourné en sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre, depuis sa position de la fig. 1. Cette rotation du levier soulève d'abord la butée 18 et la surface 20 s'opposant au glissement, pour les mettre respectivement hors du champ de la surface de butée 19 et de la surface 21 s'opposant au glissement, du verrou 9.
Par une rota- tion se continuant de ce levier 12, le verrou est tiré vers l'arrière, par l'engagement de l'oreille 16 avec la surface 17, sans aucune nécessité d'un déplacement latéral du verrou. Il est Il est ainsi évident que les accouplements peuvent être dêcro- chés, même lorsqu'ils sont sous traction, sans aucun obstacle de la part des dispositions s'opposant au glissement du verrou.
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Il est à remarquer que l'invention est particulière- ment avantageuse dans son application aux accouplements sur des véhicules équipés de tampons pneumatiques dont les surfaces de choc dépassent la ligne d'accouplement. La fige 14 montre une partie d'un de ces véhicules, partiellement en coupe verti- cale et en élévation latérale.
L'accouplement qui est indigne, en général, en 27, est disposé entre des tampons pneumatiques 29 (dont un seulement est représenté) la surface de choc de chaque tampon faisant saillie sur l'accouplement. Comme on l'a déjà fait observer, lorsque de tels véhicules sont accrochés ensemble, les tampons sont comprimés et les accouplements sont constamment sous l'effet d'un effort de traction résultant de la compression des tamppns. Il est évident que l'invention réalise des moyens efficaces pour empêcher le glissement des verrous hors de la position d'aocroohage et, en même temps, pour permettre le décrochage facile des accouplements même si ces derniers sont maintenus en engagement intime par des tam- pons comprimés.
Les termes et les expressions qui ont été utilisés ne sont que des termes de description et n'ont aucun caractère limitatif; ils se rapportent, au contraire, à tous les équiva- lents mécaniques des dispositions représentées et décrites, ou de leurs parties constitutives. Différentes modifications d'or- dre constructif sont possibles, sans sortir du cadre de l'in- vention.