<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements apportés aux dispositifs de manoeuvre de châssis de fonderie
Cette invention se rapporte à un perfectionnement apporté aux dispositifs de manoeuvre des châssis de fonde- rie,et plus spécialement des châssis particulièrement ap- propriés à l'usage dans les installations de coulée centri- fuge.
Dans la coulée centrifuge, les machines à couler sont disposées de préférence en batteries avec les diffé- rentes machines placées les unes à côté des autres sensi- blement parallèles et espacées, avec des chemins ou voies sur lesquels les châssis peuvent rouler vers la batterie et à partir de celle-ci et entre les différentes machines de la batterie.
Les chemins pour les châssis préparés destinés à la coulée et pour les châssis coulés retournant des machines
<Desc/Clms Page number 2>
et passant aux appareils à démouler, sont habituellement disposés perpendiculairement aux chemins ménagés entre les différentes machines et destinés à recevoir les châssis préè parés et respectivement les châssis coules.
Afin de conduire les châssis préparés venant des machines à damer sur les chemins ménagés entre les diffé- rentes machines, et pour les répartir à une distance appro- priée entre ces dernières machines, il faut tourner les ch châssis d'un quart de tour, et, c'est pour la même raison qu'il faut également donner un quart de tour aux châssis déchargés des machines avant de les mettre sur les chemins conduisant aux machines à démouler.
Il est préférable de manoeuvrer les châssis par paires, de sorte qu'une paire de châssis préparés soit si- multanément enlevée du chemin de dépôt et déposée sur les chemins des manhines, entre une paire de machines voisines.
De cetteoposition, ils sont roulés en sens opposé dans les deux machines, les châssis déjà coulés dans ces machines étant roulés en dehors, du côté opposé. C'est ainsi que les espaces successifs entre les machines voisines d'une batterie de machines sont adaptés à recevoir les châssis préparés et respectivement les châssis coulés.
L'un des objets principaux de la présente invention, est la construction d'un méoanisme pour manoeuvrer les châssis en paires et pour prendre et décharger les paires d'une façon automatique.
De plus, l'invention a pour objet l'établissement de dispositifs appropriés de ce mécanisme permettant de tourner les châssis d'un quart de tour dès ue les châssis chargés sont enlevés du chemin approprié justement pour pla- car ces châssis, de manière à pouvoir les transférer sur l'autre chemin.
Ensuite, cette invention comporte un appareillage susceptible d'arrêter le mécanisme de manoeuvre dans chaque position voulue, de façon à éviter un dérangement acciden-
<Desc/Clms Page number 3>
tel lors du dépôt des châssis.
Tenant oompte de l'un ou l'autre des cas prévus, cet- te invention a pour objet la construction et une nouvelle combinaison des pièces suivant la description détaillée ci- après et représentée par les dessins oi-joints.
Il est bien entendu que différentes modifications de forme, de propositions, de dimensions et de tous autres dé- tails de construction de moindre importance peuvent être apportés aux dispositifs décrits, sans s'écarter de l'es- prit de l'invention.
Sur les dessins annexés à titre d'exemple: la figure 1 représente le diagramme d'une partie en plan de l'installation montrant l'arrangement respectif des machines à mouler et des chemins; les figures 2 et 3 sont des coupes à plus grande é- chelle faites suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 est une section suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; la figure 5 représente une vue en bout d'un chevalet à inclinaison de la machine à mouler avec le dispositif de manoeuvre partiellement en section.
Dans la réalisation de l'invention montrée par les dessins, les machines à mouler 1, qui peuvent être de tout type approprié, sont arrangées en batterie de tout nombre voulu, soit par exemple 12.
Les chemins indiqués respectivement en 2 et 3 sont disposés entre les paires voisines de machines à mouler, les chemins 2 étant appropriés pour recevoir les châssis ou moules préparés, et les chemins 3 pour recevoir les châssis ou moules coulés.
Les châssis préparés indiqués en 4 se déplacent des machines à damer jusque un endroit situé près de la batterie le long du chemin 5, parcourant le chemin dans une direc- tion essentiellement perpendiculaire à la direction qu'ils prennent sur les chemins 2 et 3.
<Desc/Clms Page number 4>
Il est préférable d'arranger et de construire les ma- chines à mouler de façon à assurer l'accès des deux côtés de la machine pour charger et enlever les châssis et les moules.
Les châssis sont manoeuvrés par paires, une paire de châssis préparés étant simultanément enlevée du chemin 5 et déposée sur le chemin 2.
L'opération de moulage finie, le châssis de moulage coulé est déchargé sur le chemin 3, et un châssis préparé est roulé dans la machine du chemin 2. Ensuite, on met en mar- che le mécanisme de manoeuvre afin de soulever les deux châs- sis de moulage coulés 4a, qui sont dirigés sur un chemin 5a, sur lequel ils sont roulés au mécanisme à démouler dans le but de déloger les pièces moulées.
@ Le mécanisme de manoeuvre représenté plus particulière- ment aux figs. 2, 3 et 4 comporte une barre d'espacement 6 suspendue au moyen des câbles 7 à un pont roulant, les câbles étant reliés à la barre par des crochets de la façon indiqués en 8. Un étrier comprenant un corps 9 et des branches sus- pendues ou pendantes qui seront décrites plus loin, est re- lié à pivot à la barre d'espacement, l'étrier portant un pi- vot 11, monté sur sa traverse supérieure et en prise avec un moyeu 12 de la barre d'espacement. La tige de tourillon est conique ainsi qu'il est montré, des coussinets appropriés 13 étant disposés entre la tige et le moyeu 12. La disposition est telle que l'étrier puisse librement tourner autour d'un axe vertical par rapport à la barre d'espacement.
Chaque branche suspendue ou pendante se compose d'une paire de plaques 10, espacées dans le sens longitudinal du corps de l'étrier et jointes à leurs bouts intérieurs au moyen d'un bloo 14. Une paire de bras 15 sont pivotés à chaque bran che au bout inférieur de celle-ci, entre les plaques, sur un pivot ordinaire commun indiqué en 16, les bras étant montés de sorte qu'ils puissent osciller pour se loger dans la branche ou venir dans une position à 45 de préférence par rapport à oette branche.
L'arrangement est tel que les bras
<Desc/Clms Page number 5>
ne puissent pas osciller vers le bas au-del, d'une position à 45 par rapport à la branche de l'étrier, chacun d'eux é- tant pourvu d'un cliquet ou dent à crochet 17 susceptible de venir en prise avec un tenon 18 supporté par une pièce qui sera décrite plus loin pour obtenir le mouvement vertical de ce tenon dans les branches.
Lorsque les bras sont remontés à la position entre les plaques 10 de la branche, les cliquets ou dents peuvent simultanément être engagea par le tenon 18 et maintenus dans une position inactive jusqu'à leur déclenchement. Une barre de déclemehement 19 se trouve fixée à la partie supérieure de la bielle qui, d'après la figure 2 se compose de bandes espacées 20, reliées entre elles, leurs bouts inférieurs étant assez espacés pour permettre aux bras 15 de prendre position entre ledites bandes.
La barre de déclenchement s'étend transversalement des côtés opposés des branches et doit s'engager avec une paire de châssis disposés sur un des chemins pour soulever le tenon 18 et, par suite, libérer les bras 15. Dans le présent cas, la barre de déclenchement est montrée en prise avec une paire de châssis 4 disposés sur le chemin 5. Quand les bras sont en position de oontraotion, les branches de l'étrier affectent une dimension leur permettant de passer entre deux châssis disposés côte à cote, et de passer au- dessous du chemin dans une fosse 21 qui se trouve au niveau du sol. C'est justement avant que les bouts inférieurs des branches n'entrent dans la fosse que la barre de déclenche- ment rencontre les châssis 4, soulève le tenon 18, et que les bras 15 s'étendent en dehors.
Si l'étrier est mainte- nant élevé, les châssis montent sur les bras des deux bran- ches, de sorte que chaque châssis soit supporté par deux bras.
Comme la direction du mouvement des châssis sur le chemin 5 est longitudinale à l'axe des machines 1, il faut faire tourner les châssis d'un quart de tour dans le but
<Desc/Clms Page number 6>
de les mettre convenablement sur le chemin 3 par rapport aux machines. Comme il a été indiqué ci-dessus, l'étrier est relié au moyen d'un pivot aveo la barre d'espacement, et dans le but de faire tourner l'étrier d'un quart de tour, l'un des rails du ohemin 5 est muni d'une barre-came ou d'une barre de déviation 22. En se référant à la figure 1, on cons- tatera que les bouts coniques des châssis se trouvent aux ex- trémités des machines vers lesquelles le métal est coulé.
Par suite, la barre de déviation 22 se trouve du côté du ohe- min vers lequel les bouts coniques des châssis s'étendent.
Quand les châssis montent aveo l'étrier, c'est-à-dire qu'ils quittent le chemin 5, l'un de ces châssis rencontre la barre de déviation 22, et l'étrier avec sa charge est repoussé et tourné, la force d'impulsion étant suffisante pour faire mouvoir l'étrier sur un axe d'au moins 90
Dans le but d'arrêter l'étrier à la position exacte, il est prévu un mécanisme limitant son mouvement de rotation à un angle de 90 . Ce mécanisme comporte un disque 23 atta- ché à la tête du corps de l'étrier et muni de crans radiaux ou encoches 24 disposés à des intervalles angulaires de 90 et placés de sorte que deux de ces crans soient à l'aligne- ment longitudinal de l'étrier, tandis que deux autres se trou- vent sur une ligne perpendiculaire au plan de l'étrier.
Un levier coudé 25 est pivoté en 26 à la barre d'es- pacement, un bras de ce levier étant disposé pour s'engager sous l'action de la gravité avec les crans, dès qu'il est en position de prise avec ces crans. L'autre bras est muni d'un dispositif de commande approprié 27 pour relâcher la fer- meture, tandis qu'un guide 28 est prévu pour le bras de fer- meture qui s'engage avec le disque. Ce bras de fermeture porte par gravité sur la périphérie du disque, de sorte que si un bran se trouve en position de prise avec le bras, l'ef- fet de la gravité fait s'engager ce bras d'arrêt avec le cran.
Dans le but de relâcher les châssis aprèsleur dépôt
<Desc/Clms Page number 7>
sur le chemin approprié, il est prévu le mécanisme représen- té par la figure 5. Ce mécanisme est arrangé dans une fosse
29 au niveau du sol et comporte une paire de rouleaux 30 pour chaque branche, les rouleaux étant montés pour pouvoir tourner dans des supports 31 sur les c8tés opposés de la fosse. Ils sont espacés, de sorte que lorsque le bout infé- rieur de la branche passe entre les rouleaux, les bords ex- térieurs des bras soient actionnés par les rouleaux et que les bras soient repoussés à la position de la figure 5.
Cela arrive avant que les barres de déclenchement ne renoon- trent les châssis, et les oliquets 17 des bras possèdent des bords en forme de came pour s'engager avec le tenon 18, dans le but de le soulever avant que les cliquets 17 n'arrivent en position de prise aveo le tenon, c'est-à-dire en face de ce dernier.
Dans cette construction, chaque chemin porte, pivoté à son bout voisin de la machine, ce qu'on peut considérer comme un rail d'aiguillage 32. Ce rail s'étend transversa- lement par rapport à la machinerai son bout extérieur est dé- porté vers le haut, ainsi qu'il est montré en 33 la partie relevée étant raccordée au corps du rail par une partie cour- bée 34 formant arrêt.
La partie 33 du rail se trouve en position de prise avec un piston hydraulique 35 qui permet d'élever le rail à la position montrée à la figure 5. Quand le mécanisme hydraulique est en position abaissée, le rail descend, de sorte qu'un châssis en prise avec l'arrêt 34 puisse aller reposer sur les rouleaux 36 de la machine à mouler 1.
Ainsi qu'on le peut constater sur le dessin, l'étrier de suspension des châssis est d'une épaisseur permettant son passage entre deux châssis voisins et assurant le fonc- tionnement normal des bras de support. Ils sont maintenus en position oontractée par un mécanisme déclenché lors de la rencontre avec les châssis. Le dispositif de retenue entre en fonction normale lorsqu'il est aimé, c'est-à-dire, @
<Desc/Clms Page number 8>
lorsqu'il est soulevé pour s'engager avec les cliquets, cet effet étant obtenu par le mouvement de contraction des bras-; c'est-à-dire que les cames disposées sur les bras font mon- ter le tenon de fermeture à la position d'armement.
En ce qui concerne la figure 3, on remarquera que les ouvertures des bandes 20 pour le tenon 18 sont allongées, c'est-à-dire qu'elles forment des fentes pour éviter la né- cessité d'élever les bandes avec les barres de déclenchement 19 quand les bras sont pliés.
REVENDICATIONS
1 - Dans un mécanisme de transport des châssis de moulage oomprenant un bâti monté à pivot muni d'une paire d'organes suspendus et espacés dont chacun possède un bras oscillant en dehors pour porter le châssis, l'arrangement de dispositifs destinés à retenir les bras repliés et de dispositifs établis au-dessus de chaque bras pour s'engager avec un châssis lorsque le bâti est abaissé à proximité d'un châssis, afin de déclencher les dispositifs retenant les bras et de faire osoiller le bras à l'extérieur au-dessous d'un châssis, en substance comme décrit.