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L'invention se rapporte à un dispositif pour soulever des appareils empilés, en particulier à l'usage des garages, pour soulever des marchandises situées à côté et en dessous du.- dispositif, et se présentant sous la forme de véhicules automobiles, ou bien de plates-formes portant ces véhicules, et pour déposer les marchandises à côté et en dessous du dispo- sitif ; celui-ci est caractérisé par le fait qu'il est consti- tué d'un châssis dont 1' évidemment intérieur est supérieur à la plus grande section des marchandises à transporter, et que des organes pour supporter les marchandises sont disposés sur le châssis, de façon à pouvoir être engagés dans 1'évidemment entérieur de ce châssis.
Les appareils de levage connus jusqu'à présent pour cet usage, sont réalisés soit sous la forme d'une plate-forme fermée, soit sous celle d'une benne de transport, avec les- quelles il n'est possible de soulever ou de déposer que des véhicules ou des plates-formes situés à côté du dispositif.
Le nouvel appareil de levage permet au contraire de passer par
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dessus les véhicules ou les plates-formes qui se trouvent en dessous de l'appareil, de les soulever et de les déposer soit à nouveau en dessous de cet appareil, soit même à côté de ce lui-ci. Bien entendu, il est également possible de soulever comme précédemment des véhicules ou des plates-formes se rouvant à côté de l'appareil. Le mode de transport â l'aide du nouveau dispositif qui vient d'être décrit peut être uti- lisé aussi bien pour des plates-formes chargées que pour dés plates-formes vides.
Le nouveau dispositif est particulière- ment adapté au transport de plates-formes vides empilées les unes sur les autres, qui peuvent être transportées à l'aide de l'appareil de levage en piles de hauteur quelconque, le dispositif passant au dessus de la pile de plates-formes, saisissant cette pile en totalité ou en partie et la déposant à un autre endroit, à coté ou bien en dessous du dispositif.
Il est en outre possible de ne déposer que la partie in- férieure d'une pile transportée, le reste de cette pile pou- vant être transporté à un autre endroit.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représen- té au dessin annexé, plusieurs formes de réalisation du dis- positif conforme à l'invention.
La figure 1 représente en perspective un appareil de levage pourvu de rails.
La figure 2 est une coupe suivant le ligne II - 'II de l'appareil de levage de la figure 1; sur cette figure, la plate-forme supérieure d'un empilement de plates-formes est saisie par le dispositif.
La figure 3 représente un détail d'une autre forme de réalisation d'un appareil de levage comportant des rails basculants.
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La figure 4 représente en coupe une forme parti- cullière de réalisation d'un rail basculant.
La figure 5 est une coupe d'une autre forme de réali- sation d'un appareil de levage, comportant des rails qui peuvent se déplacer horizontalement.
La figure 6 est une vue de dessus d'un appareil de levage,dans lequel les organes de support coopèrent directement avec les roues d'un véhicule automobile.
La figure 7 est une coupe partielle de l'appareil de levage de la figure 6, suivant la ligne VII - VII, à échel- le agrandie.
La figure 8 est une coupe transversale partielle d'une autre forme de réalisation d'un appareil de levage, dans lequel les organes de support coopèrent aussi directement avec les roues d'un véhicule.
La figure 9 représente un détail d'une autre forme de réalisation d'un appareil de levage, en coupe partielle dans la direction longitudinale.
La figure 10 est une vue de dessus d'une autre forme de réalisation d'un appareil de levage du type précédemment décrit.
La figure 11 est une coupe longitudinale partielle d'un appareil de levage comportant des organes unilatéraux' pour supporter les roues du véhicule automobile, suivant,une forme particullière de réalisation.
La figure 12 est une vue de dessus d'un appareil de levage en coupe longitudinale partielle, dans lequel les organes de support unilatéraux sont réalisés sous la forme de barres mobiles.
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Les formes de réalisation représentées aux figures 1 à 5 servent au transport de plates-formes chargées ou non de véhicules automobiles.
L'appareil de levage des figures 1 et 2 est consti- tué par un châssis comportant deux longerons 1 et 2, et des traverses 3 et 4, coudées vers le bas. Parallèlement aux lon- gerons,sont disposés les rails 5 et 6, dont les bords ex- térieurs sont munis de brides 7, dont les extrémités libres s'engagent dans des évidements 8 des longerons 1 et 2, et qui sont montées dans ces évidements de façon à pouvoir pivoter, de telle sorte que l'on peut faire basculer ces rails vers le haut, à partir de leur position de service, jusqu'à la posi- tion indiquée en pointillé, de façon à pouvoir les engager dans l'évidement intérieur 9 du châssis et à les en sortir suivant les besoins.
L'appareil de levage représenté est fixé à des câbles de suspension 10 permettant de le déplacer verti- calement, les extrémités de ces câbles étant assujetties aux longerons 1 et 2.
Le mode de fonctionnement du dispositif décrit peut être déduit de la figure 2. Le dispositif saisit la plate-forme supérieure 11 d'un empilement de plates-formes, les rails 6, rabattus en position de service, saisissent par en dessous les petits galets extérieurs 12 de la plate-forme. Dans cette position, cette plate-forme, dont la section est inférieure à l'évidement intérieur 9 du châssis, peut être transportée, chargée ou non d'un véhicule. Il est en outre possible de faire descendre encore d'avantage, dans le sens de la flèche 13, le châssis de l'appareil de levage situé au dessus de la pile de la figure 2, de façon à ce que, par exemple, les rails 6 #
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saisissent par en dessous les galets 12 de la plate-forme inférieure 14, de façon à pouvoir soulever toute la pile.
Dans le mouvement du châssis vers le bas, qui vient d'être décrit, les rails 6 fixes aux brides 7 rencontrent les bords des plates- formes inférieures et ils sont alors basculés dans leur pesi- ' tion haute, telle qu'elle est indiquée en pointillé à la fi- gure 1. C'est seulement en dessous de la plate-forme inférieure 14 que.les rails retombent dans leur position de service, par leur propre poids ou bien grâce à un ressort non représenté au dessin et qu'ils saisissent par en dessous les galets 12 lorsque l'on relève la châssis.
Ainsi qu'on peut le voir également à la figure 2, des plates-formes sont aussi munies de galets plus importants 15, de façon à pouvoir les déplacer directement sur le sol ou dans des boxes de déchargement, après les avoir dégagées de l'appareil de levage. Pour' permettre de sortir latéralement les plates-formes de 1''appareil de levage, par exemple pour les décharger dans un box de garage, les traverses 3 et 4, sont, comme indiqué ci-dessus, coudées de façon à ce que les galets 15 puissent sortir librement. En outre, les dimensions plus grandes des galets 15 permettent d'engager le châssis latérale- ment entre des plates-formes empilées les unes sur les autres, comme le montre la figure 2.
Dans le longeron latérale 2a de l'appareil de levage de la figure 3 est prévu un évidement 16, dans lequelon peut amener en position d'escamotage le rail 6 a prévu pour la plate- forme 17, munie de galets 12 a permettant de la soulever. Le rail 6 a est monté .à cet effet sur des bras pivotant 18,dont le pivot 19 est placé en dessous du longeron latéral 2a de façon
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à ce que le mouvement de mise en place et d'escamotage du rail 6 ait lieu à peu près horizontalement. Le dégagement du rail peut avoir lieu automatiquement, soit par son propre poids, soit grâce à des ressorts supplémentaires.
Ainsi qu'on peut le voir au dessin, le rail 6a n'est muni d'un rebord latéral de guidage 20 que du côte opposé à la plate-forme, si bien que, pour sou- lever une plate-forme,.il suffit d'amener le châssis à peu près à la hauteur où les rails viennent dans leur position de service.
Le rail 6a est muni, du côté de la plate-forme, d'une saillie se prolongeant vers le bas, formant d'une nervure 21, ou d'un organe analogue, dont le bord avant 22 constitue une surface de guidage, de telle sorte que le passage de la plate- forme 17, dont le bord 23 glisse sur la surface de guidage 22, produit l'escamotage du rail 6a, c'est-à-dire qu'il bascule autour de l'axe 19 et pénètre dans l'évidement 16. Lorsque la plate-forme 17 a atteint la position représentée au dessin, le rail retombe dans sa position de service, soit par suite de son propre poids, soit grâce à le tension d'un ressort non re- présenté au dessin, et la plate-forme 17 peut venir s'appuyer par les galets 12a, sur le rail.
Pour éviter la torsion ou la flexion du rail de longueur relativement importante, on le munit sur sa face inférieure d'une nervure de renforcement 24. En outre le bras pivotant 18 est prolongé au delà de l'axe 19 par un bras 25 dirigé vers le bas, qui-est muni d'une surface d'appui élargie 26, servant de butée pour maintenir le rail dans sa position de service. Le bras de butée 25 prend appui sur un prolongement 27 du longeron 2a.
On a représenté à échelle agrandie à la figure 4 une forme particulière de réalisation du rail, qui est également
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fixé à un bras pivotant, que l'on peut faire pivoter autour de l'axe 19, et qui prend appui par un bras le prolongeant, lors- que le rail 6a est dans sa position de service. Le bras pivotant 10 présente dans ce cas une plus grande largeur, si bien:'que son bord avant 28 peut servir de surface de guidage, et que l'on peut se passer d'une saillie ou d'une nervure supplémen- taire.
D ans l'exemple de la figure 5, on a représenté en coupe partielle une autre forme de réalisation, dans laquelle le rail 6b, qui ne présente également qu'un seul rebord latéral de gui- dage 20, est monté sur le longeron 2b de façon à pouvoir être déplacé horizontalement. A cet effet, le rail est assujetti à des tiges de guidage 29, qui viennent appuyer sur un ressort 30, et qui coulissent dans un manchon 31 du longeron, dans le- quel est prévue une butée 32 pour limiter la.course de cette tige.
Le rail est en outre pourvu de nervures 33 s'étendant oblique- ment vers le bas et dont les bords avant 34 constituent les surfaces de guidage.
Les exemples suivants représentent des organes de support qui s'engagent comme des pinces en dessous des roues du véhicule. Dans les exemples des figures 6 et 7, le châssis 35 est muni, pour chaque roue 36 du véhicule, d'une paire de mâchores pivotantes 37,qui enserrent latéralement la partie inférieure de la roue pour la supporter, et qui, pour dégager cette roue, peuvent être rabattues dans le sens de la flèche 38 à l'intérieur des longerons du châssis, comme cela est indiqué à gauche du dessin. Ainsi qu'on peut le voir aux figures 7 et 3, les mâchoirs 37 sont fixées sur les supports 39 dirigés vers
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le bas ou vers le haut, et qui, de leur côté sont fixés par des paliers 40 aux longerons 2c et 2d du châssis.
Pour réaliser le pivotement des supports 39, les arbres 41 des paliers 40 sont accouplés à une couronne dentée 42 orientée vers le bas, qui engrène avec un pignon droit 43, lequel est à son tour claveté sur l'arbre 44 d'un moteur électrique 45.
Pour pouvoir soulever avec les supports en forme de pince, des véhicules présentant des écartements des essieux et des roues différents, à la figure 9 les mâchoires 37 sont montées sur un support 46, pouvant être déplacé longitudina- lement dans le longeron 2e du châssis 35. On peut également disposer les mâchoires de façon à ce qu'elles puissent être déplacées perpendiculairement à l'axe longitudinal, et seule- ment sur l'un des côtés de la plate-forme ou du véhicule, de façon à pouvoir satisfaire ainsi, avec des mâchoires relative- ment courtes, à tous les écartements existants entre les roues des véhicules.
La figure 10 représente en outre une solution pré- férée pour pouvoir soulever à l'aide du même dispositif des véhicules présentant des roues de diamètres différents, ainsi que des écartements entre les essieux et les roues différents, sans que les organes de support ne soient en eux- même très compliqués. On peut voir sur la figure deux mâchoires ajustables 37a, correspondant à une roue du véhiculerdont le réglage peut être obtenu simultanément grâce à l'organe de commande hydraulique (électrique ou méchanique) 47, qui est monté sur le longeron 2f, de façon à pouvoir pivoter. On a indiqué en pointillé des différentes positions des mâchoires, depuis la position rentrés jusqu'à la position sortie.
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Pour pousser le plus loin possible sous la roue les mâchoires 37b, celles-ci sont pourvues sur leur bord avant, d'un ou plusieurs rouleaux 48, tournant librement, qui donnent la possibilité de pousser les mâchoires même sous les roues bloquées de véhicules déposés sur le sol. Le soulèvement du véhicule peut être alors effectué de la façon suivante : tout d'abord, les mâchoires sont seulement appliquées latéralement contre les roues, et le levage commence, les mâchoires conti- nuant à se déplacer jusqu'à ce qu'elles parviennent, en dessous des roues, au voisinage de leur centre. On évite ainsi le frotte. ment de glissement des rouleaux sur le sol, et on réalise une prise sure.
Le déplacement des mâchoires peut être produit par des organes de commande 47, hydrauliques, électriques ou mé- caniques, disposés dans la traverse 2g du châssis 35. Bien en- tendu, la forme de réalisation des mâchoires, comportant sur leur bord avant des rouleaux tournant librement peut être ' - également utilisée dans les exemples de réalisation des figures 7 à 10.
Dans l'exemple de la figure 12, les mâchoires unila- rales sont réunies à des barres transversales 49 et 50, dont les deux extrémités sont montées dans les longerons 2h du châssis 35 de façon à pouvoir se déplacer, et elles sont mues par des organes de commande correspondants 47.