Dispositif d'appui pour la citerne de wagons-et ternes.
-
On connait des wagons-citernes, dans lesquels la
citerne est supportée sur deux appuis et est reliée au
moins à l'un des deux appuis de telle manière qu'elle ne
peut se déplacer dans la direction longitudinale du wagon.
Ces appuis ont en général une longueur'déterminée dans
<EMI ID=1.1>
ons pour la construction de wagons particuliers à marchandises, la citerne doit reposer au moins par les deux
tiers de sa longueur sur les appuis, de sorte,qu'un tiers
de la longueur de la citerne repose sur chacun des appuis.
<EMI ID=2.1>
d'appui, toutes les déformations, que le châssis subit
par suite de forces extérieures statiques et dynamiques,
<EMI ID=3.1>
citerne. Les moments de flexion doivent être absorbés
<EMI ID=4.1> reliée a l'autre appui de telle manière qu'elle puisse tout au plus se déplacer dans la direction longitudinale
du wagon par rapport à cet appui.
La liaison rigide avec un appui, s'étendant sur
une assez grande partie de la longueur de la citerne, présente encore l'inconvénient que; lors de dilatations thermiques de la citerne., il se produit des tensions entre celle-et et l'appui, étant 'donné que ce dernier ne s'échauffe naturellement pas dans la même mesure que la citerne. Ces tensions sont d'autant plus grandes que le dispositif d'appui est plus long.
Les deux inconvénients mentionnés ci-dessus sont évités par la présente invention, Celle-ci consiste
<EMI ID=5.1>
des appuis par une articulation, de telle manière que, lors de flexions du chassis du wagon, il ne peut pas être
<EMI ID=6.1>
Le dessin ci-joint représente un exemple de réal sation de l'objet de l'invention.
<EMI ID=7.1>
citerne,
<EMI ID=8.1>
A la citerne est fixé sur chacun des deux côtés, comme d'habitude, un rail d'assemblage B,. qui porte une pièce de
<EMI ID=9.1>
ratlB (voir plus particulièrement la fige 3), sont situées
<EMI ID=10.1> <EMI ID=11.1>
boulon C, formant axe d'articulation, qui relie la citerne au dispositif d'appui A.
Pour le dispositif d'appui D de la ctterne â l'extrémité opposée de celle-ci, la disposition est réaltsée de la même manière; toutefois le trou, ménagé dans
<EMI ID=12.1>
la direction longitudinale du wagon, de sorte que la citerne peut se déplacer librement en direction longttudinale en cet endroit, lors de déformations du châssis ou de dilatations thermtques de la citerne.
Support device for tank wagons-and dull.
-
We know of tank cars, in which the
tank is supported on two supports and is connected to the
less to one of the two supports in such a way that it does not
can move in the longitudinal direction of the wagon.
These supports generally have a length 'determined in
<EMI ID = 1.1>
ons for the construction of special freight wagons, the tank must rest at least by both
third of its length on the supports, so that one third
length of the tank rests on each of the supports.
<EMI ID = 2.1>
support, all the deformations that the chassis undergoes
as a result of static and dynamic external forces,
<EMI ID = 3.1>
tank. Bending moments must be absorbed
<EMI ID = 4.1> connected to the other support in such a way that it can at most move in the longitudinal direction
of the wagon in relation to this support.
The rigid connection with a support, extending over
a fairly large part of the length of the tank still has the disadvantage that; during thermal expansions of the tank., tensions arise between the latter and the support, since the latter does not naturally heat up to the same extent as the tank. These tensions are all the greater as the support device is longer.
The two disadvantages mentioned above are avoided by the present invention, which consists
<EMI ID = 5.1>
supports by an articulation, in such a way that, when the wagon frame bends, it cannot be
<EMI ID = 6.1>
The accompanying drawing represents an exemplary embodiment of the object of the invention.
<EMI ID = 7.1>
tank,
<EMI ID = 8.1>
To the tank is fixed on each of the two sides, as usual, an assembly rail B ,. who wears a piece of
<EMI ID = 9.1>
ratlB (see more particularly fig 3), are located
<EMI ID = 10.1> <EMI ID = 11.1>
bolt C, forming an articulation axis, which connects the tank to the support device A.
For the support device D of the ctterne at the opposite end thereof, the arrangement is realtsée in the same way; however the hole, made in
<EMI ID = 12.1>
the longitudinal direction of the wagon, so that the tank can move freely in the longttudinal direction in this place, during deformation of the frame or thermal expansion of the tank.