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Perfectionnements aux frôlas pour véhicules.
On sait que dans les dispositifs de freinage pour roues de véhicules, les mâchoires, constamment rappelées par un ressort de rappel, prennent appui, au repos, soit sur l'organe de commande lui-même, soit sur des butées.
Ces butées sont, de préférence, réglables. En effet, au fur-et-à-mesure que les garnitures des mâchoires abusent;, la course de celles-CI augmente, et lorsqu'elle devient trop grande, il est m[cessaire de compenser cette course d'approche
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d'approche inutile, en agissant sur les butées.
Chaque butée peut être constituée par une came, clavetée sur un axe pouvant tourner fou dans son support constitué par le plateau solidaire de l'essieu ou de la fusée. Cet axe est freiné dans sa rotation par un ressort ou autre dispositif quelconque approprié, une clé permettant, toutefois, de le faire tourner à volonté, à la main.
La présente invention a pour objet un perfection- nement aux freins pour véhicules automobiles et est plus particulièrement relative à un dispositif qui, tout en per- mettant le réglage à la main, permet de compenser auto- matiquement l'usure de la mâchoire de frein ou du tambour de frein par la commande automatique de la rotation de la came précipitée au fur-et-à-mesure de ladite usure, de manière qu'en modifiant le point de butée de la mâchoire, la course de cette dernière reste constante.
Ce dispositif est remarquable, notamment, en ce que la mâchoire et la came formant butée sont agencées de manière à venir respectivement en contact, quel que soit le sens de déplacement de la mâchoire, après une course donnée, constante, de la mâchoire, celle-ci ne pouvant modifier la position de la came, après être venue à son contact, que lors de son déplacement dans le sens corres- pondant au freinage.
On voit immédiatement que, grâce à ce dispositif, ai la course de la mâchoire tend à dépasser par suite de 1 usure, la course choisie, la mâchoire entraînera la came, lora de son déplacement vers le tambour de frein, d'une quantité proportionnelle à cette usure, de telle aorte qu'au retour la mâchoire viendra buter et s'immobiliser sur la came après avoir parcouru la course de retour choisie.
Suivant
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Suivant un mode d'ex[cution, la came comporte deux arêtes fonçant butées et disposées entre deux doigts portés par la mâchoire, la came ayant une tome telle que lorsque l'une îles arêtes est on contact avec le doigt cor- respondant, loutre arête est à une petite distance de loutre doigt et r[ciproquement, cette petite distance restant constamment égale à la course de retour choisie pour la mâchoire quelle que soit la position de repos de ladite mâchoire
Selon un autre mode d'ex[cution, une fourche cons- titue la came de butée,
un doigt unique porté par la mâ- choire étant disposé à 1 intérieur de la fourche dont l'écartement des arêtes intérieures des deux branches est supérieur au diamètre du doigt d'une quantité constante, égale à la course choisie pour la Mâchoire, quelle que soit la position de repos de ladite mâchoire.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple
Fig. 1 est une -une en élévation, de la moitié d'un mécanisme de frein, montrant une mâchoire et son dispositif de butée,
Fig. 2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de Fig.1,
Fig. 3 représente en élévation une variante,
Fige 4 représente en élévation une autre variante
Fig. 5 est une coupe horizontale, suivant la ligne 5-5 de Fig. 4,
Fig. 6 est une coupe horizontale, suivant la ligne 6-6 de Fig. 4.
A la Fig. 1, on a représenté la moitié d'un frein à
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à mâchoires d'un type usuel, l'autre moitié étant symétrique de celle représentée.
Selon cet exemple d'exécution, chaque mâchoire 1 oscille autour dtun axe 2 porte par le plateau 3 solidaire de l'essieu ou de la fusée. Cette mâchoire parte la garni- ture 4 destinée à assurer le freinage par le frottement contre le tambour 5 du frein, porté par la roue. La mâchoire 1 est appliquée contre le tambour 5 d'une manière quelconque connue, sous l'action d'une force mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique s'exerçant à l'extrémité libre 6.
Le rappel des deux mâchoires est assure par un ressort 7.
Le déplacement de la mâchoire 1 est limité, dans un sens, par le tambour 5 et, dans le sens inverse, par un doigt de butée 8 venant reposer contre l'arête 9 d'une came 10, sous l'action du ressort de rappel 7.
La came 10 est calée sur un axe 11 monté fou sur le plateau 3. Cet axe est freiné dans sa rotation d'une manière quelconque, par exemple, par un ressort à boudin 12, com- primé entre le plateau et la tête 3 de l'axe 13 formant épaulement. Cette tête 13 qui peut être carrée 'ou à six pens sert également à la commande de l'axe 11 pour le réglage à la main, au moyen d'une clé.
La mâchoire 1 porte, en outre, un autre doigt de commande 14 disposé de manière que, lors du déplacement de la mâchoire dans le sens correspondant à son rapprochement du tambour 1, c'est-à-dire au freinage, ce doigt 14 vienne, âpres une certaine course d, en contact avec la deuxième arête 15 de la came 10 le doigt de butée 8 s'étant alors écarté évidemment de l'arête 9 de la came 10.
Les profils des deux arêtes 9 et 15 de la came 10 sont
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sont établis de façon que la distance entre ces deux arêtes mesurée entre les points de contact de chacun des doigts 8 et 14, soit toujours plus petite que la distance entre les doigts 8 et 14 eux-mêmes, la différence d entre ces deux distances constituant le jeu de sécurité c'est-à-dire la course de retour de la mâchoire 1. Les profils des deux arêtes 9 et 15 sont déterminés de façon que ce jeu.! reste constant quelle que soit la position de la came 10, c'est- à-dire la position de repos de la mâchoire, position qui varie ainsi qu'on leurra plus loin, au fur-et-à-mesure de l'usure de la garniture4 stdu tambour 5.
Ces profils dépen- dent évidemment de la position et de l'[cartement des doigts 8 et 14, de la position relative, de l'axe de la came 10, du rayon de la mâchoire 1, etc....
Le fonctionnement est le suivant : le doigt de butée 8 limite la course de retour de la mâchoire%lorsqu'Il rencontre l'arête 9 de la came 10. Celle-ci ne peut être entraîn[e par le doigt 8 car la pression qu'exerce sur elle ce dernier sous l'action du ressort de rappel 7 est de beaucoup insuffisante pour vaincre 111 effort de freinage produit par le ressort 12 sur l'axe 11 de la cameo Celle-ci peut d'autant moins tourner que 1 angle d'attaque du doigt 8 contre l'arête 9 de la came est faible; la came ne pourrait tourner que sous 1 action d'un effort considérable, ce qui n'est pas le cas pour le ressort de rappel 7.
Lorsque la mâchoire 1 se déplace sous 1 action de l'effort reçu, le doigt de butée 8 étant en contact avec l'arête 9 de la came, la mâchoire doit parcourir la course d pour que le doigt de commande 14 vienne à son tour ren- contrer l'autre arête 15 de la came, le doigt 8 s'éloignant d'autant de l'arêre 9. Si la mâchoire 1 continue sa course le
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le doigt 14, dispose à cet effet, entraîne la came 10 d'une fraction de tour dans le sens de la flèche f.
,Au fur-et-à-mesure de tonsure de la garniture, la mâchoire 1 continuant à avancer, la came 10 continuera à tourner, compensant ainsi automatiquement cette usure. Bile maintiendra une course constante d de la mâchoire, puisque celle-ci ae trouve constamment limitée dans sa course de retour par le doigt de butée 8 qui rencontre l'arête 9 laquelle s'est déplacée du fait de la rotation de la came 10.
Le déplacement du point de butée s'opère donc automatiquement pour ainsi dire à chaque coup de frein, lequel provoque une usure, aussi petite soit-elle, de la garniture et, par conséquent, une progression proportionnelle de la mâchoire vera l'extérieur, ce qui a. pour effet de faire tourner d'autant la came.
A la Fig. 3, on a représenté une variante du diapo- sitif. La mâchoire ne porte qu'un seul doigt 17 servant à la fois de butée et de commande. Ce doigt se déplace dans une rainure 16 portée par la came; la distance des deux arêtes 9 et 14 étant supérieure au diamètre du doigt 17 d'une quantité correspondant au jeu de s[curit[ d désiré.
Ce dispositif peut être utilisé avec le ressort de rappel 7 habituel, comme représenté à la Fig. 1, et le fonctionnement est le même que dans le cas précédent.
Une autre variante est représentée aux Figs. 4 à 6.
Dans ce cas, le doigt- 17 toujours solidaire de la mâchoire 1 est au repos, applique contre le cote 9 de la rainure . de la came 10, non pas sous l'action d'un ressort de rappel usuel 7 (Figs. 1 à 3) mais par un ressort 18 disposé comme indiqué
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indiqué Fige. 4 et 5e à 1" intérieur à" une douille 19 portée par la came 10. Ce ressort 18 ayant son point à'appui sur la came elle-même, n'exerce plus sur la mâchoire 1 aucun effort (Les que le doigt 17 est en contact avec le côté 9 de la rainure 16.
Comme dans le Fi go 3, la largeur de la rainure 16 est égale à la grosseur du doigt 17 augmant[e du jeu de sécurité d choisie
Le ressort 18 est détermine de manière que, lorsque la mâchoire 1 reçoit l'effort de freinage, le déplacement du doigt 17 dans la rainure 16, comprime ce ressort, jusqu'à ce que le doigt rencontre le coté opposé 14 de la rainure 16. A ce moment, si la course de la mâchoire con- tinue, le doigt 17 entraîne la came 10 en la faisant tourner dans le sens de la flèche f.
Dès que cesse l'effort de freinage, le ressort 18 qui exerce Sa pression contre le doigt 17 le renvoie contre le côté 9 de la rainure de la came 10. A ce moment, aucun effort n'est plus exercé sur la mâchoire 1 qui se trouve immobilisée par suite du freinage de laxe 11 supportant la came 10, par le ressort 12 agissant comme dans les premiers dispositif 80
Le ressort 18 indiqué aux Figao 4 et 5 travaille à la compression, mais il est possible de le disposer de diverses manières pourvu que son action de rappel sur la mâchoire cesse complètement dès que celle-ci se trouve au point de butée.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée
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aux modes dte:xâcution, représentés et dé exila;, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
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