BE373781A - - Google Patents

Description

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  "1.61 IlàT3l,.gi17 IUTERNE P<?;'i-. 11)1-,j il,;1 "8Vi TIOiI D± ]lQT'8b?S À Ed:JOTION :CE COMBUSTIBLE 1,IQlIILE, C1AZ1UX OF SOLIDE PUL7ERISE" Les dépôts de carbone et autres calamines dans les chan- 
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 brefs de combustion des moteurs ont nouer cause principale le refroidisser'ent du   combustible   y projeté oar la conductibilité calorifique des parois résistantes réfrigérées. 



   La couche de carbone ou calaminé ainsi   déposée   est très combustible, et on peut s'en débarrasser par combustion au moyen d'un excès   d'oxygène.   



   Il est évident qu'un tel dépôt de   carbcne   constitue une perte sérieuse, et que les combustions sont incomplètes, d'où fumées. 



   Il va de soi que ,   pour   remédier à cet inconvénient, les   cha@bres   de combustion des acteurs à, infection de combustible et les autres   parties, telles   que piston, soupapes, etc.. 

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 devraient pouvoir être portées à haute température afin que le combustible y projeté, par injection, ne puisse s'y déposer. 



   Un mode d'obtention de ce résultat consisterait toutefois à enduire les parties immobiles (culasse) et mobiles (piston) d'un produit réfractaire, pour que la surface exposée aux flammes de la combustion soit rapidement échauffée et que toute projection de combustible qui viendrait à rencontrer ces parois soit immédiatement   volctilisée   et brûlée, sans pouvoir s'y déposer ni y former de croûte ou dépôt, de sorte que l'on obtiendrait a.insi une combustion complète si, bien entendu., le réglage du combustible est convenablement dosé par rapport à l'air de combustion. 



   Comme il serait difficile d'opérer   pratiquement   de la sorte et que les contractions et dilatations de parois rósis- tantes discorderaient avec les mêmes phénomènes pour l'enduit réfractaire, une destruction mécanique rapide surviendrait, à moins que l'on parvienne à remédier à ces inconvénients. 



   La pratique démontre, et ceci constitue la caractéristique essentielle de la présente invention, que l'on peut encore obtenir les avantages de la paroi chaude, en interposant entre les   flammes   de la combustion et les parois résistantes mobiles ou   immobiles,  d'une chambre de combustion, un écran composé d'une surface métallique continue ou en écailles, se recouvrant ou non, fixé par soudure électrique,   par   exemple à la paroi résistante. 



   Le point ou les points de soudure serviraient non seule- ment à fixer les écailles, mais encore de conducteurs calorifi- ques avec la culasse réfrigérée, limitant de la sorte,   automa-     tiquement,   la température des écailles et empêchant leur fusion et leur destruction. 

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   Il est à   remarquer     que   les   points   de soudure ou de fixa- tion qui favoriseraient un dépôt de carbone,   courraient   être 
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 reCOU7erts par l'écaille sui,J;<;"ite , à la façon des ardoises d'une toiture. 



  Cette disposition verruE;ttrait, par la malléabilité des écailles et leur nombre, l'épouser les forces les olus diver- ses de   chambres   de combustion, de même   que   leurs   bossages   et anfractuosités. 



   Selon ce procédé, la fixation   par     soudure     électrique     neuf   
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 se faire avec ou sans interposition ,le :!ét81 auxiliaire, sui- vant les métaux ou alliages a souder ensemble; c'et la conduc- tibilité calorifique de   1'écaille   et la   dimension   du )oint ou des points de soudure d'attache qui détermine   pratiquement   la dimension et la forme à donner aux écailles. 
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  Les écailles rapportées ('1' t . ,.. '.{.\ "...",,', aux écailles venues do fonte, pour la   facilité   de leur   abdication   et pour éviter les efforts internes dans le métal, lors de   l'échauffèrent   par la.. marche et les   refroidissements   aux arrêts. 
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  Ce revêtement, car une paroi non résistante Y18ÍS 3usce'Îti- ble d'être portée el haute température sans se détruire, offre non seulement l'avantage d'c';rpecher les :lG1JÔts due carbone, :l1e.is encore de donner un a.lltJ[llé1'.::;e puissant et rapide dans tout le mélange a brûler, =le relever le taux de compression de l'air oo'.priné au ..W, ,e.:1t, de l'injection et, ':Jar conséquent, d'obtenir un rendement mécanique plus élevé rlu :?oe.ur ; inui équipé, une économie de conbustible, i,18 .-j>.e l'rbsence de ±'X:18e dès que les écailles sont roupies. 



  Les effets rie la carapace ranoortée se ."12J1if este;1t ,:CI, tou 

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 les taux de compression et peuvent, dans une très grande mesure parer aux inconvénients connus des défauts d'allumage, par pertes de   compression,   dans les moteurs à injection de petite cylindrée. 



   A simple titre démonstratif, on a représenté en Fig. 1 du dessin schématique annexé, une chambre de combustion de moteur dont la paroi résistante, de fond ou de culasse, est garnie, selon l'invention, d'une paroi auxiliaire ou de recouvrement, en tôle d'acier ou autre, éventuellement perforée, a, laquelle est fixée par soudure   appropriée   en de multiples points b, b,b. à la dite paroi résistante. 



   Le sommet du piston c peut   également   être revêtu d'une tôle perforée ou non d, soudée en différents points e,e, .... 



   La Fig. 2 montre la. même chambre de combustion avec paroi résistante et piston garnis d'un écran ou revêtement composé d'une surfacecontinue, en écailles f, f .... 



   Enfin, en Fig. 3, ces mêmes écailles sont disposées à la manière des ardoises d'une toiture.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention'consiste, dans les moteurs à injection de combustible liquide, gazeux ou solide pulvérisé, à prévoir, entre lammes et parois résistantes de la chambre de combustion un revêtement ou recouvrement métallique ou autre approprié, formé d'une seule pièce d'éléments multiples, résistant aux hautes températures et à l'action corrosive de la flamme, ce re- vêtement étant fixé en divers points , aux dites parois, par soudure ou tout autre moyen convenable , formant conducteur ca- lorifique empêchant leur destruction, pour remplir le but indiqué.