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"1.61 IlàT3l,.gi17 IUTERNE P<?;'i-. 11)1-,j il,;1 "8Vi TIOiI D± ]lQT'8b?S À Ed:JOTION :CE COMBUSTIBLE 1,IQlIILE, C1AZ1UX OF SOLIDE PUL7ERISE" Les dépôts de carbone et autres calamines dans les chan-
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brefs de combustion des moteurs ont nouer cause principale le refroidisser'ent du combustible y projeté oar la conductibilité calorifique des parois résistantes réfrigérées.
La couche de carbone ou calaminé ainsi déposée est très combustible, et on peut s'en débarrasser par combustion au moyen d'un excès d'oxygène.
Il est évident qu'un tel dépôt de carbcne constitue une perte sérieuse, et que les combustions sont incomplètes, d'où fumées.
Il va de soi que , pour remédier à cet inconvénient, les cha@bres de combustion des acteurs à, infection de combustible et les autres parties, telles que piston, soupapes, etc..
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devraient pouvoir être portées à haute température afin que le combustible y projeté, par injection, ne puisse s'y déposer.
Un mode d'obtention de ce résultat consisterait toutefois à enduire les parties immobiles (culasse) et mobiles (piston) d'un produit réfractaire, pour que la surface exposée aux flammes de la combustion soit rapidement échauffée et que toute projection de combustible qui viendrait à rencontrer ces parois soit immédiatement volctilisée et brûlée, sans pouvoir s'y déposer ni y former de croûte ou dépôt, de sorte que l'on obtiendrait a.insi une combustion complète si, bien entendu., le réglage du combustible est convenablement dosé par rapport à l'air de combustion.
Comme il serait difficile d'opérer pratiquement de la sorte et que les contractions et dilatations de parois rósis- tantes discorderaient avec les mêmes phénomènes pour l'enduit réfractaire, une destruction mécanique rapide surviendrait, à moins que l'on parvienne à remédier à ces inconvénients.
La pratique démontre, et ceci constitue la caractéristique essentielle de la présente invention, que l'on peut encore obtenir les avantages de la paroi chaude, en interposant entre les flammes de la combustion et les parois résistantes mobiles ou immobiles, d'une chambre de combustion, un écran composé d'une surface métallique continue ou en écailles, se recouvrant ou non, fixé par soudure électrique, par exemple à la paroi résistante.
Le point ou les points de soudure serviraient non seule- ment à fixer les écailles, mais encore de conducteurs calorifi- ques avec la culasse réfrigérée, limitant de la sorte, automa- tiquement, la température des écailles et empêchant leur fusion et leur destruction.
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Il est à remarquer que les points de soudure ou de fixa- tion qui favoriseraient un dépôt de carbone, courraient être
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reCOU7erts par l'écaille sui,J;<;"ite , à la façon des ardoises d'une toiture.
Cette disposition verruE;ttrait, par la malléabilité des écailles et leur nombre, l'épouser les forces les olus diver- ses de chambres de combustion, de même que leurs bossages et anfractuosités.
Selon ce procédé, la fixation par soudure électrique neuf
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se faire avec ou sans interposition ,le :!ét81 auxiliaire, sui- vant les métaux ou alliages a souder ensemble; c'et la conduc- tibilité calorifique de 1'écaille et la dimension du )oint ou des points de soudure d'attache qui détermine pratiquement la dimension et la forme à donner aux écailles.
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Les écailles rapportées ('1' t . ,.. '.{.\ "...",,', aux écailles venues do fonte, pour la facilité de leur abdication et pour éviter les efforts internes dans le métal, lors de l'échauffèrent par la.. marche et les refroidissements aux arrêts.
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Ce revêtement, car une paroi non résistante Y18ÍS 3usce'Îti- ble d'être portée el haute température sans se détruire, offre non seulement l'avantage d'c';rpecher les :lG1JÔts due carbone, :l1e.is encore de donner un a.lltJ[llé1'.::;e puissant et rapide dans tout le mélange a brûler, =le relever le taux de compression de l'air oo'.priné au ..W, ,e.:1t, de l'injection et, ':Jar conséquent, d'obtenir un rendement mécanique plus élevé rlu :?oe.ur ; inui équipé, une économie de conbustible, i,18 .-j>.e l'rbsence de ±'X:18e dès que les écailles sont roupies.
Les effets rie la carapace ranoortée se ."12J1if este;1t ,:CI, tou
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les taux de compression et peuvent, dans une très grande mesure parer aux inconvénients connus des défauts d'allumage, par pertes de compression, dans les moteurs à injection de petite cylindrée.
A simple titre démonstratif, on a représenté en Fig. 1 du dessin schématique annexé, une chambre de combustion de moteur dont la paroi résistante, de fond ou de culasse, est garnie, selon l'invention, d'une paroi auxiliaire ou de recouvrement, en tôle d'acier ou autre, éventuellement perforée, a, laquelle est fixée par soudure appropriée en de multiples points b, b,b. à la dite paroi résistante.
Le sommet du piston c peut également être revêtu d'une tôle perforée ou non d, soudée en différents points e,e, ....
La Fig. 2 montre la. même chambre de combustion avec paroi résistante et piston garnis d'un écran ou revêtement composé d'une surfacecontinue, en écailles f, f ....
Enfin, en Fig. 3, ces mêmes écailles sont disposées à la manière des ardoises d'une toiture.
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"1.61 IlàT3l, .gi17 IUTERNE P <?; 'i-. 11) 1-, j il,; 1" 8Vi TIOiI D ±] lQT'8b? S To Ed: JOTION: CE COMBUSTIBLE 1, IQlIILE, C1AZ1UX OF SOLIDE PUL7ERISE "Carbon deposits and other calamines in the chan-
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The shortest periods of combustion of the engines were the main cause of the cooling of the fuel projected there by the heat conductivity of the refrigerated resistance walls.
The carbon layer or scale thus deposited is very combustible, and can be burned off with excess oxygen.
It is obvious that such a deposit of carbon constitutes a serious loss, and that the combustions are incomplete, hence smoke.
It goes without saying that, to remedy this drawback, the combustion chambers of the actors with, infection of fuel and the other parts, such as piston, valves, etc.
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should be able to be brought to a high temperature so that the fuel projected therein, by injection, cannot deposit there.
One method of obtaining this result would however consist in coating the stationary (cylinder head) and moving (piston) parts with a refractory product, so that the surface exposed to the flames of the combustion is quickly heated and that any projection of fuel which would come to meet these walls is immediately volctilized and burned, without being able to deposit or form a crust or deposit there, so that a complete combustion would thus be obtained if, of course., the fuel setting is suitably dosed relative to the combustion air.
As it would be difficult to operate practically in this way and since the contractions and expansions of the resistant walls would discord with the same phenomena for the refractory coating, rapid mechanical destruction would occur, unless these could be remedied. disadvantages.
Practice demonstrates, and this constitutes the essential characteristic of the present invention, that one can still obtain the advantages of the hot wall, by interposing between the flames of the combustion and the mobile or stationary resistant walls, of a heating chamber. combustion, a screen composed of a continuous metal surface or in scales, overlapping or not, fixed by electric welding, for example to the resistance wall.
The point or points of welding would serve not only to fix the scales, but also as heat conductors with the refrigerated cylinder head, thereby limiting, automatically, the temperature of the scales and preventing their melting and destruction.
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It should be noted that the points of welding or fixing which would promote a deposit of carbon, would be
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reCOU7erts by the scale sui, J; <; "ite, like the slates of a roof.
This verrucous disposition, by the malleability of the scales and their number, conforms to the forces of the various combustion chambers, as well as their bosses and crevices.
According to this process, the fixing by new electric welding
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be done with or without interposition, the:! auxiliary et81, depending on the metals or alloys to be welded together; It is the heat conducibility of the scale and the size of the attachment weld point (s) which substantially determines the size and shape to be given to the scales.
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Scales reported ('1' t., .. '. {. \ "..." ,,', to scales from cast iron, for the ease of their abdication and to avoid internal forces in the metal, during warmed him up by walking and cooling down at stops.
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This coating, because a non-resistant wall Y18ÍS 3 can be brought to high temperature without destroying itself, offers not only the advantage of retrieving the: carbon deposits,: l1e.is also giving a.lltJ [llé1 '. ::; e powerful and rapid in all the mixture to be burned, = raise it the compression ratio of the oo'.priné air to the ..W,, e.: 1t, of the 'injection and,': Jar therefore, to obtain a higher mechanical efficiency rlu:? oe.ur; inui equipped, a fuel economy, i, 18.-j> .e the absence of ± 'X: 18th as soon as the scales are rupees.
The effects on the large-sized carapace occur. "12J1if este; 1t,: CI, tou
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the compression ratios and can, to a very large extent, overcome the known drawbacks of ignition defects, due to compression losses, in small-displacement injection engines.
By way of illustration, there is shown in FIG. 1 of the appended schematic drawing, an engine combustion chamber whose resistant wall, bottom or cylinder head, is lined, according to the invention, with an auxiliary or covering wall, in sheet steel or other, possibly perforated , a, which is fixed by suitable welding at multiple points b, b, b. to the said resistant wall.
The top of the piston c can also be coated with a perforated or non-perforated sheet d, welded at various points e, e, ....
Fig. 2 shows it. same combustion chamber with resistant wall and piston fitted with a screen or coating composed of a continuous surface, in scales f, f ....
Finally, in Fig. 3, these same scales are arranged in the manner of slates on a roof.