BE373987A

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Publication number: BE373987A
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Description


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  La Société   MICHELIN   et Cie 
On a proposé, pour augmenter le confort et diminuer le bruit des véhicules sur rails, de munir les roues de ces véhicules de bandages pneumatiques. Ce système présente tou- tefois un inconvénient dû au fait qu'en cas de crevaison de l'un des pneumatiques, la roue dont il est muni roule à plat et provoque un déséquilibre de l'ensemble qui compromet la bonne marche du véhicule ou même l'immobilise complètement. 



   D'après la présente invention, pour obvier à cet inconvénient, on rend les essieux des roues directement soli- 

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 daires du chassie qui supporte la caisse ou la carrosserie du véhicule sans interposition de ressorts ou encore en interposant des ressorts dont on limite l'amplitude des allongements. 



   Chaque longeron du châssis est construit   dtune   manière très rigide en étant formé, par exemple, par une poutre composée de grande hauteur, de telle sorte que, si un pneumatique crève, le châssis ne s'abaisse pas d'une façon appréciable au droit de la roue qui le porte pourvu que, toutefois, le nombre d'essieux du véhicule soit supé- rieur à deux. Pour diminuer encore l'affaissement du châs- sis au droit d'une roue   orevée   on dispose, de préférence, les essieux, dans le cas où le véhicule en comporte quatre, par paires situées aux deux extrémités de la voiture, les essieux de chaque paire étant très rapprochés l'un de 1' autre. 



   Avec le dispositif d'après l'invention, il n'y a aucune détérioration de la chambre à air et de la jante à craindre, puisque cette dernière ne vient plus en con- tact avec le rail et reste à une certaine distance de celui- ci, contrairement à ce qui se produit dans les véhicules où les essieux sont reliée au châssis par l'Intermédiaire de ressorts élastiques libres. 



   L'invention prévoit également un certain nombre de modes de construction des châssis et des caisses pouvant être utilisés avantageusement avec le dispositif d'après l'invention. 

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   Star les dessins annexés, on a représenté, à titre d'exemple, quelques modes de réalisation d'après l'invention 
La figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'un véhicule sur rails d'après l'invention dans lequel les essieux sont fixés directement au châssis, lequel est relié à son tour avec la caisse par l'intermédiaire de ressorts et d'entretoises articulées. 



   La figure 2 est une vue en bout du même véhicule. 



   La figure 3 représente un véhicule dont la caisse est constituée par des poutres composées. 



   La figure 4 montre en coupe un véhicule dans le- quel les essieux sont fixés au châssis au moyen de ressorts bridés, le châssis formant lui-même les parois de la car- rosserie. 



   Les figures 6 et 6 sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan d'un mode de montage particu- lier des essieux. 



   En se référant d'abord   à   la figure 1, on voit que les roues, 1, munies de bandages, 2, et se déplaçant sur des rails, 3, sont portées par des essieux, 4, en nombre su-   périeur     à   deux (quatre dans le cas de la figure), fixés au   châssis,   6, sans interposition de ressorts. La caisse, 8, du véhicule est reliée au châssis par 1'intermédiaire de ressorts, 7, de manière   à   procurer à la caisse l'élasticité de suspension habituelle. Des entretoises articulées, 18, sont prévues pour éviter le renversement dans le sens trans- versal. Lorsque l'un des pneumatiques 2 crève, le châssis ne subit aucune inclinaison et la roue portant le pneumati- que crevé ne se trouve plus en contact avec le rail.

   Par conséquent, le crevaison d'un pneumatique est sans grand inconvénient. 

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   Sur les figures 3 et 4, on a représente un autre mode de réalisation dans lequel les essieux sont reliés au châssis par   l'intermédiaire   de ressorts bridés. Dans ce cas, le châssis peut constituer lui-mêne les parois, 16, de la carrosserie, lesquelles, dans le cas de la figure   3   sont constituées par des poutres composées comprenant, par exemple, deux ailes, 9 et 9' et des entretoises, 10. Les ressorts bridés sont indiqués en 17. 



   Bans ce cas encore, la crevaison d'un pecumatique ne présente aucun danger, étant donné que la roue ne se trouvera plus en contact avec le rail. 



   Sur les figures 5 et 6, on a représenté respecti- vement en élévation latérale et en plan un dispositif de montage dans lequel les essieux sont reliés au chassie de manière à présenter une certaine mobilité dans le sens trans- versal et longitudinal tout en correspondant aux conditions indiquées plus haut au point de vue des déplacements rela- tifs dans le sens vertical. 



   Dans le mode de montage représenté, la liaison de l'essieu et du châssis est effectuée par l'intermédiaire de deux jumelles, 19, fixées à l'essieu et montées au bout d'un ressort transversal, 11, fixé lui-même au châssis, 13, par l'intermédiaire de blocs en caoutchouc, 12. Dans le cas   re-   présenté, la fixation est réalisée au moyen de boulons, 14. 



   La limitation des mouvements de l'essieu peut   être   obtenue par tout moyen connu, par exemple, par un antiparal- lélogramme ou un inverseur de Hart. Dans le cas représentée ce résultat est obtenu plus simplement au moyen d'un bissel, 15, monté ou non sur des rotules, 20. 

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   Bien que ce dispositif soit particulièrement ap- plicable aux véhicules sur rails munis de bandages pneuma- tiqués, on pourra, sans sortir de l'esprit de l'invention, l'appliquer aux véhicules sur rails non munis de bandages pneumatiques et même aux véhicules sur route comportant plus de deux essieux. En effet, en cas de rupture d'un es- sieu au voisinage d'une voue ou de toute autre avarie met- tant une roue hors service, le véhicule pourra néanmoins continuer son chemin.

Claims

RESUME L'invention a pour objet un perfectionnement aux véhicules à plus de deux essieux, applicable plus particu- lièrement aux véhicules sur rails munis de bandages pneu- matiques, ce perfectionnement consistant à relier les es- sieux des roues à un châssis d'une rigidité suffisante sans interposition de ressorts ou avec interposition de ressorts d'une élasticité limitée, grâce à quoi la crevaison d'un pneumatique ou une avarie à l'une des roues ne constitue plus une cause d'immobilisation du véhicule.

Dans un mode de réalisation, les essieux sont fixés au châssis sans interposition de ressorts, la caisse de la voiture étant reliée à ce châssis par l'intermédiai- re de ressorts et d'entretoises destinés à empêcher le ren- versement dans le sens transversal.

Dans un autre mode de réalisation, les essieux sont reliés au châssis à l'aide de ressorts bridés, le châs- sis constituant lui-même les parois de la carrosserie les- quelles peuvent être formées par des poutres composées. <Desc/Clms Page number 6>

Dans un mode de montage, dans lequel les essieux sont reliés au châssis par l'intermédiaire de ressorts bri- dés, ces essieux sont orientables par rapport au châssis.

Ce résultat étant obtenu au moyen de deux jumelles qui re- lient l'esssieu aux extrémités d'un ressort transversal, lequel est fixé lui-même au châssis par l'intermédiaire de blocs en caoutchouc. La limitation du mouvement des es- sieux pouvant être obtenue de toute manière connue, par exemple par un bissel.