FR2586624A1 - Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules - Google Patents
Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules Download PDFInfo
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE LE DOMAINE DES SUSPENSIONS. SELON L'INVENTION, LE DISPOSITIF EST CONSTITUE PAR UN DISPOSITIF DE GUIDAGE FORME D'UN TUBE FENDU S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT AU VEHICULE ET DONT CHAQUE EXTREMITE EST RELIEE A L'AXE DE LA ROUE PAR UN BRAS ET A UNE ARTICULATION ELLE-MEME LIEE AU CHASSIS 1; ET PAR UNE SUSPENSION FORMEE DE DEUX RESSORTS A LAMES SUPERPOSES 2, 5, EN MATERIAU COMPOSITE, DISPOSES TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT AU VEHICULE, L'UN DES RESSORTS 2 ETANT FIXE, EN SON MILIEU, AU CHASSIS 1 ET COMPORTANT, SUR SA FACE INFERIEURE CONCAVE, DEUX SURFACES D'APPUI 4 SUR LESQUELLES VIENNENT S'APPUYER LA FACE CONVEXE DU DEUXIEME RESSORT 5 DONT CHAQUE EXTREMITE EST RELIEE GRACE A UNE BIELLETTE 12 AU BRAS CORRESPONDANT QUI RELIE LUI-MEME LA ROUE ET LEDIT TUBE FENDU DE GUIDAGE.
Description
Dispositifs assurant Le guidage et la suspension des trains de véhicules
La présente invention concerne des dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains Cavant et arrière) de véhicules.
La présente invention concerne des dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains Cavant et arrière) de véhicules.
On a déjà connu des dispositifs de suspensions de véhicules automobiles dans lesquels L'éLément essentieL est constitué par une lame de ressort disposée transversalement, dont chaque extrémité est fixée au support de roue et dont Le centre est fixé au châssis en deux points équidistants de L'axe longitudinal du véhicule. On a par ailleurs ou simuLtanément indiqué que la lame de ressort longitudinal était en matériau composite et présentait une flexibilité maximaLe dans sa zone centrale (située entre les points de fixation de La Lame sur le châssis).
Le dispositif ainsi décrit peut conduire à une suspension très simple sans cependant permettre de résoudre tous les problèmes Liés à la transmission des efforts Longitudinaux et transversaux auxquels sont soumises Les roues des véhicules.
Il a été trouvé maintenant, et c'est Là l'objet de la présente invention, un dispositif assurant au mieux le guidage latéral et une suspension confortable et précise des véhicules.
Le dispositif selon L'invention est constitué : - par un dispositif de guidage formé d'un tube fendu s'étendant
transversalement par rapport au véhicule et dont chaque extré
mité est reliée à l'axe de la roue par un bras et à une arti
culation elle-même liée au chassis; - et par une suspension formée de deux ressorts à Lame superposés,
en matériau composite, disposés transversaLement par rapport
au véhicule, l'un des ressorts étant fixé, en son
milieu, au châssis et comportant, sur sa face infé
rieure concave, deux surfaces d'appui sur LesqueLles viennent s'appuyer la face convexe du deuxième ressort dont chaque extrémité est reliée grâce à une biellette au bras correspondant qui relie lui-même la roue et Ledit tube fendu de guidage.
transversalement par rapport au véhicule et dont chaque extré
mité est reliée à l'axe de la roue par un bras et à une arti
culation elle-même liée au chassis; - et par une suspension formée de deux ressorts à Lame superposés,
en matériau composite, disposés transversaLement par rapport
au véhicule, l'un des ressorts étant fixé, en son
milieu, au châssis et comportant, sur sa face infé
rieure concave, deux surfaces d'appui sur LesqueLles viennent s'appuyer la face convexe du deuxième ressort dont chaque extrémité est reliée grâce à une biellette au bras correspondant qui relie lui-même la roue et Ledit tube fendu de guidage.
Il est bien entendu que le deuxième ressort est lui-même immobilisé transversalement par rapport au châssis par un moyen quelconque.
Selon un mode de réalisation préféré, les lames en matériau composite sont ou peuvent être à largeur et épaisseur constantes.
L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures 1 et 2 qui illustrent de façon non limitative le mode de réalisation préféré de cette invention.
La figure 1 est une vue schématique, en coupe, du dispositif de suspension à deux ressorts superposés.
La figure 2 est une vue schématique, en plan, de l'ensemble du dispositif selon l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté : - en 1 un élément central de châssis; - en 2 le premier des deux ressorts; ce ressort 2 est fixé par
le moyen 3 au châssis 1; ce ressort à lames en matériau compo
site comporte, au voisinage de ses extrémités et sur sa face
concave, deux appuis 4. L'appui 4 peut être relativement
rigide. Le déplacement du ressort 5, qui va être décrit ci
après, s'effectue dans ce cas par glissement, celui-ci étant
limité par le frottement entre L'appui 4 et le ressort 5.
le moyen 3 au châssis 1; ce ressort à lames en matériau compo
site comporte, au voisinage de ses extrémités et sur sa face
concave, deux appuis 4. L'appui 4 peut être relativement
rigide. Le déplacement du ressort 5, qui va être décrit ci
après, s'effectue dans ce cas par glissement, celui-ci étant
limité par le frottement entre L'appui 4 et le ressort 5.
L'appui 4 peut être élastique. Dans ce cas, il est lié aux
deux ressorts 4 et 5 et le déplacement s'effectue par défor
mation élastique. Bien entendu L'invention n'est pas limitée
à ces deux formes pratiques de réalisation de L'appui 4; - en 5 le second des ressorts; ce ressort 5 est en appui, par
sa face convexe, sur les deux appuis 4 portés par le ressort 2
et retenu latéralement par le dispositif 3; ce ressort 5 est
aussi en matériau composite, c'est-à-dire qu'il présente,
par rapport aux ressorts à lame métallique habituellement
utilisés pour les véhicules, une très grande flexibilité;
le ressort 5 comporte à ses extrémités des oreilles 6 per
mettant de relier ledit ressort aux roues par l'intermédiaire
des biellettes 12 (cf. figure 2).
deux ressorts 4 et 5 et le déplacement s'effectue par défor
mation élastique. Bien entendu L'invention n'est pas limitée
à ces deux formes pratiques de réalisation de L'appui 4; - en 5 le second des ressorts; ce ressort 5 est en appui, par
sa face convexe, sur les deux appuis 4 portés par le ressort 2
et retenu latéralement par le dispositif 3; ce ressort 5 est
aussi en matériau composite, c'est-à-dire qu'il présente,
par rapport aux ressorts à lame métallique habituellement
utilisés pour les véhicules, une très grande flexibilité;
le ressort 5 comporte à ses extrémités des oreilles 6 per
mettant de relier ledit ressort aux roues par l'intermédiaire
des biellettes 12 (cf. figure 2).
L'ensemble des deux ressorts permet une grande flexibilité, à savoir nettement supérieure à 60 mm/100 daN, par roue.
Sur la figure 2, on a représenté en plan le dispositif selon l'invention.
Sur cette figure, on a matérialisé en x x' l'axe longitudinal du véhicule.
Cette figure montre - en 7 les roues des véhicules; - chaque roue est reliée à un bras 8 dont L'autre extrémité est
solidaire d'un tube fendu 9 disposé transversalement par rapo
port au véhicule; les extrémités dudit tube sont reliées au
châssis par une articulation 10. Ce tube fendu 9 grace à sa
rigidité en flexion dans un plan horizontal, assure un guidage
convenable des roues et, grâce à sa souplesse en
torsion, autorise les mouvements indépendants des
bras de suspension, sans participer de façon notable
à la suspension proprement dite du véhicule; ; - la suspension est réalisée au moyen de l'ensemble
des deux ressorts représenté sur la figure 1 et que
l'on retrouve en 11 sur la figure 2. Les extrémités 6
du ressort inférieur 5 sont reliées aux bras 8 grâce
à un système de biellettes 12 montées de façon à
rendre compatibles les débattements et mouvements de la
roue et de l'extrémité des lames de ressorts.
solidaire d'un tube fendu 9 disposé transversalement par rapo
port au véhicule; les extrémités dudit tube sont reliées au
châssis par une articulation 10. Ce tube fendu 9 grace à sa
rigidité en flexion dans un plan horizontal, assure un guidage
convenable des roues et, grâce à sa souplesse en
torsion, autorise les mouvements indépendants des
bras de suspension, sans participer de façon notable
à la suspension proprement dite du véhicule; ; - la suspension est réalisée au moyen de l'ensemble
des deux ressorts représenté sur la figure 1 et que
l'on retrouve en 11 sur la figure 2. Les extrémités 6
du ressort inférieur 5 sont reliées aux bras 8 grâce
à un système de biellettes 12 montées de façon à
rendre compatibles les débattements et mouvements de la
roue et de l'extrémité des lames de ressorts.
Claims (3)
1. Dispositif assurant le guidage et la suspension des trains de véhicules, caractérisé en ce qu'il est constitué - par un dispositif de guidage formé d'un tube fendu (9) s'éten
dant transversalement par rapport au véhicule et dont chaque
extrémité est reliée à l'axe de la roue par un bras (8) et à
une articulation (10) elle-même liée au châssis (1); - et par une suspension formée de deux ressorts à lames super
posés (2, 5), en matériau composite, disposés transversalement
par rapport au véhicule, l'un des ressorts (2) étant fixé, en
son milieu, au châssis (1) et comportant, sur sa face inférieure
concave, deux surfaces d'appui (4), sur lesquelles viennent
s'appuyer la face convexe du deuxième ressort (5) dont chaque
extrémité est reliée grâce à une biellette (12) au bras corres
pondant qui relie lui-même la roue et ledit tube fendu de guidage.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui est constituée par un bloc élastique fixé à la face convexe du deuxième ressort.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui est constituée d'une matière rigide.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8513015A FR2586624B1 (fr) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8513015A FR2586624B1 (fr) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2586624A1 true FR2586624A1 (fr) | 1987-03-06 |
| FR2586624B1 FR2586624B1 (fr) | 1987-12-18 |
Family
ID=9322548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8513015A Expired FR2586624B1 (fr) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2586624B1 (fr) |
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-
1985
- 1985-09-02 FR FR8513015A patent/FR2586624B1/fr not_active Expired
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 8, no. 201 (M-325)[1638], 14 septembre 1984; & JP - A - 59 89 839 (NIHON HATSUJIYOU K.K.) 24-05-1984 * |
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Also Published As
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| FR2586624B1 (fr) | 1987-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |