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Dispositif de adeurîtd et de eontrele pour
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locomotives
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La présente invention a pour objet un appareil de ed- ouritd et de contrôle permettant! le- d'avertir d'ume façon acoustique le mcanie1en et le pe1'801U'lel de l'Exploita.tien (personnel de train, des gares on de ligne) lorsque la locomotive franchit alors qu'il est dans la p0811io . ltturit au sigaa d'anet abso. lu ou pertnisaif (le signal d'arrtt pormlusit peut outre franchi dana la position àlarrtt après un arrot au eoiM*8 duquel certaine. mesures r4g1ementa1rea doivent Stre prises),, 20. d'enregistrer aur la bande ,rie oon%r81e de l'ap- 11 enregistreur de la looomotive lori ooit1on8 exao- tee dans lesquelles le eienal s été franchi.
Savant une oaraotdr1at1que de l'invention un disposi- tif acoustique est Go#b1 sur 1& locomotive avec les aispoiiitlte anreg1atreuEa et avertill.eurs usuels et avec des diapoaitifs de eeNmM&e &ppropr1a de manière que ce dispositif 80D0%e avertîaae 4tuae m&a1è impérative lors- que le signal à l'arrêt abàu ou per#Ùllil1f a dtd Indument franchi, le di8poait!! enregistreur) enregistrait dama tous
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les oaa lea COU&Ition4 exactes dana lesquelles le signal
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a été franchi.
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Aux deaaiua annex<*1 dennea wniquement à titre d'e- xemple, on a représente une application de l'inrentiot sur une l04omotiTe ==le d'un enregistreur système wpl4M" avec double ripitition des signaux (ayatàme dit a.'ff.D. ? on 4' appare.ll. enregistreurs de aignaax similaires comportant deux dlectro-almante polarieds (111lJt pour les ri,gaars à vole libre, l'autre pour les signaux à Igarrtt).
Sur ce* dessias la figure 1 est un aehecm de l'enaemble de l'inatal-
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lation électrique située en partie sur la locomotive et
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en partie Sur la vole aa voisinage lmmd&iat de chaque 8igaal; la figure : est in* vue 80h'ma.tiq.., en '14va%ionj de ltensemble de llinatallation portée par la. looomotiTe; la figure 3 est une Tue, en plan, torrespemaut à la figure E; la figure 4 est 1lU8 m*, en 41éva%ion, de l'appareil dfo1eaohe...r da signal ae stique; la figure 5 est une mol, en élection, d'un appareil en reg18treU' à domble répétition des signaux da type FLMO 3t.V.D. , complète selon l'in,tentin.
Selon l'exemple d'exécution repreaente, sur la looo- motive sont diapeaea (figures 1, 8 et 3) un appareil enre- giatrear à donble répétition des signaux à et an appareil deoleneheiur B.
L'appareil enregiatrenr à double répétition îles si gnanx à est clean type qieleoilqas eonna, par exemple da type Plaman E.tt.D. Cet appareil représenté à grande dehol- le à la figure 5, comporte à la manière eonnaa, à etti d'appareila enregistreurs de la vitesse (partie 811.p'rieure de l'appareil) deux eleotre-admanta po1ario'a 1 et t dont les enroxlemente sont namirotis 3 et 4
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Les enroulements 3 et 4 sont disposas en adrîe. Le oouzaut d'alimentatiem arrive par le eonductear , le retour à la masse est assuré 4 'une maùère permanente en
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6 (voir figures 1 et 5).
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Les armatures 7 et 8 (figa. 5) sont normalement en contact des palea, des ressorts 9 et 10 permettant de los en éloigner lorsque l'aimant cerreepon&ant. est affaibli par un GQ1U"8JLt de .eu convenable. Ces armatures lorsqu'el- leu sont d40011'ea agissent Indirectement enr des styles ou antres di*pe*1%ifo appropr14/i1 qui traoant sur une feuil- le àe papier enregistreuse an aiene quelconque,, par exem- ple va petit trait porponàiouloire à la l1pe des abaisses, ee petit trait étant 81tu' par exemple an-éessowa de la ligne de8 abaissas lorsque c'est l'armature de l"leetro- aimant 1 de voie libre qui est ddoolldeg, et au-dessus de cette ligne lorsque, au contraire <3"est l'armature e de 1=leetra-.iat 8 de aîgnal à l'&rr8t q'ai agit.
Ce diapoa1'1t est atp3.t la manière h,bitno.l.a par un sifflet quelsonqut qui entre en action lorsque 1'or- ¯tue 8 de l' 41eetre 2 arrespoma.a.nt aux signaux de voie fermée ddeoelle.
L'appareil 0E601enoheo B (figures 1 et 4) comporte un '1.trG-a1m&1t polaria 11 dont l'anreUlement est numéro- té la. les earelemente des appareils A et B sont relira en- tre aux comme il est indigné aux fisuroo lu 2 et 5. le$ =roulement,@ 3 et 4 qui sont entre *= eu s4rie sont ré- liée en parallèle avec les enronlemanta 12 par :intarm.. d1airl d'un conducteur 5 qui aboutit au balai ou à la broc- se 13 placé à la partie inférieure de la leeamotive. L'en-' roulement 12 de l'appareil df5eleneheu est relié à le, mas. se par un interrupteur 14 dans l'appareil eureglatrour.
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Cet interrupteur 14 est constitué par un plat fixe 15 (fi-
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gare 5) relie par le eonducteur 16 à Itenro4meat 1g, et
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par une paillette mobile 17 portée par l'armature 7 de 1"- lectro-aimant 1 d'enregistrement à vola libre.
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les enroulements 3-4 et 12 sont disposes par rapport
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aux aimants permanents 1-2-11 40 telle aorte que lorsque le balai 13 eat perte à un potentiel positif, lea aimants 2 et 11 sont affaiblis tandis que Intimant 1 de voie libre eat renferee et rtte1proquement loraque le balai 13 est porté à un potentiel négatif, 1 t 'leotro 1 est affaibli oe qui ferme le sentsst 14 tanàia q.e les eleetre 2 et 11 sont
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renforcés.
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'armature 18 de 1x61ectroaimaaE 11-le anmiae à l'aotion d'un ressort de rappel 19 est articmlde autour dxan axe 20 et elle agit par l* interm4a.ia.ire d'wne tige 21 sur 111 levier 22 eaoillamt autour d.*nn axe 23. Ce levier 22 est relié par une tige &4 à un olapet 25 dont le ..1tl- vement de sur son siège met en eemmanioatien les oond ilite 27 et 28, Par le 04>11d1l1t &7 arrive aoit de la vapeur de la oha'l.d1re dam le C&8 à'ano lo-eemotive à Tapeur, soit de l'air oo#primé daDa le eux d'tae looomotive en automotrice 41ao%riqa*. Dans oe cas l'air comprima arrivant par le eon- duit est pria, de préférence, dee une bouteille d'air com- prime, de telle sorte que le foaetioueikent dn diapositif est indépendant dn fonotio=ement des freins. Quant as oend1lit 28 il eat relié à nn a if le t 29 de marine on autre
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(figures a et 3).
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Un levier de 1"4enoleJ18heme..t 30 (figures 3 et 4) nor- malement immobilisa par nn fil plombe 51 permet par ltin- termédiaire d'un doigt 30A de ramener sur acon siège 26 le clapet 25 et en même temps l'armature le sur l'aimant riz, L'installation est complotée par dee dispositifs sur ls voie à chaque signal d'arrêt absolu on permiaait.
Le sema de circulation est par exemple celui de gauche à droit- te sur la figure 1( floche ¯t . , Le signal S représente à. la figure 1 est/du type
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nsuel à trois fauxe 3 rouge 32 qui aval est accompagné 4. 'u deuxième fan rouge non rop aonti indique l' arrit absolu tandis qn'ù indique l'arr8t permissif s'il est seul, l'antre jaune 33 qui cet le a1gnal à'avo %1>aomen%,
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le dernier 34 vert indiquant la voie libre, Ces feux sont
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aliment.. d'une manière quelconqae par des conducteur
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35-36-37.
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Au lieu dn système 61otrigno Merit les signaux peu- vent être dn type ri:ati damiers blancs et rouge gour ltrr8t absolu ou permissif et blanc et vert psmr le ai- gDal avanoé d'avertissement" Dana l'un et l'autre oall 2 itallation selon l'1n:'" voution comporte un contact fixe 38 d'avertissement aitu6 à environ cinquante mètres on amant du ai a. ce oon- tact est relié par le oon4uete'U' ab à deux p1ta du lnterrtlpteur 39 à deux lames &-,t1e8 par les relais 40 rétablissement des feux 3z ou 3 (mns le cas d'un si- goal à cocarde rotative les contacta de l'interrupteur 39 sont remplaces par les oontaeta d'un osmmuta,tur Multiple aetlomn4 par la eooarde).
Lorsque la signal est à. l'arr8t ab8li1t on permissif on à Ivavertîssement, le sirouit du contact 38 aefterme par le conducteur e d e sur le p$lo positif dtune source <leetriqiBt$ queleo 4u (batterie &7ao mulateurs 41 ou autre), Lorsque, on contraire, le signal 3 est à voie libre le contact 38 est relié par le eendnotenr fgh au pale négatif de la source 41,
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S
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Au niveau du a1gn.alVaon't dîepoada deux antroa eau. tacts 43 et 44.
Ces oeiltaots sont distants autre eux d'ua intervalle d'au moins un mètre et sont 1'1&04s âe telle fa- gon que l'extrémité amont 45 du oontaet fixe 44 se trouve à. la hauteur dn signa]. sq Les contacta 43 et 44 sont rolide de telle aorte à la soirée 41 que lorsque le signal S présente l'1nd1n.t1u d'arrêt absolu ou permissif le contact 43 est relU à la borne négative de la ouree 41
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et le contact 44 à la borne positive. Ces reanitata peuvent
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être obtenue par exemple comme représenté.
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Le contact 43 eat relié par le eondnctenr p à la borne négative de la batterie. sur ce conducteur est diapo- ad nn interrupteur 46 dont la fermeture est assurée lora- que le relata 47 est aliments d'1me manlère anklogao ex relais pr'e1t. 40 qama. le signal est ltarrèt absolu ou
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permissif.
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quiat au contact 44 il aboutit par un aoa8.nstenr klmno à la borne positive e te la batterie 41. sur oe eom- dnatenr sont interealta deux iaterru1>teua 48 et 49, Tin- te=pteur 48 est fermai par le relais 47 quaad le signal S est à 1=rrr$t abaols en permissif. L'1nterru1>te1lr 49 est ..mman4.f dama la aena d.e son evertzre par un relata 50 tout le oireaît à'alimon%a%1 peat être sait o ra, soit epqt'll:f1f. sur le premier eiranit est inter..l' lvinterrup- teur 51 d'une boite à bulletins 52.
Snr le àenxiémo oirenit est dispende une pédale àe réarmement 53 .itU'8 à environ cinquante mètres en aval d'Il signal (dinta4** n4....air. , ponr le eau de la double trattion à l'aide de àonX leee- motives attelées 1'*ne derrière l'autre).
Le f..ti8anem..t est le suivant: Sur veie normale les organe. de la locomotive cent dans la position oui- vantez l'armature le est oellde sur l'aiment 11, le als-
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pet 25 rappelé par le ressort 19 est appliqué sur son
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aiàge, le sifflet 29 ne fonctionne pas. les 'loe%ro-aiman%s 1 et 2 ont lenra armatures 7 et 8 0011'e8 sur eux, ltfn.. termptenr 14 dn circuit 16 est donc normalement ouvert, Lorsque la locomotive franchit la voie, les eau oui- vanta peu-font au pré a enter: le- La vole est libre. Dans se cas le eontast 38 est "négatif, les contacta 43 et 44 ne sont pas alimentés.
Ltaimaat 1 eat affaibli ee qui provoque immédiatement la fermeture tu contact 14. Le courant passe également Lama
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les enroulements 4 et 12 des aimanta 2 et 11 qui sont
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renforodue et en% les armatures ne banzent pas.
L'armature' de ledlootre 1 enomtna l'inscription sur la bande de l'enregistreur t'ua trait au-de38 de l'axe des aboisaes.
,8"-' Le signal 3 est à l'averti8aeme.t (feu 33 alla- Md). Dans es cas le contact 38 est Ifpositi!!JII car le re- laie 40 aliment" é to:aot1oDn4.. Les sa&.ta.eta 43 et 44 ne Sont pas alimentea-. Daim oeu ec:!1di tiODS lorsque la bros- se 13 passe sur le contact 3s leeureuleraont la du Melem- ohenr B ne se trouve pas aliment', car son intern.pteur 14 est ouverte liEMm.1 1 de voie libre se trouvant ren-
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;tore' par son enroulement 3 et non armature., ne bougeant pas.
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L'aimant Et par ocatred est 8I:tf&ibl1, cou armature 8 ne 460elle et aetioau le style eorrespf)!l.dut 41!J1. signal à. lfarr8t, ce qui se tma.'nit sur la bande di!!\! Ilren gis- trour par exemple par un petit trait au-des su de la li- gue des abcisses. En même tempe le sifflet avertisseur'de lîezoeeg:Latreur oet1oAne une toise 3"- Le s16nà est à l'ajeTêt absolu ou permissif et est traaeh1 par la loeenaetivw @a= arrot. Le oontaet 38 est Opoultitue le contact 43 est "négatif" et le contact 44 est *PoaitîfO car les relais 40 et 47 a11me:!!lt1i en% fenetiense. Le passage 48 la brosse 13 sur le. contact 38 provoque comme pr'.'iemment le 4.clenohe#ent de leur- mature 8 de l'êleotro-a1mant a des s1gmaux à l'arr8t.
Le style oerreapon4ut enregistre lim. trait au-dessu il@ l'axe des &ùo1aae. et ou mime temps, le sifflet de l'en- registrour foaot1oBme. lorsque le eautaet 38 est tr&neh1 l'armature 8 s'enolemehe à niveau automatiquement à la manière ee. lorsque le brosse 13 arrive sur le contact négatif 43 l'.leotre..a1m&J1!1,t 1 est affaibli, et son arrnatu... rie 7 de celle et ferme 1'lizterrapteur 14 qui ne F' euvr1rfA à
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nouveau que lorsque la looometive aura franchi une diatan- ce eorreapondant an r4armeoeen% de 1'électro-aimant 1 - distance qui est largement supérieure à lTiatersa9.le aom.. pris entre l'extrémité amont du contact 43 et l'extrémité aval du contact 44. Mais entre temps la brosse 13 rencou- tre le contact positif 44.
A ce moment, le circuit de l'en-
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roulement 12 *et ferme car ltintertaptear 14 est encore ferme. itilectre-almant 11 est affaibli *on armature le 4'80n et par Ilintermddiaire de la tige 19 et tu levier 22 soulève le clapet 25. L'air comprimé on la vapeur est admis dans le sifflet de marine 29 qui fonctionne. Ce
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sifflet strident *en seulement attira l'.t"".1;1.. tn m4- oaaieien mais encore est entent an peraenaal du train.
L'arrêt da sifflement ne peut être prevoqne par le meoa'. nioien qu'en Mpiombant la peignée 30 d's. nn eon%#8ie atisd. En même temps que le sifflet de [narine est àalen- chi, 1'éleoe%ro-aiman% 2 de vole fermée est affaibli une deuxième fois 4' 8Ù. un nouveau èdeellage de son armature. nouvel enregistrement au-dessus de l'axe des abcisses et
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second coup de sifflet de ltenregintrour. Lorsque le coa- tact 44 est franchi, les dlectre-aimants 1 et 2 ase rien. elraahent à la manière connue, on a donc, en definitiTe, dans ce Ma. deux enreglatrementa sur la bande de papier et trois coups de sifflet (un du sifflet de marine et deux de l'appareil enregistreur).
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4*- Le signale est à l'atrret permissif et est fran- chi par le mécanicien après un arrêt, dans lea conditions réglementaires. Dans ce cas, le mécanicien oR% supposé s'arrêter avant que la. brosse 13 n'atteigne le contact 44.
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Dans ces oonditiena, le franshissemeilt du contact 38 ne traduit comme précédemment par l'enregistrement d'un trait au-deasua de l'axe des abaisses par l'41e tro-aimanfi 2 qui est affaibli. Le passage de la brosse 13 sur le coin- tact 43 déclenche bien l'elec.troaimant 1 de voie 3f. bre ce qui est enregistre par un trait au-dessous de 1 axe des
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aboluses. Après l'arrêt de la looo#otTe le chef de train par les fGrma11ta réglementaires ferme r'iisLtermpteM- 51. Le relais 50 est alimenté gar le cironik apqrs ce qui ouvre l'interrupteur 49 îateicald aux'le e1ra'lll1t du con. tact 44.
Le relais 50 ferme eu même temps l'interrupteur tu 1nte:re&l. dans son deuxième circuit lialime:ata.t1031 02g Le relais 50 eontîme donc à 3tre aliments bzz après la rouvert de l'interrupteur 51 dont la fermetu- re n'est qU'iDat&ntaa4e. L'interrupteur 49 reste &one on- vert et le contact 44 reste non alim.e'"t4 1 la fermetu- re de l'interrupteur 51. La locomotive peut donc poursui- vre aa route sa fonctionnement du éiepooi%if ha premiè- re zone dUjoonvo1 rétablit ensuite le circuit normal d'ali- mentation dn contact 44 en ouvrant mo#ent&aêment l'imter- ra.ptaar à pédals 53 ce qui en faisant cesser l'alimenta- tion du relais 50 ferme à nouveau l'interrupteur 49 et ouvre l'interrupteur tu.
5 - Cas de la circulation à contre-voie, le signal S
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datant à 1'*rrêt absolu en parmlzeîf. Le contact positif 44 est abord' le premier l'éleatre-a-imaNt 8 affaibli se déclenche, enregistre le passage et fait fonctionner le sifflet de l'appareil enregistreur.
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L'électro-aimant 12 ne bouge pas earalvînterrupteur 14 est ouvert. Au passage sur le oontst 43 Ildlectre- *iman% 1 fonctionne à son tour, à la manière habituelle
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et ferme le oontact 149 mais 19aimnt 11 cet renfored et son armature ne bouge pas. Quand la brosse 13 arrive enfin sur le contact 38. fouit se passe comme dans le cas du con- taot 38 dans le sens de la marche normale.
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Sur la locomotive le elrouit du d'oleneheur comporte un. interrupteur d'ammlatio1'1 60 (figure la disposition du Service de l'Exploitation dans le cas où la l'ocomotive
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est utilisée en renfort pour la poussée d'un convoi. L'an- nulation du fonctionnement du déclencheur et du sifflet de marine ne changent absolument rien à l'enregistrement sur la bande de contrôle.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée au
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mode iltemientioa repr4aanté et décrit qui ni 4*4 choisi qu'à titre d'exemple.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.