Installation pour indiquer automatiquement le nom de la prochaine station dans un véhicule faisant un service régulier. Dans les véhicules faisant un service régu lier, tels que trains, tramways, métropolitains, trolleybus, ete., les voyageurs sont. souvent mal renseignés sur le nom des arrêts du véhicule. Ce fait est particulièrement ressenti par les personnes ne connaissant, pas la ligne et qui, tout au long clé leur voyage, sont angoissées à la pensée clé ne pas descendre à la bonne sta tion.
Ainsi, dans un train faisant. halte à toutes les stations, le receveur n'a générale ment pas le temps de passer dans tous les wagons entre deux arrêts du train pour an noncer le nom de la station suivante, de sorte que pour une personne peu habituée à ce tra jet, il est très difficile de savoir quand elle doit descendre du train, notamment lorsqu'il. fait nuit, et, qu'il est quasi impossible de lire <B>le</B> nom des stal.ions intermédiaires.
La présente invention a pour but de re médier à. cet état de choses. Elle a pour objet une installation permettant. d'indiquer auto matiquement le nom de la prochaine station dans un véhicule faisant un service régulier et qui est caractérisée par le fait qu'elle com prend au moins une partie fixe, placée à proximité de chaque station et destinée à. coopérer avec un dispositif indicateur placé sur le véhicule.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, deux formes d'exé- eution de l'objet de l'invention.
La. fig. 1 représente, schématiquement, une voie ferrée avec une station. La fi-. 2 montre, schématiquement, une première forme d'exécution de l'objet de l'in v ention.
Les fig. 3 et 4 montrent deux variantes d'une deuxième forme d'exécution.
La fig. 1 représente une voie ferrée 1 avec une station 2. L'installation comprend deux parties fixes 3 et 4, disposées à proximité de la voie ferrée 1 de chaque côté de la station 2. Selon la fig. 2, chacune de ces parties fixes est constituée par une pièce métallique 5 for mant saillie et fixée sur la voie ferrée, près du rail 6.
Le dispositif porté par le véhicule com prend un organe destiné à coopérer avec la pièce 5. Cet organe est constitué par une tige 7, susceptible de coulisser dans un support 8 fixé au véhicule. Cette tige 7 porte une rou lette 9 à son extrémité inférieure, roulette qui est destinée à entrer en contact avec la pièce 5, pendant le déplacement du véhicule, pour pousser la tige 7 vers le haut contre l'action d'un ressort 10 à boudin prenant appui contre une saillie de la tige 7 et contre le support 8.
Au-dessus (le la tige 7 se trouve un contac teur comprenant un contact fixe 11 et un con tact mobile 12 fixé sur une lame élastique 13. Le contact. 11 est relié à l'extrémité de l'en roulement d'excitation 14 d'un relais et le contact 12 est relié à un pôle d'une batterie 15 dont l'autre pôle est relié à l'enroulement 14 du relais. Ce dernier commande deux con tacteurs 16 et 17. Le contacteur 17 commande la. mise en marche d'une machine parlante 18, qui comprend un haut-parleur 22, tandis que le contacteur 16 permet de shunter les con tacts 11 et 12 lorsque le contact est. établi entre les bornes 19 et 20 de la machine par lante 18. Cette dernière est alimentée par une source électrique non représentée au dessin, mais il est clair qu'elle pourrait être aussi alimentée par la batterie 15.
L'indication des stations est enregistrée sur un fil o11 sur une bande magnétique 21. La bande magnétique porte des encoches entre chaque annonce de station, un organe non représenté au dessin étant prévu pour couper le contact entre 19 et 20, chaque fois qu'il peut pénétrer dans une encoche de la bande.
Au moment où le véhicule passe au-dessus d'une saillie 5, la tige 7 est soulevée par l'in termédiaire de la roulette 9, et son extrémité supérieure pousse le contact 12 contre le con tact 11.
La tension de la batterie 15 est donc appli quée à l'enroulement 14 et les contacteurs 16 et 17 du relais se ferment. La fermeture du contacteur 17 provoque la mise en marche de la machine parlante 18 et la bande magnéti que se déplace. L'organe qui se trouvait à ce moment. dans une encoche de la bande magné tique en est chassé et ferme ainsi le contact entre les bornes 19 et 20 de la machine par lante, de sorte que les contacts 11 et 12 sont shuntés par le contacteur 16, en série avec les bornes 19 et 20. L'enroulement du relais reste donc sous tension malgré l'interruption de contact qui se produit entre 11 et 12 lorsque la roulette 9 a dépassé la saillie 5. La ma chine continue à fonctionner jusqu'à ce qu'une nouvelle encoche dans la bande magnétique 21 ne coupe le contact entre 19 et 20, interrom pant ainsi l'alimentation de l'enroulement 11.
Le relais relâche et l'ouverture du contacteur 17 produit l'arrêt de la machine parlante. Lorsque la roulette 9 entre en contact avec une nouvelle saillie 5, les opérations recom mencent et la machine parlante est de nou veau mise en marche.
Admettons que le véhicule parte d'une sta tion A et s'arrête aux stations B,<I>C, D...</I> etc. A la sortie de la gare A se trouve une saillie 5 pour commander la. mise en marche de la. ma chine parlante qui annonce alors: Prochaine station B . Après quoi la machine parlante s'arrête. Un peu avant d'arriver à. la station B , une nouvelle saillie 5 est prévue pour commander la. mise en marche de la machine parlante qui annonce Station B , puis s'ar rête. Les voyageurs qui doivent descendre à. la station B sont ainsi avertis qu'ils arrivent à cette station et peuvent déjà. se préparer à. descendre.
Après la halte à la station B , le véhicule repart et, à la sortie de la, station B , une nouvelle saillie 5 déclenche le méca nisme qui annonce Prochaine station C . Juste avant d'arriver à C , la machine par lante annonce de nouveau Station C et, ainsi de suite. Les voyageurs sont donc toujours avertis du nom de la prochaine station par une première annonce qui est donnée peu après le départ de la station précédente et par une deuxième annonce donnée peu avant l'arriveé à la station.
Dans le cas où 1'o11 a une rame de véhi cules tractés, une partie de la machine par lante et son dispositif de mise en marche peu vent être placés dans un seul véhicule, par exemple dans la locomotive d'un train, la ma chine parlante comprenant plusieurs haut-par leurs, placés dans les différents wagons du train. Cette disposition est avantageuse, car il arrive souvent que certains -wagons d'un train soient détachés à une gare intermédiaire et accrochés à un autre train de destination différente.
Il suffit alors de relier les haut- parleurs de ces wagons à la machine parlante de l'autre train pour que, par la suite, l'an nonce des stations se fasse aussi dans les wa gons nouvellement accrochés.
Le dispositif pour relier les haut-parleurs des wagons à la partie de la. machine parlante portée par la locomotive pourrait être ana logue aux dispositifs connus de liaison élec trique des wagons entre eux, permettant par exemple de relier tous les wagons à une même source d'énergie pour le chauffage ou l'éclai rage. Le dispositif de liaison des haut-par leurs pourrait avantageusement être combiné avec les dispositifs de liaison électrique déjà existants.
Il est clair que l'on peut prévoir plusieurs bandes magnétiques pour la machine parlante, chacune de ces bandes étant prévue pour un itinéraire différent, susceptible d'être par couru par le véhicule. Il est bien entendu aussi due la machine parlante décrite pourrait être remplacée par une machine d'un autre type, par exemple du type dans lequel l'en- registrenient est, fait sur filin photographique ou gravé sur un disque ou sur une bande de résine synthétique.
Selon une autre forme d'exécution, la ma chine parlante peut être remplacée par un compteur, comme le montre la. fi,-. 3. Le nom bre indiqué par ce compteur augmente d'une unité chaque fois que le dispositif fixé sur le véhicule coopère avec une partie fixe placée à proximité d'une station. Au-dessous de la fenêtre 29 du compteur se trouve une tabelle 23 indiquant la correspondance entre les chif fres susceptibles d'être indiqués par le comp teur et les stations à annoncer. La tabelle re présentée à la fia. 3 est celle qu'il faudrait. placer dans un train-train partant de Genève en direction de Lausanne.
lie compteur petit. être commandé électri quement par des impulsions de courant pro duites par un dispositif analogue à celui re présenté à la fig. 2, mais plus simple. En effet, dans ce cas, la partie électrique ne com prend que la batterie 15, les deux contacts 11 et 12 et l'enroulement 14 qui constitue alors l'enroulement de l'électro-aimant d'actionne- ment. du compteur. Lors de chaque passage de la roulette 9 sur une plaque 5, la ferme- titre des contacts 11 et 12 provoque la mise sous tension de l'enroulement du compteur et le nombre indiqué par celui-ci augmente d'une unité.
Dans le cas représenté à la fig. 3, le comp teur est remis à zéro en gare de Genève, et à la sortie de celle-ci, une première saillie 5 est placée de sorte qu'au passage du train le comp teur va indiquer 001 , ce qui signifie, d'après la tabelle 23, que la.
prochaine station est Pregny. En arrivant à la station de Pregny, une nouvelle saillie 5 est placée de sorte que le compteur indique 002 , annongant ainsi l'arrivée à Pregny. Une autre saillie 5 se trouve à la sortie de la station de Pregny et le chiffre indiqué par le compteur passe à 003 , annonçant ainsi que la prochaine sta tion est Chambésy et ainsi de suite.
La tabelle 23 présente des oeillères 24 et 25 permettant son accrochage aux vis 26 et 27. A la fin du trajet, la tabelle est décrochée et remplacée par une autre qui porte les indi cations du nouveau trajet du véhicule et le compteur est remis à zéro.
Dans le cas d'un train, il est facile de ne prévoir la tige 7 et. les contacts 11 et 12 que sur un seul véhicule, la locomotive par exem ple, et des connexions électriques pour faire fonctionner tin ou plusieurs compteurs par wagon. La mise à zéro de tous les compteurs pourrait aussi être commandée électriquement par le chef de train par exemple, un électro aimant de remise à zéro étant alors prévu sur chaque compteur.
Ce dispositif d'annonce des stations est très avantageux, car il suffit au voyageur de lire sur la tabelle le numéro qui correspond à la station à laquelle il veut descendre et de surveiller ensuite le compteur pour savoir à quel moment il doit quitter le train. Pour faciliter la lecture du nombre indiqué par le compteur, ainsi que le nom des stations, les lettres et. les chiffres pourraient être trans lucides, une source lumineuse étant placée en arrière de ceux-ci de façon que leur lecture soit possible même de nuit dans un train obscurci.
La fig. 4 montre une variante, dans la quelle la tabelle 23 est munie d'une partie mobile 28 susceptible d'être tournée comme la. page d'un livre. Lorsque cette partie mo bile est. rabattue sur le côté droit de la ta- belle, on petit lire le nom des stations de Genève à Lausanne, par exemple, et lorsque cette partie est rabattue sur la moitié gauche de la tabelle, on lit le nom des stations dans <B>le</B> sens Lausanne-Genève. Lorsqu'un train parcourt ce trajet successivement dans les deux sens, il n'est pas nécessaire de changer de tabelle, car il suffit de ramener les comp teurs à. zéro et de tourner la partie mobile 2$ clé chaque tabelle.
En variante, on pourrait remplacer l'en semble compteur-tabelle par suie bande por tant les noms des différentes stations, cette bande étant déplaçable derrière une fenêtre et entrainée pas à pas par un dispositif com mandé par les saillies 5, de faon que le nom de la prochaine station vienne se placer dans la fenêtre chaque fois que la bande avance cl'un pas.
Il serait également possible de réaliser une commande purement mécanique pour l'avancement des compteurs et pour la mise en marche de la machine parlante.
La saillie 5 pourrait être aérienne au lieu d'être placée sur les voies et destinée à entrer en contact avec un bras taateur prévu sur le véhicule. Les parties fixes placées à proximité clé chaque station pourraient aussi coopérer avec le dispositif prévu sur le véhicule par l'intermédiaire d'un champ magnétique ou électromagnétique. Le dispositif de mise en marche de la machine parlante ou d'avance ment des compteurs pourrait aussi compren dre au moins une cellule électrique soumise à un flux lumineux, la partie fixe étant pré vue pour produire une variation du flux lu mineux lors du passage du véhicule.
On pourrait aussi ne prévoir qu'une par tie fixe à. chaque station, placée de façon que le dispositif indique à la sortie de la gare le nom de la prochaine station, mais n'indique rien à l'arrivée à ladite station.
Inversement, l'installation pourrait être prévue pour n'indiquer le nom de la station qu'un peu avant l'arrivée en gare, aucune annonce n'étant faite au départ de la gare.
Lorsque sur une voie ferrée circulent, d'une part, des véhicules ne s'arrêtant pas à toutes les stations et, d'autre part, des véhi cules stoppant à chaque station, il est possible (le prévoir des saillies 55 placées à différents endroits, de façon que le dispositif de véhi cule ne s'arrêtant pas à chaque station ne coopère qu'avec les parties fixes qui corres pondent aux-stations où il doit s'arrêter.
Lors de l'emploi dune machine parlante, il est bien entendu possible de diffuser de la musique et des réclames en plus de l'annonce des stations.