BE374238A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    ".Dispositif   de montage de deux trains de roues arrières motri- ces pour véhicules automobiles. 



   L'objet de la présente invention estune suspension d'un essieu porteur supplémentaire dans les véhicules automobiles, camions, remorques ou autres. 



   La présente invention a pour but de réaliser une suspension d'un essieu porteur supplémentaire susceptible, d'une part, d'être montée sur un   châssis   fini tel que sorti de l'usine sans   nécessi-   ter une modification conséquente de ce dernier et permettant, d'autre part, grâce à l'arrangement judicieux des organes,de com- mander éventuellement ledit essieu porteur par une transmission prenant mouvement sur l'essieu arrière du véhicule. 



   Selon la présente invention, l'essieu arrière et l'essieu supplémentaire sont réunis par deux balanciers disposés parallè- lement aux longerons du châssis, les extrémités de chaque   balan-   ciel' étant reliées aux essieux par l'intermédiaire des joints sphériques et son milieu étant articulé avec le milieu du res- sort longitudinal dont les extrémités sont articulées à leur tour   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 sur le longeron du châssis. Les deux balanciers sont rendus solidaires par l'axe transversal du pont arrière. Afin de per- mettre un certain déplacement transversal des essieux, les ro- tules placées sur l'essieu porteur sont susceptibles de glisses longitudinalement sur ce dernier, de façon que l'essieu puisse chasser aux virages. 



   La présente invention a l'avantage d'assurer une indépen- dance aux essieux, ce qui améliore la tenue de route et évite l'usure des pneus ou des bandages dans les virages. 



   D'autre part, grâce à la présente invention, les roues peu- vent   s'incliner   séparément par rapport à l'horizontale, sans provoquer un effort de torsion sur les ressorts de suspension. 



   Une forme de réalisation de la suspension, selon l'inven- tion, est représentée, à titre d'exemple non limitatif, dans le dessin ci-joint. 



   Dans ce dessin: 
Figure 1 est une vue en élévation d'un côté du châssis pour- vu de la suspension selon l'invention; 
Figure 4 est une vue en plan d'une partie de la suspension selon la présente invention, le ressort ayant   té   enlevé pour la clartedu dessin; 
Figure 3 représente le coudage du milieu de l'essieu avant du train permettant le passage de l'arbre longitudinal du pont arrière; 
Figure 4 représente en coupe un détail permettant un dépla-   nement   latéral de l'essieu supplémentaire. 



   Ainsi   qu'il   est visible au dessin, la partie arrière de cha- que longeron du châssis 1   d'un   camion-automobile ou remorque est suspendue,par   l'intermédiaire   des jumelles ou   menottes &   aux ex- trémités d'un ressort longitudinal 3. Ce ressort 3 est fixé sur un support 4 lequel est susceptible d'osciller autour de l'axe transversal du pont arrière dont l'extrémité, non représentée à la fig.2, est pourvue d'une portée sur laquelle peut osciller le 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 support 4 du ressort longitudinal disposéde l'autre   cote  du châssis et non représenté au dessin. 



   Chaque extrémité de l'axe transversal du pont arrière est susceptible de tourner dans un logement réalisé dans un   balan"   cier 6 reliant latéralement les extrémités des essieux du train , arrière. 



   Afin de permettre un déplacement de ces essieux, chacun d'eux est pourvu de portées sphériques 11 venant se loger dans les logements convenables usinés dans chacune des extrémités 7 du balancier, de façon à former un joint sphérique. 



   Il résulte de cequiprécède que, grâce à la liaison par rotule entre les balanciers 6 et les essieux 8 et 9, ces der..   niers   peuvent se déplacer dans leurs plans verticaux parallèles, de sorte qu'une liberté de mouvement est laissée aux roues et ces dernières peuvent s'incliner par rapport à la verticale sans que le châssis quitte sa position horizontale. 



   Afin de permettre un certain déplacement transversal des essieux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, les rotules 11 sont montées sur l'essieu porteur 8 de façon à pouvoir coulis- ser longitudinalement sur ce dernier. A cet effet les portées sphériques 11, au lieu d'être rigidement fixées à l'essieu, peu- vent coulisser sur ce dernier, ce mouvement étant, toutefois, limité par des butées appropriées 12, réalisées, par exemple, par la réduction de la section de la portée sur laquelle est mon- tée la rotule 11, de façon à former ainsi une sorte de gorge de largeur appropriée.

   Outre les avantages susmentionnés, la présen- te invention permet en plus une transformation facile d'un châs- sis existant,car le montage de la suspension décrite peut   *être   aisément réalisé en munissant l'essieu arrière existant de por- tées sphériques telles que les rotules 11 susmentionnées. 



   D'autre part, la suspension selon la présente invention permet de commander une roue de chaque essieu du train par l'intermédiaire des pignons 17,   13,     14   et 15 réunis par des 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 moyens de transmission appropriés, tels que les   chaînes   16, le pignon 17 étant monté sur l'essieu avant 9 du train, les pignons 13 et 14 sur l'axe transversal du pont arrière et le pignon 15 sur l'essieu 8, 
Il va desoique la présente invention n'estnullement limitée à sa forme de réalisation décrite et représentée, cet -te dernière pouvant 'être modifiée dans ses détails de construc   -tion   selon les exigences de la pratique, sans se départir de   ce   fait du domaine de la présente invention. 
 EMI4.1 
 



  R e v end i c a t ions. 



     1...Trains   de roues motrices arrières pour véhicules automo- biles à six roues, caractérisés par le fait que les deux essieux sont pourvus de roues individuellement, positivement et   ind -   pendamment commandés par le pont arrière qui n'est pas muni de roues, les essieux et le pont arrière étant suspendus au châssis de toute manière connue.

Claims (1)

1. 8..-Trains de roues motrices arrières selon la revendication 1, dans lesquels un essieu transversal est prévu de part et d'autre du pont arrière.

   3.-Trains dévoues suivant les revendications 1 et 2, dans lesquels les essieux transversaux sont supportés, par l'intermé- diaire de rotules,par deux balanciers pivotant sur l'axe trans- versal du pont arrière et sont rendus solidaires des ressorts longitudinaux de suspension du châssis.

   4.- Trains de roues suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisés par le fait que les extrémités des balanciers sont réunies par des barres appropriées, à un point fixe du châssis.

   ,5.-Trains de roues suivant les revendication 1 à 4, dans lesquels la transmission du mouvement de l'essieu moteur à cha- cune des roues du train s'effectue par l'intermédiaire de chaînes EMI4.2 manahons des et roues à chaînes calées sur l'essieu moteur et sur chacun des essieux du train, 6.-Trains de roues suivant les revendications précédentes, <Desc/Clms Page number 5> caractérisés par le fait qu'entre chaque des balan- ciers et le châssis est interposé un organe élastique sollici- tant ladite extrémité à se, déplacer vers le haut dans un plan vertical.