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Chariot transbordeur automoteur poux circulation en voie à faible rayon de courbure.
I1 est oonnu d'utiliser pour les manutentions des matériaux à l'intérieur des usines , des chariots transbor- deurs automoteurs à plusieurs essieux accouplés par bielles. cette disposition imposée par la nécessité d'obtenir un effort de traction suffisant et sensiblement uniforme pour des charges @ identiques s'est révélée peu pratique dans le cas où le réseau intérieur de l'usine présente des- courbes de faible @ rayon. C'est cequi se passe notamment dans le cas des anciennes usines où l'espace est limité.
L'objet; de l'invention est un chariot transbordeur à un seul essieu moteur susceptible de franchir aisément les courbes, de faible rayon. Suivant l'invention on augmente la charge de l'essieu moteur au moyen de balanciers compen- sateurs transmettant à l'essieu mateur une fraction déter.. minée de la charge des essieux porteurs.Afin d'obtenir une répartition judicieuse des charges sur l'essieu porteur et sur l'essieu moteur , la charge à transborder se placera
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avantageursemnte dans une position intermédiaire entre l'essieu port'eur et l'essieu moteur, De la sorte la charge sur l'essieu moteur est portée à un tout favorable à l'obtention de l'adhérence suffisante des roues de l'essieu moteur sur la voie .
Les essieux porteurs , libres de l'entrave que consti- tuaientles bielles sont' montés suivant l'invention , sur des boites à graisse du type dit "boite radiale " en usage courant s ur les locomotives*
Les dessins annexés indiquent à titre exemplatif et non limitatif un mode d'exécution de l'invention ,Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
Fig.l est une vue schématique en élévation représentant partiellement un longeron du châssis d'un transbordeur construit conformément'au principe de l'invention .
Fig.2 est une vue schématique en perppective avec brisure dans une pièce , d'une boite radiale avec son ressort de suspension.
Fig.3 est une coupe schématique.par un plan horizon- ta.l au niveau de l'axe de l'essieu à travers les boites radiales d'un essieu et les parties avoisinantes solidaires du longeron.
Le longeron 2 représenté partiellement à la fig,l est symétrique par rapport à l'axe II-II à l'aplomb duquel se trouve la boite à graisse 3 de l'essieu moteur 4. De part et d'autre de celui-ci se trouvent des essieux porteurs tels que l'essieu 5 dont les boites à graisse sont du type dit "boite radiale " employé pour les essieux avant de locomotives. Comme il n'y a qu'un essieu moteur afin
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d'obtenir un effort de traction suffisant on reporte au moyen des balanciers compensateurs 6a, 6b une partie de la charge des essieux porteurs tels que 5 sur l'essieu moteur 3.
Suivant' le mode de réalisation représenté par la figure ,les balanciers 6a, 6b sont articulés, avec jeu en 6 par leurs extrémités à une traverse 10 suspendue par des tirants au ressort de l'essieu moteur 4. DE la sorte l'adhérence est augmentée et l'effet obtenu au point de vue traction est le même que dans le cas de plusieurs essieux moteurs accouplés mais moins chargés.
La boite à graisse 7 (fig.2) de l'essieu. 5 peut se mouvoir verticalement entre des pièces 8a, 8b solidaires du longeron 2 et formant glissières.
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Les surfaces de glis se ment des boites à graisse de l'essieu 5 sont verticales et inclinées (fig,3) à un certain degré par rapport à l'axe longitudinal III-III du chassis, De la sorte si le rail 9 exerce une certaine action sur le boudin 5a de la roue gauche solidaire de l'essieu 5 celui-ci se déplacera par rapport au chassis et par suite de l'inclinaison des.
surfaces de glissement des pièces 8a, 8b une des boites se déplacera légèrement vers l'avant , l'autre vers l'arrière en sorte que l'axe de l'essieu 5 qui primitivement était normal à l'axe III-III s'inclinera sur cet axe en pivotant autour du point 0 correspondant ..'. à l'intersection des droites normales aux surfaces de glissement des boites à graisse et passant par le centre des tourillons, C'est ce qui se passe notamment dans le passage en coube.
Le rappel de l'essieu vers sa position normale à l'axe III-III se fait au moyen de plans inclinés 80 (fig.2)
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aménagés à la partie supérieure des boites à graisse et sur lesquelles prennent appui des plaques 8d solidaires des étriers 10 des ressorts du dit essieu,
Le rappel de l'essieu vers la position susdite peut également se faire par des ressorts interpoés entre la boite à graisse et le longeron , ou ,par tout autre système dans lequel l'essieur est constamment sollicité vers sa position normale à l'axe III-III.
, Dans le cas de la fig.lo les deux essieux extrêmes sont analogues à llessieu 5 ,si on tient compte que les inclinaisons des surfaces de glissement. des boites à graisse sont symétriques par rapport aux axes du châssis.
Il va de soi que,, sans s'écarter du principe de l'invention on pourrait employer à la place des boites radiales tout autre dispositif permettant le pivotement des essieux en vue de l'inscription du véhicule en courbe .
REVENDICATIONS.
1. Chariot transbordeur pour circulation en voie à faible rayon de courbure comportant des essieux porteurs situés de part et d'autre d'un essieu moteur et un système de balanciers compensateurs .caractérisa en ce qu'une partie de la charge des essieux porte urs agit par l'intermédiaire des balanciers compensateurs susdits de manière à augmenter la charge de l'essieu moteur compris entre ces essieux porteurs.