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" Perfectionnements relatifs au mécanisme de freins pour véhicu- les automobiles ".
L'invention se rapporte au mécanisme de freins pour véhicu- les automobiles; elle a pour objet des dispositifs perfectionnés pour, au moyen d'une simple poignée de commande;) pédale ou le- vier, actionner deux dispositifs de freinage séparés, ou provo- quer la mise en action d'un de ceux-ci ou de tous les deux, par des sources d'énergie de freinage, dans des conditions telles que l'effort de freinage exercé angles deux dispositifs de freinage ou par les deux sources d'énergie de freinage, puisse être ré- parti et égalisé.
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L'invention est plus particulièrement applicable au méca- nisme de servo-frein dans lequel l'effet de freinage est provo- qué d'une part par l'effort mécanique exercé sur la poignée de commande ou sur ce qui la remplace, par le conducteur du véhicu- le et d'autre part par l'effort exercé par le servo-mécanisme actionné par la pipe d'admission du moteur ou par une autre sour- ce de dépression ou de pression: l'action du servo-mécanisme étant contrôlée par un dispositif de valve qui à son tour est commandé par la poignée ou la pédale.
L'invention utilise une transmission flexible du type Bowden qui relie la poignée de commande ou ce qui la remplace aux le- viers de frein ou aux leviers de commande de la valve. Suivant la caractéristique principale de l'invention le mouvement du câble de la transmission actionne un levier de frein ou de com- mande, le mouvement correspondant de la gaine de la transmission étant utilisé pour actionner l'autre levier de frein ou de com- mande de sorte que l'effort de fieinage exercé par les deux dis- positifs de freinage ou par les deux sources d'énergie de frei- nage est réparti% et égalisé.
L'invention est représentée à titre d'exemple sur les des- sins/annexés dont
La figure 1 est une vue de coté en élévation d'un équipa- ment de frein d'une motocyclette équipée suivant un mode de réa- lisation de,l'invention et la figure 2 une vue d'une partie de l'équipement à plus grande échelle.
En se référant maintenant aux dessins, on voit que comme d'habitude l'équipement de frein de la motocyclette comprend des freins sur les roues avant et arrière. Le frein de la roue avant est prévu pour être actionné mécaniquement et celui de la roue arrière pneumatiquement. Le frein de la roue arrière est dispos sé pour être aotionné par un petit piston se déplaçant dans un
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cylindre de frein 11 qui, lorsqu'on se sert des freins,, est mis en communication aumoyen du conduit 13 et de la valve de con- trôle 4 aveo la pipe d'admission 14 du moteur de la machine,qui orée une certaine dépression dans le cylindre de frein de la fa- çon bien connue.
Les deux freins de la roue avant et de la roue arrière sont arrangés pour être commandés au moyen d'une seule poignée ayant la forme d'un levier recourbé pouvant pivoter autour de 15 et monté sur l'une des branches 16 du guidon de la motocyclette.
Le bras le plus long 1 du levier se prolonge le long du guidon 16 vers la colonne du guidon ce qui permet au conducteur de la saisir convenablement. Le bras le plus court 17 est prévu pour recevoir la tête ou renflement de l'extrémité du câble 3 de la transmission flexible Bowden; la gaine 9 à cette extrémité de la transmission est fixée rigidement au guidon 16 au moyen d'un ergot 18.
La transmission flexible Bowden suit le guidon 16 vers la oolonne et descend ensuite le long de la fourche avant de la motocyclette. En un point convenable de la fourche on a fixé un bras 7 qui porte sur l'une de ses extrémités un levier 5 dirigé vers l'arrière de la motocyclette et pouvant pivoter autour de 6. La gaine 9 du Bowden est fixée au moyen d'un accouplement convenable 8 en un point du levier 5; le câble 3 de la trans- mission passe par un trou pratiqué dans le levier 5 puis par un autre trou gans le levier 7 se trouvant en regard du premier et aboutit au levier 2 du frein de la roue avant.
L'extrémité libre du levier 5 est fixée comme indiqué en 10 au câble 19 d'une des extrémités d'une autre transmission Bowden conduisant à la valve de contrôle 4. La gaine 20 de cet- te transmission du côté du levier 5 est immobilisée par un cram pon ou ergot 21 disposé sur la fourche tandis qu'à l'autre ex- trémité de la transmission le câble 19 et la gaine 20 sont fixés respectivement à la pièce mobile de la valve 4 et à son boîtier de manière connue.
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A l'usage il est clair que pour se servir des freins, le conducteur de la motocyclette serre le bras 1 du le levier ou poignée de frein sur la poignée du guidon 16,ce qui fait que le câble 3 du Bowden est tiré de la gaine 9; le mouvement ascendant correspondant de ce câble à l'extrémité opposée de la transmis- sion faitque le frein de la roue avant est actionné au moyen du levier 2;en même temps la gaine 9 de la transmission Bowden par sa réaction pousse sur le levier pivotant 5,ce qui a pour effet de tendre le câble 19 de la deuxième transmission Bowden et par suite de faire fonctionner à son tour la valve 4 qui établit alors la communication entre la pipe d'admission-14 du moteur et le cylindre de frein 11.
Il est évident que l'effort exercé par le conducteur sur la poignée de commande est transmis directement par le câble Bowden au frein de la roue avant et par la réaction de la gaine de Bow- den à la valve qui contrôle l'action du frein de la roue arrière.
De cette façon l'actionnement mécanique du frein de la roue avant, et l'actionnement pneumatique du frein de la roue arrière ont lieu simultanément et dépendent de l'action et de la réaction entre les deux parties de la transmission Bowden; il s'en suit que le fonctionnement de la valve et du mécanisme de freinage de la roue avant sont égalisés comme on le comprend facilement.
Afin que le degré de serrage des freins de la roue avant et arrière soit proportionnel l'un à l'autre, la valve 4 mentionnée ci.-dessus est du type bien connu dans lequel l'effort qui doit être exercé sur la pièce mobile de cette valve est proportion- nel à la pression de freinage exercée sur le piston du servo- freins.
Le piston du cylindre de flein 11,comme on le voit sur la figure 1, est connecté avec le frein de la roue arrière au moyen d'une pièce flottante 12ce qui permet d'actionner le frein mé- caniquement à l'aide d'une pédale 22, si on le désire.
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Il est évident que l'invention peut également appliqués à la commande de deux freins actionnés mécaniquement. Dans ce cas
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l'un des éléments freinant est connecté directement au câble de la transmission Bowden et la gaine est connectée directement ou bien au moyen de timonuie convenable avec l'autre élément de freinage.
Quoique l'invention a été décrites appliquée à une motooy= Blette et qu'elle soit particulièrement applicable aux véhicules légers de ce genre, on comprendra que l'invention n'est pas li- mitée à ces applications et que d'autres dispositions et con- struotions ou arrangements peuvent être adoptés sans sortir des limites de l'inventiono REVENDICATIONS.
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1./ Dispositif de freinage pour véhicules automobiles com- prenant deux moyens de freinage ou sources d'énergie et une ma- nette unique de commande ou similaire connectée à l'extrémité d'un câble de transmission du type Bowden par exemple dans le- quel le mouvement du câble ou noyau de transmission est transmis à un levier de frein ou àun moyen quelconque defreinage ou au levier de contrôle d'une source d'ànergie. le mouvement de la ou autre moyen de freinage ou au levier gaîbe de transmission étant transmis au levier contrôle d'une
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autre source à'énergie, à cette fin spécif,7.