JPH08104280A - 車両用前後連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて前輪制動
手段を作動可能であるとともに、後輪用ブレーキ操作子
の操作に応じて後輪および前輪制動手段を連動、作動せ
しめることが可能な車両用前後連動ブレーキ装置におい
て、前輪および後輪用ブレーキ操作子を同時にブレーキ
操作したときに前輪制動手段の制動力が過大となること
を回避するようにする。 【構成】制限された範囲での移動が可能な可動部材６７
で回転可能に支承された伝動輪６８に、前輪用ブレーキ
操作子１５および前輪制動手段Ｂ_F 間を連結する操作力
伝達索４４が巻き掛けられ、後輪制動手段Ｂ_R による制
動時の後輪制動反力を伝達する反力伝達部材８０が、後
輪制動反力が大となるにつれて前記操作力伝達索４４の
張力が増大する方向に可動部材６７を移動せしめる側で
該可動部材６７に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前輪を制動する前輪制
動手段と、後輪を制動する後輪制動手段と、ブレーキ操
作に応じて前輪制動手段を作動せしめる前輪用ブレーキ
操作子と、ブレーキ操作に応じて前輪および後輪制動手
段を連動、作動せしめる後輪用ブレーキ操作子とを備え
る車両用前後連動ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車
用制動装置に好適な前後連動ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特公昭４
７−３２９８号公報および実開昭５０−５３８４２号公
報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
後輪用ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて作動する
後輪制動手段の反力が、前輪制動手段に作用することに
より後輪および前輪制動手段が連動するように構成され
ているが、前輪ブレーキ操作子からの操作力と後輪制動
手段からの反力とが並行して前輪制動手段に入力するよ
うに構成されているために、前輪用および後輪用ブレー
キ操作子を同時にブレーキ操作したときには、前輪用ブ
レーキ操作子の操作力および後輪制動反力が相乗して前
輪制動手段に作用し、前輪制動手段による制動力が過大
となることがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前輪および後輪用ブレーキ操作子を同時にブ
レーキ操作したときに前輪制動手段の制動力が過大とな
ることを回避しつつ、後輪用ブレーキ操作子のブレーキ
操作に応じて後輪および前輪制動手段を連動させ得るよ
うにした車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前輪を制動する前輪制動手段と、後輪を
制動する後輪制動手段と、ブレーキ操作に応じて前輪制
動手段を作動せしめる前輪用ブレーキ操作子と、ブレー
キ操作に応じて前輪および後輪制動手段を連動、作動せ
しめる後輪用ブレーキ操作子とを備える車両用前後連動
ブレーキ装置において、制限された範囲での移動が可能
な可動部材で回転可能に支承された伝動輪に、前輪用ブ
レーキ操作子および前輪制動手段間を連結する操作力伝
達索が巻き掛けられ、後輪制動手段による制動時の後輪
制動反力を伝達する反力伝達部材が、後輪制動反力が大
となるにつれて前記操作力伝達索の張力が増大する方向
に可動部材を移動せしめる側で該可動部材に連結される
ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、前輪用ブレーキ操作子を操
作しない状態で後輪用ブレーキ操作子をブレーキ操作す
ると、後輪制動手段の制動作動により生じた後輪制動反
力により可動部材が移動し、前輪用ブレーキ操作子およ
び前輪制動手段間を結ぶ操作力伝達索の張力が増大して
前輪制動手段が作動する。また前輪用および後輪用ブレ
ーキ操作子を同時にブレーキ操作したときには、前輪ブ
レーキ操作子の操作力が後輪制動反力よりも大きいとき
には前輪ブレーキ操作子の操作力が後輪制動手段に作用
し、また後輪制動反力が前輪ブレーキ操作子の操作力よ
りも大きいときには後輪制動反力が後輪制動手段に作用
するので、前輪制動手段の制動力が過大となることはな
い。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００８】図１ないし図８は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の前部斜視図、図２は制
動装置の連結関係を示すための自動二輪車の平面図、図
３は制動装置の全体構成図、図４は前輪に装着されたデ
ィスクブレーキの一部切欠き側面図、図５は図４の５−
５線断面図、図６は制動力分配装置の縦断側面図、図７
は図６の７−７線断面図、図８は制動力分配特性図であ
る。

【０００９】先ず図１および図２において、スクータ型
である自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、前輪Ｗ_F を懸
架したフロントフォーク１１を操向可能に支承したヘッ
ドパイプ１２を備え、該ヘッドパイプ１２の前部および
前輪Ｗ_F の上部はフロントカバー１３で覆われる。また
車体フレームＦにはパワーユニット（図示せず）が揺動
可能に支承されており、そのパワーユニットの後部に後
輪Ｗ_R が軸支される。而して前輪Ｗ_F には前輪制動手段
としてのディスクブレーキＢ_F が装着され、後輪Ｗ_R に
は後輪制動手段としてのドラムブレーキＢ_R が装着され
る。

【００１０】ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク
１１に連なるステアリングハンドル１４が操向可能に支
承されており、該ステアリングハンドル１４の右端部に
は、前輪用ブレーキ操作子としての右ブレーキレバー１
５が軸支され、前記ステアリングハンドル１４の左端部
には後輪用ブレーキ操作子としての左ブレーキレバー１
６が軸支される。而して右ブレーキレバー１５のブレー
キ操作時にはディスクブレーキＢ_F が作動し、また左ブ
レーキレバー１６のブレーキ操作時には、ドラムブレー
キＢ_R およびディスクブレーキＢ_F が連動作動する。

【００１１】図３を併せて参照して、右ブレーキレバー
１６の操作力は、フロントカバー１３内に収納配置され
た制動力分配装置１７を介してディスクブレーキＢ_F に
伝達され、またドラムブレーキＢ_F の作動に伴う後輪制
動反力は制動力分配装置１７を介してディスクブレーキ
Ｂ_F に与えられる。

【００１２】図４および図５において、下端部にブラケ
ット１８を有するフロントフォーク１１の下部には後方
に向けてブラケット１９が溶接、固着され、前輪Ｗ_F に
装着されるディスクブレーキＢ_F のキャリパ２０を支承
するキャリパブラケット２１が、前輪Ｗ_F のアクスル２
２と共締めされて一方のブラケット１８に連結されると
ともに他方のブラケット１９に締結される。

【００１３】キャリパブラケット２１の内方側で前輪Ｗ
_F にはディスクロータ２２が固着される。またキャリパ
２０は、ディスクロータ２３の外側面に主要部を対向さ
せるようにして配置されるキャリパボディ２４を備える
ものであり、このキャリパボディ２４は、アクスル２２
の軸線と平行な方向への移動を可能としてキャリパブラ
ケット２１に支承される。すなわちキャリパブラケット
２１には、アクスル２２の軸線と平行な一対のピンボル
ト２５…が植設されており、それらのピンボルト２５…
がキャリパボディ２４により摺動可能に支承される。

【００１４】キャリパボディ２４には、ディスクロータ
２３の半径方向に沿ってその外周縁よりも外方位置でア
クスル２２の軸方向内方側に延びる連結腕部２４ａが一
体に設けられており、この連結腕部２４ａの先端部に
は、キャリパボディ２４との間にディスクロータ２３の
外周部を挟む挟み腕２５が締着される。

【００１５】ディスクロータ２３の外周部外面とキャリ
パボディ２４との間には摩擦パッド２６₁ が、またディ
スクロータ２３の外周部内面と挟み腕２５との間には摩
擦パッド２６₂ がそれぞれ配置され、両摩擦パッド２６
₁ ，２６₂ は、キャリパボディ２４および挟み腕２５間
に設けられたハンガピン２７により支承されることにな
る。また両摩擦パッド２６₁ ，２６₂ と、キャリパ２０
の連結腕部２４ａとの間には、両摩擦パッド２６₁ ，２
６₂ をディスクロータ２３の回転中心方向すなわちアク
スル２２側に付勢するパッドスプリング２８が設けられ
る。

【００１６】キャリパボディ２４には、一方の摩擦パッ
ド２６₁ に対応して有底のシリンダ穴２９が穿設されて
おり、該シリンダ穴２９の閉塞端との間に油圧室３０を
形成するピストン３１がシリンダ穴２９に摺動自在に嵌
合され、該ピストン３１は、一方の摩擦パッド２６₁ に
当接可能に対向する。

【００１７】キャリパボディ２４にはマスタシリンダ３
２が一体に設けられる。このマスタシリンダ３２には、
前記油圧室３０に通じる油圧発生室３３に前端を臨ませ
たピストン３４が摺動自在に嵌合され、油圧発生室３３
には、ピストン３４を後方に向けて付勢する戻しばね３
５が収納される。またキャリパボディ２４には、マスタ
シリンダ３２の上方に位置するようにしてリザーバタン
ク３６が設けられる。

【００１８】キャリパボディ２４には、アクスル２２と
平行な軸線まわりの回動を可能として押圧レバー３７お
よびブレーキアーム３８が回動可能に支承される。

【００１９】押圧レバー３７の下端はマスタシリンダ３
２に摺動自在に嵌合されているピストン３４の後端に対
向せしめられ、キャリパボディ２４および押圧レバー３
７間には、押圧レバー３７の下端をピストン３４の後端
から離反せしめる方向すなわち図４の反時計方向に押圧
レバー３７を付勢する戻しばね３９が設けられる。押圧
レバー３７の上端には、調整ボルト４０の基端部が押圧
レバー３７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能
として連結される。一方、ブレーキアーム３８の上端に
は該ブレーキアーム３８の回動軸線と平行な軸線を有す
る連結軸４１が軸線まわりの回動を可能として支承され
ており、前記調整ボルト４０はその軸線方向の移動を可
能として連結軸４１を貫通する。しかも調整ボルト４０
の連結軸４１からの突出部分には連結軸４１に当接する
調整ナット４２が螺合され、調整ボルト４０の基端およ
び連結軸４１間には調整ばね４３が縮設される。

【００２０】このような構成によれば、ブレーキアーム
３８が図４の時計方向に回動することにより押圧レバー
３７が図４の時計方向に回動し、押圧レバー３７でピス
トン３４が押されることによりマスタシリンダ３２から
液圧が出力されてディスクブレーキＢ_F がブレーキ作動
することになる。

【００２１】右ブレーキレバー１５およびディスクブレ
ーキＢ_F は操作力伝達索４４で結ばれるものであり、こ
の操作力伝達策４４のディスクブレーキＢ_F 側の部分
は、アウターチューブ４５およびインナーワイヤ４６か
ら成るブレーキケーブル４７から成る。而して前記アウ
ターチューブ４５の下端は、キャリパボディ２４の下部
に一体に設けられた支持部４８に固定的に連結される。
またアウターチューブ４５の下端から突出して防塵ブー
ツ４９で覆われたインナーワイヤ４６がブレーキアーム
３８の下端に接続される。したがってブレーキケーブル
４７が牽引されることによりブレーキアーム３８が図４
の反時計方向に回動してディスクブレーキＢ_F が制動力
を発揮することになる。

【００２２】図３に注目して、後輪Ｗ_R に装着されるド
ラムブレーキＢ_R は、後輪Ｗ_R の車軸５０に軸支された
ブレーキドラム５１と、ブレーキパネル５２にピン５３
を介して枢支されるとともにブレーキドラム５１の内周
面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー５４，５４
と、両ブレーキシュー５４，５４を相互に近接する方向
に付勢する一対のばね５５，５５と、両ブレーキシュー
５４，５４をブレーキドラム５１の内周面に圧接させる
ことを可能としてブレーキパネル５２に枢支されるカム
５６と、カム５６に基端が連結されてブレーキドラム５
１の外側方に延びるブレーキカムアーム５７とを備え
る。しかもブレーキパネル５２は、ブレーキドラム５１
に支持されるものであり、腕部５８および連結腕部５９
が半径方向外方に突出するようにしてブレーキパネル５
２に一体に設けられる。而して腕部５８と、該腕部５８
に対向して車体フレームＦ側に固定された支持部６０と
の間には戻しばね６１が縮設されており、ブレーキカム
アーム５７からの操作入力によるドラムブレーキＢ_R の
制動作動時に、ドラムブレーキＢ_R による制動力が所定
値以上になると、ブレーキパネル５２すなわち腕部５８
および連結腕部５９は、後輪Ｗ_R の回転に引きずられて
戻しばね６１を圧縮しながら図３の矢印６２で示す反時
計方向に回動可能である。

【００２３】ブレーキカムアーム５７には、左ブレーキ
レバー１６に連なるブレーキケーブル６３が接続されて
おり、左ブレーキレバー１６のブレーキ操作に応じてド
ラムブレーキＢ_R が制動作動する。

【００２４】図６および図７を併せて参照して、制動力
分配装置１７は、一側を開放した作動室６４を形成する
函状に形成されるボックス６５と、作動室６４の開放端
を塞ぐようにしてボックス６５に締着される蓋部材６６
と、図６および図７の左、右に制限された範囲での移動
を可能として作動室６４内に収納される可動部材６７
と、該可動部材６７に回転可能に支承される伝動輪とし
てのスプロケット６８とを備える。

【００２５】ところで、右ブレーキレバー１５およびデ
ィスクブレーキＢ_F 間を結ぶ操作力伝達索４４は、ディ
スクブレーキＢ_F 側のブレーキケーブル４７と、アウタ
ーチューブ６９およびインナーワイヤ７０から成る右ブ
レーキレバー１５側のブレーキケーブル７１と、両ブレ
ーキケーブル４７，７１のインナーワイヤ４６，７０を
連結するチェーン７２とで構成されるものであり、両ブ
レーキケーブル４７，７１のアウターチューブ４５，６
９の端部はボックス６５の一側に並列して固定され、そ
れらのアウターチューブ４５，６９からボックス６５内
に挿入されたインナーワイヤ４６，７０がチェーン７２
で相互に連結され、該チェーン７２がスプロケット６８
に巻掛けられる。

【００２６】上記両インナーワイヤ４６，７０間に位置
するようにしてボックス６５の一側には移動規制部７３
が設けられており、可動部材６７には、弾性材料から成
るストッパ７４が移動規制部７３に当接可能として装着
される。

【００２７】スプロケット６８は、可動部材６７に固定
された円筒状のスリーブ７５で回転可能に支承されるも
のであり、該スリーブ７５に挿通される軸部７６ａを有
するガイド部材７６が可動部材６７に装着される。而し
てボックス６５の内面には、ガイド部材７６を摺動可能
に嵌合せしめるガイド溝７７が設けられ、蓋部材６６の
内面には、スリーブ７５から突出した軸部７６ａの端部
を摺動可能に嵌合せしめるガイド溝７８が設けられる。

【００２８】可動部材６７には、ドラムブレーキＢ_R に
よる制動時の後輪制動反力を伝達する反力伝達部材とし
て反力伝達ケーブル８０が、後輪制動反力が大となるに
つれて操作力伝達索４４の張力が増大する方向に可動部
材６７を移動せしめる側で該可動部材６７に連結され
る。

【００２９】反力伝達ケーブル８０は、アウターチュー
ブ８１内にインナーワイヤ８２がその長手方向の移動を
可能として挿通されて成るものであり、アウターチュー
ブ８１の一端はボックス６５の他側に固定され、該アウ
ターチューブ８１の一端からボックス６５内に挿入され
たインナーワイヤ８２の一端がストッパ７４とは反対側
で可動部材６７に連結される。

【００３０】再び図３において、ドラムブレーキＢ_R の
制動作動時に矢印６２で示す方向に連結腕部５９が回動
するときには該連結腕部５９との間の距離が増大するよ
うにして連結腕部５９に対向する支持部８３が、車体フ
レームＦに固定的に設けられており、反力伝達ケーブル
８０におけるアウターチューブ８１の他端は該支持部８
３に固定される。またアウターチューブ８１の他端から
突出したインナーワイヤ８２の他端は連結腕部５９に連
結される。したがってドラムブレーキＢ_R の制動作動時
に生じる後輪制動反力は反力伝達ケーブル８０を介して
制動力分配装置１７の可動部材６７に伝達されることに
なる。

【００３１】さらにボックス６５の他側と可動部材６７
との間には、ばね力を比較的弱く設定された戻しばね８
４が縮設される。

【００３２】次にこの実施例の作用について説明する
と、右ブレーキレバー１５の操作を行なわない状態で左
ブレーキレバー１６に操作入力を加えると、左ブレーキ
レバー１６からブレーキケーブル６３を介してドラムブ
レーキＢ_R のブレーキカムアーム５７に操作入力が伝達
され、ドラムブレーキＢ_R が制動力を発揮する。而して
左ブレーキレバー１６への操作入力が増大して、ドラム
ブレーキＢ_R が所定値以上の制動力を発揮すると、連結
腕部５９の矢印６２方向への回動により、後輪制動反力
が反力伝達ケーブル８０を介して可動部材６７に伝達さ
れ、該可動部材６７は、図６および図７の左側に戻しば
ね８４を圧縮しながら移動する。これにより操作力伝達
索４４に張力が生じ、ブレーキケーブル４７が牽引され
てディスクブレーキＢ_F も連動して制動作動することに
なる。

【００３３】すなわち図８で示すように、後輪Ｗ_R での
制動力が所定値未満では前輪Ｗ_F で制動力が発揮される
ことはなく、後輪Ｗ_R での制動力が所定値以上になると
前輪Ｗ_F でも連動して制動力が発揮されるようになり、
しかも後輪Ｗ_R での制動力が所定値以上の状態では後輪
Ｗ_R の制動力増大に伴ってディスクブレーキＢ_F に伝達
される操作力も増大するものであり、これにより、図８
の曲線で示す理想配分特性に近い制動力配分特性を得る
ことが可能となる。しかも前輪Ｗ_F で連動して制動力を
発揮し始めるポイントＰは、後輪Ｗ_R での制動力に応じ
て定まるものであり、ドラムブレーキＢ_R のブレーキシ
ュー５４，５４におけるライニングの摩耗程度や後輪Ｗ
_R の接地路面の摩擦係数等のばらつきが生じても、理想
配分特性により近い制動力配分特性を得ることができ
る。

【００３４】また左ブレーキレバー１６の操作を行なわ
ない状態で右ブレーキレバー１５に操作入力を加えたと
きには、可動部材６７はそのストッパ７４を移動規制部
７３に当接させた位置に在り、この状態で右ブレーキレ
バー１５からの操作入力は、操作力伝達索４４を介して
ディスクブレーキＢ_F のブレーキアーム３８に伝達さ
れ、ディスクブレーキＢ_F が制動力を発揮する。

【００３５】さらに左ブレーキレバー１６および右ブレ
ーキレバー１５を同時に操作した場合を想定する。この
場合、右ブレーキレバー１５の操作力が後輪制動反力よ
りも大きいときには制動力分配装置１７のボックス６５
内で可動部材６７はそのストッパ７４を移動規制部７３
に当接させた位置に在り、右ブレーキレバー１５の操作
力がドラムブレーキＢ_R に作用し、また後輪制動反力が
右ブレーキレバー１５の操作力よりも大きいときには制
動力分配装置１７のボックス６５内で可動部材６７はそ
のストッパ７４を移動規制部７３から離隔させた位置ま
で移動し、後輪制動反力がドラムブレーキＢ_R に作用す
る。したがって、いずれの場合でもドラムブレーキＢ_R
の制動力が過大となることはない。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３７】たとえば、前輪制動手段がドラムブレーキ
であってもよく、またブレーキ操作子がブレーキペダル
であってもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、制限さ
れた範囲での移動が可能な可動部材で回転可能に支承さ
れた伝動輪に、前輪用ブレーキ操作子および前輪制動手
段間を連結する操作力伝達索が巻き掛けられ、後輪制動
手段による制動時の後輪制動反力を伝達する反力伝達部
材が、後輪制動反力が大となるにつれて前記操作力伝達
索の張力が増大する方向に可動部材を移動せしめる側で
該可動部材に連結されるので、前輪用および後輪用ブレ
ーキ操作子を同時にブレーキ操作したときに前輪制動手
段の制動力が過大となることを回避しつつ、前輪用ブレ
ーキ操作子を操作しない状態での後輪用ブレーキ操作子
のブレーキ操作により、後輪制動手段および前輪制動手
段を連動、作動せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の前部斜視図である。

【図２】制動装置の連結関係を示すための自動二輪車の
平面図である。

【図３】制動装置の全体構成図である。

【図４】前輪に装着されたディスクブレーキの一部切欠
き側面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】制動力分配装置の縦断側面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】制動力分配特性図である。

【符号の説明】

１５・・・前輪用ブレーキ操作子としての右ブレーキレ
バー １６・・・後輪用ブレーキ操作子としての左ブレーキレ
バー ４４・・・操作力伝達索 ６７・・・可動部材 ６８・・・伝動輪としてのスプロケット ８０・・・反力伝達部材としての反力伝達ケーブル Ｂ_F ・・・前輪制動手段としてのディスクブレーキ Ｂ_R ・・・後輪制動手段としてのドラムブレーキ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（Ｗ_F ）を制動する前輪制動手段
   （Ｂ_F ）と、後輪（Ｗ _R ）を制動する後輪制動手段（Ｂ
   _R ）と、ブレーキ操作に応じて前輪制動手段（Ｂ_F ）を
   作動せしめる前輪用ブレーキ操作子（１５）と、ブレー
   キ操作に応じて前輪および後輪制動手段（Ｂ_F ，Ｂ_R ）
   を連動、作動せしめる後輪用ブレーキ操作子（１６）と
   を備える車両用前後連動ブレーキ装置において、制限さ
   れた範囲での移動が可能な可動部材（６７）で回転可能
   に支承された伝動輪（６８）に、前輪用ブレーキ操作子
   （１５）および前輪制動手段（Ｂ_F ）間を連結する操作
   力伝達索（４４）が巻き掛けられ、後輪制動手段
   （Ｂ_R ）による制動時の後輪制動反力を伝達する反力伝
   達部材（８０）が、後輪制動反力が大となるにつれて前
   記操作力伝達索（４４）の張力が増大する方向に可動部
   材（６７）を移動せしめる側で該可動部材（６７）に連
   結されることを特徴とする車両用前後連動ブレーキ装
   置。