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TIROIR ROTATIF POUR --.10'22URS A COMBUSTION INTERNE. â..L.t- -L.L.l..l. -1..1..1..!-.l. -4-1.1.4. -l--l. -i..!--I- .1. 1 J..J..1..1-4 -4 .l-.1.1-L 1.l..l.l..l 1 1. 4-L.1- J- .1.11111
Cette invention porte sur un tiioir rotatif destiné aux moteurs à combustion interne appartenant à la catégorie qui comporte un nombre d'éléments de tiroirs distributeurs corres- pondant au nombre des cylindres disposés en succession l'un der-
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rière l'autre, et rattachés entre eux, à leurs extrémités, par une liaison sans fixation. Cette liaison des éléments par les extrémités peut se réaliser en ce -sens que les surfs ces de tête seraient alternativement munies d'une nervure conformée en queue d'hironde et d'une gorge ou rigole correspondante.
Lors de la mise en place des tiroirs, les différents éléments sont poussés l'un après l'autre dans l'enveloppe-guide tiroir et leur accou- plement se fait par l'introduction de ces nervures dans ces gor- ges ; pour les en retirer, on tire de côté ces éléments et, les faisant sortir l'un de l'autre, c'est à dire qu'on les enlève un par un.
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Pour amener le gaz explosif ainsi que pour chasser les gaz de la combustion il a été prévu deux tiroirs rotatifs en disposi- tion parallèle dans des chambres alésées dans le cylindre ou dans la culasse de celui-ci, l'un d'eux servant à l'amenée du gaz et l'autre à l'expulsion des gaz brûlés, De la manière con- nue, il est aménagé dans chaque élément, un canal droit et ré- gnant en sens diamétral de part en part; dans ces conditions les vapeurs de l'échappement affluent suivant un trajet en ligne droite dans le tuyau d'échappement et elles n'échauffent que fai- blement le tiroir.
Aux fins d'obtenir entre le tiroir et son guidage une pous- sée de compression qui sera, autant que possible douce et indé- pendante de la dilatation des corps échauffés ainsi que d'assurer l'élasticité voulue aux éléments, l'invention prévoit l'aménage- ment d'une ou de plusieurs fentes traversant, d'un côté,l'élé- ment lui-même et ses parois d'extrémités, pour aboutir à la paroi intérieure du côté faisant vis-à-vis. Dans ces fentes on peut faire entrer une plaque(faite, avec avantage, en une matière élas tique) pour empêcher l'introduction d'huile dans l'intérieur de l'élément-tiroir ainsi que pour parer à ce que les vapeurs de l'échappement passent par les fentes, cette plaque régnant jusqu' aux éléments voisins.
Cette plaque d'interposition présente une ouverture correspondant au canal de passage, et communiquant donc avec lui quand la plaque est placée transversalement à ce canal.
Le dessin fait voir un exemple d'exécution de cette inven- tion: Fig.l montre une coupe longitudinale de tiroir destiné à un moteur à deux cylindres.
Les figs 2 et 3 rprésentent des sections transversales suivant II-II et III-III de la fig.l.
Fig, 4 donne une vue latérale de la plaque d'interposition;
Fig. 5 en montre une vue de face.
Fig. 6 représente vue de face la roue d'actionnement dù ti- roir, @
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Les chiffres 1-1 et 2-2 désignent les canaux respectivement pratiqués dans les deux cylindres pour l'admission du gaz explo- sif et pour l'évacuation des gaz brûlés. Le tiroir susceptible de tourner dans une chambre qui est perforée Clans le cylindre ou dans sa culasse, se compose de deux éléments 3 qui ont la confor- mation de cylindres creux fermés, avec des canaux 4 dirigés en sens diamétral, et qui sont séparés, par des cloisons transversa- les, de l'espace creux ou jouent les éléments-tiroirs. L'angle sous lequel les canaux des différente éléments sont décalés de l'alignement par rapport l'un à l'autre, varie suivant le nombre de cylindres.
Il est de 90degrès s'il s'agit d'un moteur à deux cylindres et de 45 degrés si le moteur a quatre cylindre. Chaque élément-tiroir présente, dans un plan médian qui est perpendicu- laire au canal 4, une fente 17 pratiquée au travers de la surface de pourtour et des surfaces frontales et s'étenda,nt jusque. la paroi faisant vis-à-vis à la fente revêtue d'une plaque 18. Ces éléments tiroirs présentent, à un de leurs bouts, une nervure 5 conformée en queue d'hironde, et, à l'autre extrémité, une gorge 6 de forme correspondante.
L'élément-tiroir de position extrême fait prise, par une des rainures 5 dans une des gorges d'ajustage que présente une bride de bord 7 à 1'quelle fait suite un tenon 8 ; ce dernier est logé dans une douille9 qui est fixée soit au cylindre soit à sa culasse, au moyen des brides bordures 10 ainsi que de vis 11. La douille 9 remplit la fonction d'un tenon-touril lon pour la roue de commande 12. à cette fin elle est réunie au tourillon 8 par une cale 13 régnant diamétralement de part enpart de ce dernier et faisant prise, par ses extrémités, dans deux écancrures pratiquées vis-à-vis l'une de l'autre dans l'avant du moyeu de la roue de commande 12.
Dans l'autre sens, la cale est fixée par une cheville transversale 14, Quand le tenon touril- lon 8 et, dès lors , le tiroir sont mis en rotation par la roue de commande 12, ils ne subissent pour cela aucun efiort de fle- xion ni aucune poussée latérale de la part de cette roue de commande, ces efforts étant absorbés précisément par la douille
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La. liaison entre cette roue 12 et ce tenon tourillon 8 peut naturellement, être établie de toute autre manière que moyennânt emploi des pièces 13 et 14.
L'extrémité du guidage de tiroir placée en vis-à-vis est fermée au moyen d'un couvercle 15 qui lui est vissé. Ce couvercle présente une ouverture centrale pouvant être refermée par une es- pèce de bondon 16 et on s'en sert pour introduire une clef à écrou dans la gorge 6 afin qu'il soit possible d'affecter exac- tement par une manoeuvre manuelle la mise au point du tiroir,lors du montage ainsi que pendant la marche, ce, indépendamment de la roue de commande.