<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de changement de vitesse automatique.
La présente invention a pour objet un dispositif de chan- gement de vitesse automatique, c'est-à-dire un dispositif qui ait pour effet d'équilibrer à tout instant un couple moteur et un couple récepteur de sorte qu'à toute variation instanta- née ou progressive de résistance du couple récepteur correspon- de ur changement du rapport de transmission qui romène la valeur du couple récepteur &. celle du couple moteur. L'invention peut s'appliquer en particulier, mais non limitativement, aux transmissions de véhicules automobiles en fournissant un systè- me de changement de vitesse automatique pour ces véhicules.
En principe l'invention consiste en ce que, dans la trans- mission qui relie le moteur au système qu'il commande, est intercalé un organe de transmission à tension variable selon l'effort transmis, telle une chaîne de transmission ou une cour- roie ; le brin tendu de cette chaîne ou de cette courroie, soumis aux variations du couple opposé au moteur, commande un système de pignons satellites entre deux couronnes dentées
<Desc/Clms Page number 2>
formant un système planétaire de transmission de telle manière que, à tout accroissement du couple résistant produisant une plus forte tension du dit brin tendu, corresponde une liberté de rotation ou une plus grande liberté de rotation de l'en - semble de pignons satellites produisant ou modifiant la rota - tion des deux couronnes l'une par rapport à l'autre,
en chan- geant le rapport de transmission et en équilibrant le couple résistant au couple moteur, et vice-versa.
L'ensemble des pignons satellites peut rester fixe, auquel cas les deux couronnes dentées tournent à la même vi - tesse angulaire. survienne alors un accroissement de l'effort demandé, l'augmentation de tension du dit brin produit un entraînement partiel de l'ensemble des pignons satellites dans la rotation d'une des dites couronnes dentées, ce qui équilibre le couple demandé au moteur en changeant le rapport de trans - mission.
Suivant une manière de réaliser l'invention, l'ensemble de pignons satellites est relié à une manivelle actionnant un piston dans un cylindre rempli d'un fluide ; d'autre part la tension du dit brin tendu agit sur une valve étranglant plus ou moins l'écoulement du fluide en et hors du dit cylindre.
A une plus forte tension du dit brin correspond l'ouverture, ou une ouverture plus grande, de la dite valve, laquelle permettant l'écoulement du fluide et une certaine rotation de la dite manivelle, permet une rotation de 'l'ensemble de pignons satellites modifiant le rapport de transmission et diminuant l'effort demandé au moteur. Inversement si la tension sur le dit brin diminue par suite d'ure diminution de l'effort demandé, la dite valve se ferme partiellement ou totalement et la rotation de l'ensemble de pignons satellites est ralentie ou empêchée.
Afin de mieux faire comprendre l'invention, on en a re - présenté schématiquement un exemple de réalisation à titre non
<Desc/Clms Page number 3>
limitatif à la figure unique du dessin annexé.
Dans ce dessin, 1 désigne un arbre relié directement au moteur, tandis que 2 désigne une couronne dentée intérieurement, laquelle subit directement le couple résistant (roue motrice d' un véhicule) 3 désigne un arbre intermédiaire. L'arbre 3 est relié à l'arbre moteur 1 par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une courroie 4 enroulée sur des roues à chaîne ou poulies calées respectivement 5 sur l'arbre 1 et 6 sur l'arbre 3. D'au tre part est calée sur l'arbre 3 une couronne 7 dentée exté - rieurement et montée intérieurement à la couronne 2. Entre les couronnes dentées 2 et 7 est disposée une couronne de pignons satellites 8 formant transmission entre ces deux couronnes den- tées.
La couronne planétaire 8 commande une manivelle 9, laquelle actionne un piston 10 pouvant se déplacer dans un cylindre 11 rempli d'un fluide, par exemple de l'huile ou de la glycérine.
La circulation du fluide en et hors du cylindre 11 est comman - dée par une valve d'étranglement 12.
La tension du brin tendu de la courroie ou chaîne 4 équi- libre un ressort 13 et les variations de tension du dit brin actionnent par l'intermédiaire d'un levier 14 la valve d'étran- Glement 12, de telle sorte qu'à une augmentation de la tension du dit brin, correspondant à un plus grand effort moteur deman- dé, correspond une ouverture de la valve 12 et inversement.
On peut par exemple faire passer la courroie 4 sur un galet 15 tendu par le ressort 13 perpendiculaire à la courroie.
Il peut être utile d'avoir un second dispositif équivalent, ressort 16 et galet 17 agissant simplement pour annuler le flou du brin lâche de la courroie 4.
Le dispositif fonctionne comme suit : nous pouvons suppo - ser la valve 12 complètement fermée pendant une période, ce qui, en empêchant le jeu du piston 10, interdit la rotation de l'ensemble planétaire 8. Le couple moteur est précisément égal
<Desc/Clms Page number 4>
au couple résistant. Si maintenant survient un accroissement du couple résistant instantané ou progressif , le brin tendu de la courroie ou chaîne 4 va augmenter sa tension à l'encontre du ressort 13 et ouvrir la valve 12 de telle sorte que le piston peut sé déplacer dans le cylindre et l'ensemble planétaire 8 subit une rotation qui change le rapport de transmission en diminuant le couple demandé au moteur. Le système fonctionne de façon inverse comme il est aisé à comprendre.
Le dispositif est calculé de façon précise pour que l'ou- verture de la valve 12 règle chaque fois la rotation de la manivelle et de l'ensemble planétaire suivant le rapport de transmission requis.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de changement de vitesse automatique, carac- térisé en ce que dans la transmission reliant le moteur aux organes entraînés est intercalé un organe de transmission à tension variable suivant l'effort transmis, ce dernier organe commandant un système de pignons satellites entre deux couron - nes dentées qui forme un des organes de la dite transmission de façon que, à un accroissement du couple résistant opposé par l'une des dites couronnes, corresponde une liberte de rotation de l'ensemble de pignons satellites produisant ou modifiant la rotation des deux couronnes l'une par rapport à l'autre en changeant le rapport de transmission et en équilibrant le couple résistant au couple moteur, et vice-versa.