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pour : Procédé pour la pose et le renouvellement des voies ferrées et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
Pour renouveler le matériel de voies on procède habituellement de la manière suivante ,
Les matériaux neufs, rails, traverses, petit matériel, non assemblés destinés à remplacer les maté- riaux usagés en service sont distribués au préalable le long de la ligne à renouveler. Dans les interval es de temps compris entre les passages de trains, on enlève des tronçons de voie usagés, on les remplace par des tronçons de voie neuve, l'assemblage étant fait sur place;
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les rails et le petit matériel usagés sont mis sur les accotements et les traverses sont mises sur les talus.
Ce procédé ne permet pas d'aller vite; entre deux passages de trains il n'est généralement possible de remplacer qu'une faible longueur de voie. Le transport des matériaux le long de la voie est également une opération coûteuse; les accotements sont encombrés par les matériaux neufs avant l'exécution du travail et par les matériaux usagés lorsque ceux-ci ont été remplacés par les matériaux neufs.
Le procédé qui fait l'objet de la présente inven tion a pour objet de remédier à ces divers inconvénients: il consiste à amener les voies assemblées par grandes longueurs, les rails étant tirefonnés sur les traverses et éclissés avec un jeu suffisant à l'endroit ou l'on doit faire la pose en utilisant pour le transport à pied d'oeuvre les rails existants, et ) ,le cas échéant, à enlever par grandes longueurs la voie à remplacer en utilisant les rails existants pour évacuer cette voie.
La figure 1 est un schéma qui doit servir à l'expo- sition du principe du procédé.
Les figures 2 et 3 représentent en coupe et en élévation latérale un galet pouvant être employé pour le transport du tronçon de voie assemblé.
Les figures 4 et 5 représententrespectivement en plan et en coupe transversale verticale, le procédé uti lisé pour transporter le tronçon de voie neuf depuis le chantier jusque sur la voie à réparer, de manière qu'il n'y ait plus qu'à le pousser sur cette voie pour l'a- mener à pied d'oeuvre.
La figure 6 représente un détail des barres de translation.
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La figure 7 représente un mode d'exécution du diplory destiné à effectuer la pose du tronçon de voie.
La figure 8 représente un autre mode d'exécution du diploty.
La figure 9 représente le diplory de la figure 8 utilisé au transport de la voie de service.
La figure 10 représente l'entretoise de la voie de service utilisée dans le cas de la pose des rails à l'avan- cement,
Les figures 11 et 12 représentent respectivement en coupe perpendiculairement aux rails et en vue latérale une variante dans laquelle le tronçon de rail est fixé sur des galets munis de traverses auxiliaires, en position de transport.
Les figures 13 et 14 représentent respectivement dans des vues qui correspondent aux précédentes un diplory perfectionné à dispositif de levage par treuil et à tra- verses guidées verticalement par des glissières portées par les galets de roulement.
Enfin la figure 15 représente l'emploi d'un diplory de type ordinaire aménagé pour la pose, la dépose et le transport de la voie de service.
Suivant la présente invention, on remplace par exemple en une seule opération un tronçon de voie CD (figure 1) de la ligne AB à renouveler, ce tronçon ayant une longueur de 150 mètres par exemple. A et B étant les gares reliées par la voie à renouveler, l'assemblage du tron çon à poser est fait par exemple en A, tandis que le tronçon usagé est évacué sur la gare B pour y être démonté.
Une voie de service provisoire 1 E', F,F' placée comme le montre la figure relativement à la partie CD à remplacer,
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sert de voie de roulement d'un diplory qui sert à faire la pose et la dépose des tronçons de voie. Le schéma, des opérations est le suivant : le tronçon de voie neuf est amené par roulement sur la voie principale, (par exemple au moyen des galets qui seront décrits plus loin) dans la région HO.
Le tronçon usagé CD séparé de la voie prin- cipale est suscpendu aux éléments du diplory, soulevé de la hauteur voulue, transporté par le diplory dans la région
DI, puis mis en position de roulement sur la voie princi pale allant vers B (par exemple muni de galets de support roulant sur cette voie), Il est .alors séparé du diplory, puis transporté vers B sur la voie principale. Le diplory est ensuite ramené vers A jusque dans la position dans la' quelle le tronçon neuf qui se trouve en HO peut lui être suspendu. Lorsque cette suspension est réalisée, le tronçon de voie neuf, libéré de ses organes de roulement, est transporté en CD par le diplory, il est alors mis en place et raccordé à la voie existante.
Le diplory est agencé de telle manière que, en rapprochant ses roues, il puisse rouler sur la voie princi pale et transporter ses propres rails de service. il suffi ra donc, pour remplacer le tronçon en DI par exemple, de transporter au moyen du diplory les voies de service vers B de la longueur du tronçon DI.
Dans le cas de la pose à l'avancement, l'élément de voie tel que DB par exemple n'existerait pas, Il sera nécessaire dans ce cas d'avancer la voie de service chaque fois le la longueur d'un tronçon sans utiliser le diplory. on indiuera dans la suite de la description l'un des procédés qui pourrait être ployé à cet effet.
Pour porter le tronçon de voie neuf pendant son transport entre la gare A où se trouve le chantier d'assem-
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blage et la région HC dans laquelle il sera accroché au diplory et pour supporter letrenon de voie usagé dans son transport vers la gare B on peut utiliser des galets tels que représentés dans les figures 2 et 3. Le galet proprement dit 1 est monté sur l'axe 2, des roulements à billes 3 étant interposés entre le galet et son axée Cet axe supporte l'étrier 4 prolongé par le pivot 5 monté de manière à pouvoir tourner dans une embase 6.
Cette embase est accrochée au rail d'un côté par la partie en forme de crochet 7, d'autre part par la barre 8 munie d'un rebord 9 qui, lorsqu'on le pousse longitudinalement, vient d'une part par son rebord , prendre appui sur la semelle du rail, d'autre part par la face opposée sur la surface intérieure du rebord 10 formé sur l'embase 6.
L'écartement des deux bords 7 et 10 étant plus
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grand d'un côté de l'embase . ' xa-02+.ô An ;nt+,d¯ embase que de l'autre côté de cette embase, en enfonçant la barre 8 à partir du coté de plus grand écartement des deux bords, on obtient un serrage énergique de l'embase sur la semelle du rail. Le galet comporte un dispositifde verrouillage qui permet de le bloquer dans quatre posi tions à 90 l'une de l'autre par rapport au rail qu'il porte; dans deux de ces positions son axe est perpendicu- laire au rail ; les deux autres positions il est parallèle à celui-ci. Ce dispositif se compose d'une collerette 11 fixée sur l'étrier de support du galet, présentant quatre logements dont trois 12,13,14 sont figurés sur le dessin, le quatrième étant du côté opposé au logement 13.
Un verrou 15 tourillonné en 16 sur l'em base 6 est dans la position de repos, engagé dans l'un de ces logements, de sorte qu'il bloque l'étrier relative-
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ment à son embase- Pour modifier l'orientation du galet, il suffit de dégager le verrou en le soulevait de la hauteur voulue.
On voit que, en fixant un nombre de galets suffisante de ce genre sur les rails d'un tronçon de voie assemblés sur leurs traverses, l'ensemble oonsti- tuera un véritable châssis roulant que l'on pourra faci- lement placer sur la voie existante de manière à l'amener à pied¯d'oeuvre,
Généralement, le montage du tronçon de rail aura lieu sur un chantier situé en dehors de la voie principale, Il faudra donc transporter ce tronçon de manière à l'ame- ner sur la'voie principale dans la position voulue pour qu'il puisse être transporté sur cotte voie. Le tronçon T (figure 4) sera monté sur des paires de galets g,g1, g'g'1,g''g''1 etc.. dont les axes seront orientés parai¯ lèlement aux rails du tronçon T.
On disposera transversala- ment à la voie T des tronçons de rails ou des barres de translation r,r',r" etc... l'écartement des tronçons r,r' étant par exemple le même que celui des paires de galets gg1,g'g'1,g''g''. La position relative de l'un de ces rails, r par exemple, relativement à la voie principale est représentée sur la figure 5; la figure 6 est une vue analogue dans le cas d'une barre.
On commencera par montrer le tronçon de voie muni de ses galets sur les tronçons de rails r,r',r" etc... dans la position indiquée'dans la figure 4. On poussera ensuite ce tronçon de voie jusqu'à ce que les rails qui le composent viennent à l'aplomb des rails de la voie princi- pale! Lorsqu'ils seront dans cette position, l'ensemble constitué par le tronçon de voie et des galets supports sera soulevé à l'aide de vérins de la hauteur smffisante
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pour que l'on puisse enlever facilement les rails r, r',r" etc...
Cet enlèvement étant fait, on fera tourner de 90 les galets supports dans le sens convenable, c'est¯à-dire de sorte que l'ensemble du tronçon et de ses galets supports constitue un ensemble qui puisse rouler sur la voie principale. il suffira alors d'abaisser le tronçon de voie à l'aide des vérins, jusqu'à ce que les galets viennent reposer sur les rails de la voie principale.
On a indiqué au début de la description que, lors¯ que l'ensemble constitué par le tronçon de voie supporté par les galets a été amené dans la région HC, il faut avec le diplory, d'une part faire la dépose du tronçon usagé, d'autre part effectuer la pose du tronçon neuf. Le diplo- ry peut comprendre une série d'éléments constitués chacun par une traverse 21 montée sur des galets de roulement 22 munis de chapes 23; des vérins 24 sont interposés entre la chape 23 et la traverse 21. On peut donc à l'aide de ces vérins compenser la différence de niveau des deux rails de la voie de service. Ces vérins ont aussi pour objet le soulèvement de la trawrse lorsque cela est nécessaire.
L'écartement des galets 22 peut être modifié de manière qu'ils puissent, ou bien reposer sur les rails de service, pour la pose et la dépose, ou bien reposer sur la voie principale pour le transport des rails de service.
Pour la dépose du tronçon de voie usagé, le diplory étant amené à l'aplomb de ce tronçon, celui-ci est séparé du reste de la voie; les rails usagés, assemblés sur leurs traverses, sont suspendus aux traverses 21 du diplory, puis ces traverses sont soulevées à l'aide des vérins jusqu'à ce que le tronçon usagé soit à une hauteur suffi-
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sante au-dessus de la voie pour que, après le,montage des galets sur ce tronçon usagé, ceux-ci soient à un niveau plus élevé que la voie elle-même. La fixation des galets pourra avoir lieu soit avant soit après le dépla¯ cernent du diplory qui a pour but d'amener le tronçon de voie usagé dans la région DI.
Le tronçon de voie muni de ses galets étant amené dans la région DI , il suffira de l'abaisser suffisamment pour que les galets supports du tronçon reposent sur les rails de la voie principale.
Le tronçon usagé sera alors séparé du diplory. On rame.. nera le diplory en arrière jusque dans la région HC et la pose du tronçon neuf en CD se fera à l'aide du diplory par une série d'opérations exactement inversés de celles qui viennent d'être décrites.
On a représenté en flgures 8 et 9 un diplory du genre de celui que l'on vient de décrire muni da dispo- sitif de levage perfectionnés pour le soulèvement et le transport soit du tronçon à mettre en place ou à évacuer, soit des rails de service. Chacun de ces dispositifs 25 ou 26 est monté sur un support 27 disposé transversalement relativement aux traverses et qui, chargé, peut se mou- voir le long de celles-ci. Il se compose d'une vis sans fin 28 commandée par un volant 29 en prise avec un tam¯ bour à denture hélicoïdale 30. Le levier 31 claveté sur l'arbre de ce tambour porte le bras de support 32 auquel il est articulé en 33.
A l'extrémité inférieure du bras 32 sont articulées les deux branches d'une tenaille 34, des dispositifs étant prévus pour éloigner ou rapprocher à volonté les deux branches, Tout autre mode de levage peut être employé, par 'exemple vis et écrou à pas approprié, ou tout autre système de"levage. Dans la figure 8, le di- plory repose sur les voies de service et un tronçon de voie
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est suspendu aux dispositifs de lavage 25, soit en vue de l'évacuer s'il s'agit d'un tronçon usagé, soit en vue d'en faire la pose s'il s'agit d'un tronçon neuf, le procédé éant celui qui a été précédemment décrit.
Dans la figure 9, le diplory est figuré en posi- tion de transport. Il repose par ses galets sur la voie principale, tandis que les rails de la voie de service sont suspendus aux engins de levage 28 montés sur les côtés du diplory.
Dans le cas de la pose de voie à l'avancement, on ne dispose pas d'une voie principale pour transpor¯ ter les rails de service avec le diplory. On procède dans ce cas de la manière suivante: on entretoise les rails de service à l'aide d'entretoises 35 (figure 10) placées de distance en distance et passant au-dessus de la voie principale. Ces entretoises présentent des logements 36 en forme d'U destinés à recevoir le cham- pignon du rail correspondant. Ils sont maintenus fixés sur le champignon au moyen de vis 37. Les voies de service sont munies en outre à leurs extrémités avant de patins recourbés s'opposant à leur accrochage au sol.
Les rails de service ainsi assemblés et équipés sont alors tirés vers l'avant par un tracteur et immédiate.. ment réglés sur les piquets qui déterminent l'emplace- ment de la voie normale.
La figure 11 représente une variante du dispo- sitif de transport du tronçon de voie dans laquelle le galet de roulement 1 est monté dans les jouee 41 qui sont fixées sur les traverses auxiliaires porte-galet 40 au moyen des équerres 42. La fixation des traversos
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40 sur chaque rail du tronçon à transporter a lieu au moyen de dispositifs comprenant chacun deux leviers 43,44 dont l'un 43 est articulé en 45 sur la traverse, et dont l'autre 44 qui a la forme coudée indiquée est articule en 46 avec le levier 43. L'extrémité 47 du levier 44 est en forme de fourche à deux branches. Un levier 48,arti- culé en 9 sur la traverse, porte une bague 50 et un écrou de serrage 51.
Le montage de la traverse auxiliaire 40 a lieu de la manière suivante: lorsqu'elle a été mise relativement au rail dans la position voulue, on rabat le levier 44 sur le champignon.- du rail dans la position re- présentée en figure 11, on relève le levier 48 que l'on amène entre les deux branches de la fourche,47,la bague étant placée sur les deux branches et on serre l'écrou 51.
Le démontage se fait en sens inverse. Les galets sont fi- xés de préférence sur la traverse au moyen de tout dispo- sitif de fixation rapide qui les rende facilement démon- tables. L'emploi des traverses a pour objet de pouvoir placer facilement les galets à l'éoartement voulu, et en particulier de remédier à la différence d'écartement qui peut exister éventuellement entre les rails du tronçon à poser et les rails sur lesquels ols reposent.
Les figures 13 et 14 représentent une variante du di- plory dans laquelle les galets 22 du diplory sont à double boudin pour empêcher leur déraillement au cas d'un dépla- cement accidentel de la voie de service. Les engins de levage 25 et 26 se composent d'un treuil commandé par vis sans fin et roue dentée hélicoïdale 52,53 sur lequel s'en- roule le câble 54 portant à sa partie inférieure le cro- chet 34.
La traverse 21, composée des deux fers en U 21a et @
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21b convenablement entretoisés, repose sur le plateau 24' du vérin 24. Elle est guidée latéralement par des glis- sières 55,56 portées par la chape des galets de roulement.
L'objet de ces glissières est de guider les traverses 21 de manière que leur axe de symétrie reste constamment ver- tical lorsqu'on les soulève au moyen des vérins.
Pour le transport des voies de service on peut au lieu du diplory spécial décrit, utiliser un diplory or- dinaire dont les galets sont à l'écartement de la voie à poser ou à remplacer. A cet effet, sur chaque traverse du diplory 60 ( figure 16), montée sur les galets 61 pla- cés à l'écartement de la voie en cours de pose ou de remplacement, on assemble à l'aide de brides une traverse 62 qui surplombe largement de part et d'autre les traver- ses de la voie en cours de pose ou de remplacement.Les lève-rails 26 qui servent à la pose, à la dépose et au transport de la voie de service, et qui ont été précédem- ment décrits sont montés sur cette traverse 62 à raison d'une à chaque extrémité. La pose et la dépose de la voie de service se fait de la manière décrite plus haut.