Procédé pour le renouvellement des voies ferrées et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Pour renouveler le matériel de voies, on procède habituellement de la manière sui vante Les matériaux neufs, rails, traverses, pe tit matériel non assemblés, destinés à rempla cer les matériaux usagés en service, sont dis tribués au préalable le long de la ligne à re nouveler.
Dans les intervalles de temps com pris entre les passages de trains, on enlève des tronçons de voie usagés., on les remplace par des tronçons de voie neufs, l'assemblage étant fait sur place; Tes rails et le petit ma tériel usagés sont mis sur les accotements et les traverses sont mises sur les talus.
Ce procédé ne permet pas d'aller vite; en tre deux passages de trains il n'est générale ment possible de remplacer qu'une faible lon gueur de voie. Le transport des matériaux le long de la voie est également une opération coûteuse; les accotements sont encombrés par les matériaux neufs avant l'exécution du tra- vail et par les matériaux usagés lorsque ceux-ci ont été remplacés par les matériaux neufs.
Le procédé qui fait partie de la présente invention a pour objet de remédier à. ces di vers inconvénients; il consiste à amener les voies assemblées par grandes longueurs, les rails étant tirefonnés sur les traverses, à l'en droit où l'un doit faire la pose, en utilisant pour le transport à pied-d'oeuvre les rails existants, et à enlever par grandes longueurs la voie à remplacer, .en utilisant les rails existants pour évacuer cette voie.
L'invention comprend également un dis positif pour la mise en aeuvre du procédé, ca ractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de transport des tronçons de voie à. poser et à déposer sur la voie existante, ainsi que des rails auxiliaires amovibles disposés de part et d'autrL, de la voie principale et sur lesquels on fait rouler un appareil destiné à la dépose du tronçon usagé et à la pose du tronçon neuf.
La fig. 1 est un schéma permettant de comprendre le principe du procédé suivant l'invention; Les fig. 2 e -t 3 représentent en coupe et en élévation latérale une forme d'exécution d'une partie du dispositif pour la anise en #uvre du procédé., sous forme d'un galet pou vant être employé pour le transport du tron çon de voie assemblé;
Les fig. 4, 5 illustrent, au moyen d'un plan et d'une coupe transversale verticale, une forme d'exécution du procédé pour trans porter le tronçon de voie neuf depuis le chan tier jusque sur la voie à réparer, de manière qu'il n'y ait plus qu'à le pousser sur cette voie pour l'amener à pied-d'#uvre; La fig. 6 représente un détail des barres de translation;
La fig. 7 représente un mode d'exécution d'un appareil appelé diplory, destiné à effec tuer la. pose du tronçon de voie, cet appareil faisant partie d'un dispositif pour la mise en #uvre du procédé; La fig. 8 représente un diploiy utilisé au transport de la voie de service;
Les fig. 8 et 10 représentent, respective ment en coupe perpendiculairement aux rails et en vue latérale, une variante du moyen de transport faisant partie du dispositif pour la mise en #uvre du procédé, dans laquelle le tronçon de rail est fixé sur des galets munis de traverses auxiliaires, en position de trans port; Les fig. 11 et 12 représentent., respecti vement dans des vues qui correspondent aux précédentes, un diplory perfectionné à dis positif de levage par treuil et à traverses guidées verticalement par des glissières por tées par les galets de roulement.
Enfin, la fig. 13 représente l'emploi d'un diplory de type ordinaire aménagé pour la pose, la, dépose et le transport de la voie de service.
Pour mettre en ceuvre le procédé suivant la présente invention, on peut procéder, par exemple, de la manière suivante: On remplace en une seule opération un tronçon de voie <I>C D</I> (fig. 1) de la ligne A B à renouveler, ce tronçon ayant une longueur de 150 mè tres, par exemple.<I>'A</I> -et<I>B</I> étant les gares re liées par la voie à renouveler, l'assemblage du tronçon .à poser est fait, par exemple en A, tandis que le. tronçon usagé -est évacué sur la. gare B pour y être démonté.
Une voie de service provisoire E E',<I>F F,</I> placée comme le montre la. figure relativement < à. la. partie <I>C D</I> à remplacer, sert, de voie de roulement à un appareil appelé diplory qui sert à faire la pose et la. dépose des tronçons de voie.
Le schéma des opérations est le suivant: le tron çon de voie neuf est. amené par roulement sur la voie principale (par exemple au moyen des galets qui seront décrits plus loin) dans la région H C, en amont de la partie à réfection- ner. Le tronçon usagé<I>C D</I> séparé de la voie principale est suspendu aux éléments du di- plory, soulevé de la<B>,</B> hauteur voulue, trans porté par le diplory dans la région<I>D I,</I> en aval de la partie à réfectionner, puis mis en position de roulement sur la voie princi pale allant vers B (par exemple muni de galets de support roulant sur cette voie). Il est alors séparé du diplory, puis transporté vers B sur la voie principale.
Le diplory est ensuite ramené vers A jusque dans la posi tion dans laquelle le tronçon neuf qui se trouve en H C peut lui être suspendu. Lors que cette suspension est réalisée, le tronçon de voie neuf, libéré de ses organes de roule ment, qui serviront pour l'évacuation d'un tronçon usagé suivant, est transporté en<I>C D</I> par le diplory; mais il est alors mis en place et raccordé à la voie existante.
Le diplory est agencé de telle manière que, en rapprochant ses roues, il puisse rouler sur la voie principale et transporter ses pro pres rails de service. Il suffira donc, pour remplacer le tronçon en<I>D I,</I> par exemple, de transporter au moyen du diplory les voies de service vers B de la longueur du tron çon DI.
Pour porter le tronçon de voie neuf pen dant son transport entre la gare A où se trouve le chantier d'assemblage et la région H C dans laquelle il sera accroché au di- plory et pour supporter le tronçon de voie usagé dans -son transport vers la gare B, on peut utiliser des galets tels que repré sentés dans les fig. 2 et 3. Le galet propre ment dit 1 est monté sur l'axe 2, des roule ments à billes 3 étant interposés entre le ga let et son axe. Cet axe supporte l'étrier 4 prolongé par le pivot 5 monté de manière à pouvoir tourner dans une embase 6.
Cette embase est accrochée au rail. d'un côté par la partie en forme de crochet 7, d'autre part, par l'intermédiaire de la barre $ munie d'un rebord 9 qui, lorsqu'on le pousse longitudi nalement, vient, d'une part, par son rebord 9, prendre appui sur la semelle du rail, d'autre part, par la face opposée sur la sur face intérieure du rebord 10 formé sur l'em base 6.
L'écartement des deux bords 7 et 10 étant plus grand d'un côté de l'embase que de l'au tre côté de cette embase, en enfonçant la barre 8 à partir du côté de plus grand écar tement des deux bords, on obtient un ser- .age énergique de l'embase sur la semelle du rail. Le galet comporte un dispositif de verrouillage qui permet de le bloquer dans quatre positions à 90 l'une de l'autre par rapport au rail qu'il porte; dans deux de ces positions, son axe est perpendiculaire au rail; dans les deux autres positions, il est parallèle < i celui-ci.
Ce dispositif se compose d'une col lerette 11 fixée sur l'étrier de support du ga let, présentant quatre logements dont trois, 1,2, 13, 14 sont figurés sur le dessin, le qua trième étant du côté opposé au logement 13. Un verrou 15 tourillonné en 16 sur l'embase 6 est, dans la position de repos, engagé dans l'un de ces logements, de sorte qu'il bloque l'étrier relativement ià son embase. Pour mo difier l'orientation du galet, il suffit de dé gager le verrou en le soulevant de la hauteur voulue.
On voit que, en fixant un nombre de galets suffisant de ce genre sous les rails d'un tronçon de voie assemblés sur leurs tra verses, l'ensemble constituera un véritable châssis roulant que l'on pourra facilement placer sur la voie existante de manière à l'amener à pied-d'ceuvre, Généralement, le montage du tronçon de rail aura lieu sur un chantier situé en dehors de la voie principale. Il faudra donc trans porter ce tronçon de manière à l'amener sur la voie principale dans la position voulue pour qu'il puisse être transporté sur cette voie. Le tronçon T (fig. 4) sera monté sur des paires de galets g g1, g' g'1, g" g"1, etc., dont les axes seront orientés parallèlement aux rails du 'tronçon T.
On disposera trans- versalement à la voie T des tronçons de rails ou des barres de translation<I>r, r', r",</I> etc., l'écartement des tronçons<I>r, r'</I> étant, par exemple, le même que celui des paires de ga lets<I>g</I> g1, <I>g'</I> g'i, <I>g"</I> 9'1. La position relative de l'un de ces rails r par rapport à la voie principale est représentée sur la fig. 5 ; la figA est une vue analogue dans le cas d'une barre.
On commencera par monter le tronçon de voie muni de ses galets sur les tronçons de rails<I>r,</I> r', <I>r",</I> etc., dans la position indi quée dans la fig. 4. On poussera. ensuite ce tronçon de voie jusqu'à ce que les rails qui le composent viennent jà l'aplomb des rails de la voie principale. Lorsqu'ils seront dans cette position, l'ensemble constitué par le tronçon de voie et des galets supports sera soulevé à l'aide de vérins de la hauteur suf fisante pour que l'on puisse enlever facile ment les rails r, 7', r", etc.
Cet enlèvement étant fait, on fera. tourner de 90 les galets supports dans le sens convenable, c'est-à.- dire de sorte que l'ensemble du tronçon et de ses galets supports constitue un ensemble qui puisse rouler sur la voie principale. Il suffira alors d'abaisser le tronçon de voie à l'aide des vérins, jusqu'à ce que les galets viennent reposer sur les rails de la voie principale.
On a indiqué au début de la description que, lorsque l'ensemble constitué par le tron çon de voie supporté par les galets a. été amené dans la région H C, il faut avec le diplory, d'une part, faire la dépose du tron çon usagé, d'autre part, effectuer la pose du tronçon neuf. Le diplory représenté en fig. 7 comprend une série d'éléments constitués cha- cun par une traverse 21 montée sur des ga lets de roulements 22, munis de chapes 23; des vérins 24 sont interposés entre la chape 23 et la traverse 21. On peut donc, à l'aide de ces vérins, compenser la différence de ni veau des deux rails de la voie de service.
Ces vérins ont aussi pour objet le soulèvement de la traverse lorsque cela est nécessaire. L'écar tement des galets 22 peut être modifié de ma nière qu'ils puissent, ou bien reposer sur les rails de service, pour la pose et la dépose, ou bien reposer sur la voie principale pour le transport des rails de service.
Pour la dépose du tronçon de voie usagé, le diplory étant amené à l'aplomb de ce tronçon, celui-ci est séparé du reste de la voie; les rails usagés, assemblés sur leurs traverses, sont supendus aux traverses 2,1 du diplory, puis ces traver ses sont soulevées à l'aide des vérins jusqu'à ce que le tronçon usagé soit à une hauteur suffisante au-dessus de la voie pour que, après le montage des galets sur ce tronçon usagé, ceux-ci soient à un niveau plus élevé que la voie elle-même.
La fixation des galets pourra avoir lieu soit avant, soit après le dé placement du diplory qui a pour but d'ame ner le tronçon de voie usagé dans la région <I>D I.</I> Le tronçon de voie muni de ses galets étant amené dans la région<I>D I,</I> il suffira de l'abaisser suffisamment pour que les galets supports du tronçon reposent sur les rails de la voie principale. Le tronçon usagé sera alors séparé du diplory. On ramènera le diplory en arrière jusque dans la région H C et la pose du tronçon neuf en<I>C D</I> se fera. à l'aide du diplory par une série d'opérations exacte ment inverses de celles qui viennent d'Être décrites.
La fig. 8 représente une variante du di- plory, figuré en position de transport. Il re pose par ses galets sur la voie principale, tandis que les rails de la voie de service sont suspendus aux engins de levage 26 montés sur les côtés du diplory.
Les fig. 9 et 10 représentent une va riante du moyen de transport du tronçon de voie, dans laquelle le galet de roulement 1 est monté dans les joues 41 qui sont fixées sur les traverses auxiliaires porte-galet 40 au moyen des équerres 42. La fixation des traverses 40 sur chaque rail du tronçon à. transporter a lieu au moyen de dispositifs comprenant chacun deux leviers 43, 44 dont l'un 43 est articulé en 45 sur la traverse, et dont l'autre 44, qui a la forme coudée in diquée, est articulé en 46 avec le levier 43. L'extrémité 47 du levier 44 est en forme de fourche à deux branches. Un levier 48, arti culé en 49 sur la traverse, porte une bague 50, et un écrou de serrage 51.
Le montage de la traverse auxiliaire 40 a lieu de la manière suivante: lorsqu'elle a été mise relativement au rail dans la position voulue, on rabat le levier 44 sur le champignon du rail dans la position représentée en fig. 9, on relève le levier 48 que l'on amène entre les deux bran ches de la fourche 47, la bague étant placée sur les deux branches et on serre l'écrou 51. Le démontage se fait en sens inverse.
Les ga lets sont fixés de préférence sur la traverse au moyen de tout dispositif de fixation ra pide qui les rende facilement démontables. L'emploi des traverses a pour objet de pou voir placer facilement les galets à l'écarte- ment voulu, et en particulier de remédier à la différence d'écartement qui peut exister éventuellement entre les rails du tronçon à poser et les rails sur lesquels ils reposent.
Les fig. 11 et 12 représentent une va riante du diplory, dans laquelle les galets 22 du diplory sont à. double boudin pour em pêcher leur déraillement dans le cas d'un dé placement accidentel de la voie de service. Les engins de levage 25 et 26 se composent d'un treuil commandé par vis sans fin et roue dentée hélicoïdale 5\2, 5'3 sur lequel s'enroule le câble 54 portant à. sa partie inférieure le crochet 34.
La traverse 21, composée des deux fers en <B>U</B> 21a et 21b convenablement entretoisés, re pose sur le plateau 24' du vérin 24. Elle est guidée latéralement par des glissières 55, 56 portées par la chape des galets de roulement. L'utilité de ces glissières est de guider les traverses 21, de manière que leur axe de sy métrie reste constamment vertical lorsqu'on les soulève au moyen des vérins.
Pour le transport des voies de service, on peut, au lieu du diplory spécial décrit, uti liser un diplory ordinaire dont les galets sont à. l'écartement de la voie à poser ou à rem placer. A cet effet, on peut procéder de la manière suivante: Sur chaque traverse du di- plory 60 (fi-. 13) montée sur les galets 61 placés à l'écartement de la voie en cours de remplacement, on assemble, à l'aide de bri des, une traverse 62 qui surplombe largement de part et d'autre les traverses de la voie en cours de remplacement.
Les lève-rails 2.6 qui servent à la pose, à la dépose et au transport de la voie de service, et qui ont été précédem ment décrits, sont montés sur cette traverse 62 à raison d'un à chaque extrémité. La pose et la dépose de la voie de service se fait de la manière décrite plus haut. Il va sans dire que les procédés décrits sont donnés expressé ment à titre d'exemples.