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PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS de REGLAGE des SEGMENTS de FREINS.
La présente invention a pour objet des perfectionne- monts apportés aux dispositifs ayant fait l'objet d'un brevet français demandé le 11 octobre 1930 par le même auteur, en vue notamment de les rendre adaptables à tous les types de segments des genres dits" flottants ", o'est à dire, assujet tis à me déplacer eirconférentiellement dans les deux sens de la rotation en marche AV et AR. on a déjà cherché à limiter le retour des mâchoires de freina au moyen d'un organe d'arrêt flottant, de longueur dé- terminée, destiné à maintenir l'éoartement désirable entre la périphérie du tambour et les garnitures de freins.
Mais, ce dispositif opèrant seul pour assurer le rappel des dites mâ- ohoires, ces moyens d'arrêt flottante sont insuffisants, car ils ne garantissent pas l'égalité du rappel des mâchoires, au cas où l'une d'elles offre au desserrage une résistance pré- pondérante. L'aotion du ressort de rappel -R- se borne en
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effet dans ce cas à ouvrir davantage la mâchoire la moins ré- sistante sans agir sur l'autre, d'où échauffement ou freinage intempestif.
D'autres dispositif*) connus ne s'appliquent qu'à un type de segmenta déterminés, qui pivotent sur des axes fixes ou qui ne possèdent pas de moyens de réglage éventuels à la main, ni des dispositions convenant aux mâchoires "flottantes" La présente invention se rapporte à des dispositifs de réglage automatique, dite" autorègleurs "universels", qui suppriment ces inconvénients, leur application pouvant être faite, quel que soit l'état des organes, au moyen de tous dispositifs amo- vibles, faciles à adapter sur les segments de toutes catégories et pouvant au besoin être réglés de l'extérieur.
Aux dessine annexés t
La fige 1 est un "autorègleur", pouvant être adapté à chacun des segmenta articulés et à came flottante décrits aux brevets antérieurs de l'auteur, ainsi qu' à toutes les autres variantes dérivées de ces freins"auto aerreurs".
Les figs. 2,3 et 4 sont des variantes de ces disposi- tifs, réglables de l'extérieur.
La fig. 5 est une variante avec autorègleur unique, commun à deux segments.
La fig. 6 est un autorégleur unique dit"flottant", avec écrou de réglage manoeuvrable de l'extérieur.
La fig. 7 est une variante de la fig. 6, avec douilles d'entraînement à filets contrariés, pour réglage de l'extérieur par un éorou central à. six pane renfermant l'encliquetage.
La fig, 8 est une seconde variante de la fig. 6, avec réglage par roue cannelée.
La fige 9 est un cliquet à denture spéciale.
La fig. 10 est une vue de détail.
En fig. 1, l'autoréglage est caractérisé par la présent ce de deux butées de position règlable, telles que l'axe bu-
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tée d'arrêt -7- et le butoir de réglage -6-, disposés à un écartement donné E + e = E', entre lesquels un bloc mobile -33- est assujetti à se déplacer. Ce bloc -33- porte une den- ture fine, oonvenablement encliquetée aveu un organe de fixa tion ou ressort, lerochet -52-P par exemple, aotionné par le segment-1-.
E est le jeu minimum pour éviter, au repos, le frotte- ment des garnitures neuves contre les surfaces du tambour; e est l'écartement supplémentaire et variable, qui sera à donner s'il y a lieu entre les butées -6- et -7- pour tenir compte de l'état des tambours et des garnitures utilisées.
Un levier amplificateur -30- pivote sur une axe -31- du plateau fixe -P-. Il est prolongé par lerochet -32-, destiné à entraîner la denture du bloc règleur -33- dans un rapport de multiplication égal à K, lorsque sa petite branche est déplacée par l'axe -35- d'une biellette de oomman de -36-, dont l'axe -45- est monté flattant sur lesegment -1- au moyen de la coulisse -42- ou par tout autre moyen équi- valent.
Le bloc règleur -33- présente une denture circulaire assujettie à rester constamment en prise avec le rochet -32-; dans ce but, es 2 axes supporta -38-, -39-, coulissent li- brement entre les butées -6- et -7, dans la coulisse guide d'une barette -40-, reposant au desserrage en -44-, mais qui, au serrage, pivote autour de l'axe butée -7-, à la demande d'un ressort -43-, par exemple. Ce ressort -43- maintient le rochet -32- dans les dents du bloc -53-..profilées suivant lechemin que décrira leditrochet -52- en pivotant autour de l'axe -31-. L@ tout peut être protégé par un carter -H- oonvenablement échancré pour le passage de la biellette -36-, articulée en -45- avec le segment -1-. Ce carter sera fixé sur le plateau -P- par tous moyens ad hoc, tels que les axes -46-, -47-, avec repères guides.
Le fonctionnement de l'autorégleur est tel qu'il n'est
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pas influencé par le déplacement circulaire du segment -1- soit à droite soit à gauche, dans les types came flottante, grâce aux articulations ou dispositions flottantes des orga nes tels que -35-, -36-, 42-, -45-, ou autreéquivalentes.
Au serrage, grâce à la biellette articulée -36-, le segment -1- commande le levier -30-, dont la grande branche terminée par le rochet -32-, reste encliquetée avec la den- ture du bloc -33- par le ressort -43-, qui oblige le dit bloc régleur -33- à suivre le roohet -32- dans son déplaoe- ment circulaire. Mais lorsque le bloc -33- a parcouru la course E' K , limitée par la butée-6-, d'épaisseur conve- nabis, oocupant le fond de la coulisse -40-, si le segment -1- continue sa course radiale du fait de l'usure de la garniture, le rochet -32- est astreint, à franchir soit une dent ( figs. 1 à 8), soit une fraction du pas de la crémail- lère, s'il est aménagé avec la denture définie fig. 9. Il reste ensuite bloqué dans cette nouvelle position.
Au desserrage, sous Inaction du ressort de rappel -R- du segment,, le bloc régleur -33-,qui a été légèrement déplacé par rapport au roohet -32- du segment -1-. reviendra à sa position de repos contre la butée -'7-. Mais par suite de la nouvelle position du rochet -52-, le segment -1- se trouvera plus rapproché du tambour -4-, ce qui évitera à la pédale une oourae supérieure à celle de son réglage initial.
En tige 2, la ¯ourse radiale maxima E' permise aux segments tèglée, est déterminée par 1-*entremise d'un organe approprié tel que le rouleau ou galet -34-, commandé par le segment -1-.
Le dit galet -34- agit sur un bloc règl@ gleur -50-pivotant en un point défini ci-après du plateau fixe, Le dit bloc régleur -50- se compose essentiellement d'une vis butée de réglage -51-, disposée sur le bras infé- rieur -52-, de manière que le plateau de roulement -c- de la tête de la vis butée -51- soit parallèle au chemin
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paroouru en fin de serrage par le galet -34- sur la surface de roulement ( a b ) du bras supérieur -53-, profilé, à cet effet, oonoentriquement au tambour. Ces conditions absolues déterminent donc ipso facto le point où devra être fixé le bloc -50- sur le plateau fixe -p-)lorsque le galet -34- occupe le centre du pla- teau de roulement -c- de la via de réglage -51-.
Le pointillé -34'- indiqua la position du dit galet-34- en fin de serrage, en marche AV, dans un frein autoserreur à segments flottants.
L e bloc régleur -50- est aménagé avec tous moyens s'op posant, au desserrage, à son déplacement angulaire. A cet effet, il est muni d'une roue dentée enoliquetée avec un roohet -32-, par exemple, qui l'immobilisera, dans sa position angulaire nou- velle dès que, par le fait de l'usure de la garniture, le dit roohet se sera engagé dans la dent voisine -33-, ce qui rapproche de la périphérie le plateau -c- formant butée, d'une quantité co@ respondante; le rappel du segment est donc diminué de cette même quantité, d'où régulation automatique de l'usure des garnitures.
Le plateau -c- servant de tête da le via -51- est strié latéralement, de telle sorte que, par un regard ad hoc -76-, ména gé dans la plaque de fermeture du frein,, on peut éventuellement @e déplacer facilement de l'extérieur à l'aide d'une lame ou crochet -73- ( fig. 10 )
La fig. 3 est une variante simplifiée dans laquelle l'écartement E' peut âtre réglé par l'épaisseur d'une plaque de réglage -d-, maintenue sur lebras -52-, ainsi que par le rem- placement éventuel du bras profilé -53-, rendu amovible. Ces deux bras sont caractérisés par le fait que les chemins a b et d sont parallèles à la tangente au rayon passant par l'axe du galet -34-. Le mode d'encliquetage représenté comporte des organes teks que -50-, -32- et -33-, identiques aux précédents.
L'invention prévoit en outre, obligatoirement pour les segments à axe fixe et même pour les segments flottants à oentra- ge automatique, que les dispositifs ci-dessus décrits peuvent
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coopérer avec un deuxième groupe d'organes identiques, disposés symétriquement par rapport à l'axe x y passant par la came. Ces organes seront montés soit sur le même support fixe -60- prolongé afin d'obtenir le réglage individuel de l'usure respective de chacun des segments,, soit librement en tout autre point préféré du plateau fixe -P.-
La fig. 4 est une variante,dans laquelle l'autorégl@@@ de l'usure est réalisé par un roohet -52- à ressort, encliquetant sur un bloc mobile à crémaillère fixe et à sens unique -55-.
Le bloc -33- est caractérisé par l'emploi d'une coulisse -56- de forme appropriée, ellipsoïdale par exemple, qui permet à l'axe butée -7- de ne limiter la course radiale du dit bloc au desserrage, sous l'action du ressort -R-, qu'après un parcours égal à la distance E', choisie initialement pour maintenir les garnitures des segments à l'abri de tout contact avec les surfaces rotatives du tambour.
L'axe -7- sert en outre de guide de roulement au bloc -55-,lorsque le déplacement circonférentiel des segments flottante.., oblige le,rochet -32- exercer son action vers la droite ou vers la gauche de sa position de repos, pour produire l'autorèglage s'il y a lieu.
En règle générale, chacun des segments sera muni comme en fig. 4 d'un dispositif symétrique et identique suivant le rayon @ m n par exemple.
Cependant la variante de la fige 5 montre une crémail- lère unique-55- commune aux deux segments -1- et -1'-. Elle est disposée par exemple, de façon que la butée -7- puisse servir de guide de roulement à l'axe butée -7- dans les deux sens de la ro- tation.
Un porte rochet -32- est assujetti à suivre fidèlement les déplacements des segments flottante au moyen d'une liaison articulée -57-, assemblant les biellettes -58-,-59-, disposées en V, afin de :déterminer par la composante de leur traction le
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déplacement radial du porte rochet -32-.
La fig. 10 indique schématiquement que les tiges des rochets -32- peuvent recevoir une mortaise -72- pour permet- tre par tout moyen appropri@n tel que la tige à beo -73-, par exemple, introduite par une ouverture -75- convenable- ment ménagée sur la plaque de fermeture -F- des tambours, de modifier, en cas de besoin, la position du rochet -32- sur la denture -33- de la crémaillère -55-.
La fige 6 est une autre variante, dans laquelle un é- orou -61- formé de plusieurs parties assemblées élastique- ment, est aménagé par filetage à échappement de genre connu pour servir d'autorègleur commun à deux segments du genre dit "flottant" Il -1-, -1'-, mais qui, plus généralement, est adaptable à tous les segments, quels qu'ils soient.
Les dits segments portent un ergot d'entraînement -@- formant l'axe de butée limitant le rappel du segment et servant de pivot aux tiges -63- et -64- de l'appareil, lors qu'il y a entraînement oirconférentiel des segmenta flot- tants dans l'une ou l'autre direction.
Une autre caractéristique de ce dispositif consiste en des moyens pernettant aisément de 1'extérieur, par une ou- verture -75- ménagée sur la plaque de fermeture -F- d'agir sur l'autorègleur -32- pour modifier, s'il ya lieu, la cour se E' définie pour les jeux des segments, c'est à dire en réalisant soit l'écartement, soit le rapprochement des deux tiges filetées -63-, -64-.
Ce résultat est obtenu dans la fige 6 en assemblant ces tiges dans l'éorou central -61- au moyen de filetages contraires. Ces tiges ainsi assemblées et réglées forment donc butées d'arrêt respectives de position de desserrage et de repos des deux segments; mais,ce qui est indispensable. oonjointement avec d'autres moyens d'arrêt tels que -72-.
Ces moyens d'arrêt fixes sont une sécurité qui assure l'éga-
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lité de la quantité de rappel de chacun des segments en toutes circonstances, malgré les réel stances différentes off ertes à l'action des ressorts de rappel -R-.
La fige 7 est une variante dane laquelle l'écrou -61- est en deux parties et agencé de manière 1 former un enoli- quetage à sens unique avec l'une des tiges -33- terminées
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par une rooliet -52-, la tige -64- étant fixée en -67-.
Dans le roohet représenté en fige 9 à titre d'exemple, la face active -32- reçoit elle-même une denture de profil convenablement calculé,, destinée à faciliter tous enolique- tages intermédiaires, lorsque le degré de l'usure à compenser reste inférieur au pas de la crémaillère -33- de 1,*auto- régleur considéré,
Les six pans de l'écrou -61- ou tous moyens ad hoc as- sureront identiquement le réglage à. la main, en filetant en sens oontraire les tiges -63-, -64-, pour lee fixer dans
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leur douille respective -66-< La tige -3- étant guidée en outre dans l'éoour -61- par une tige -66- le réglage du jeu supplémentaire e peut donc 8tre obtenu par un simple déplia oement angulaire de l'ensemble du dispositif,
en opérant de
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l'extérieur par l'ouverture -75-. Cette double sécurité oar8o térise les types des *autoréglaure" des fige, 6,7 et et avec l'amovibilité des douilles -66- propons gaz chaque série de tambours considérés.
Dans la variante de la fige 8, l'écrou -61- pourra être
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remplacé par tout moyen équivalent, par osemple, la roue 1. cannelures ..'0-. La liaison des tiges -65- et -64- pourra être assurée par tous moyens d'enaliquetage à ressort appro prié tel que le rochet -32-, par exemple. Ce roohet pourra être monté sur le pivot -71- et âtre maintenu en liaison avec la crémaillère -54- par tous moyens, ainsi que par le ressort
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-e9-. La roue -"0- pourra être fixée soit sur le roohet, soit sur l'une des tiges -63- ou -64-, supportée au besoin par tout doigt tel que -76-.
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L'invention n'est en rien limitée aux dispositions ci- dessus indiquées seulement à titre d'exemple. On pourra donc sans sortir du principe de l'invention, les modifier, les compléter ou les combinera En conséquence, on se réserve essentiellement toutes variantes ainsi que toue moyens d'en oliquetage ou d'arrêt par ressort, agencements ou éléments généralement quelconques qui réaliseront tout ou partie des dits effets combinés ou leurs équivalents.
REVENDICATIONS
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:;: -1r.:
1 - Dispositif de réglage automatique et universel des segments des freins, caractérisé par un bras ou levier soli- daire de la mâchoire du frein, comblai avec une série d'or- ganes permettant la compensation de l'usure du frein, les dite organes se trouvant enoliquetés au retour du segmenta l'ensemble ainsi formé pouvant être adapté faoilement à tous segments, plus particulièrement du genre de ceux se dépla-
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gant oiroonférenti e11 ement dans a6un directions, en marche avant et arrière.
2 - Dispositif de réglage automatique et universel des freins suivant 1 et 2 , dans lequel l'autoréglage est cornet né aveo tous moyens de commande extérieure
3 - Dispositif de réglage automatique et universel des et2 freins suivant 1 - caractérisé, plue particulièrement pour les segments flottants, par une coulisse d'entraînement et un levier amplificateur augmentant le nombre de dente qui, pour un degré d'usure, pourra être franohi par un roohet du dit levier dans la crémaillère d'un régleur mobile.
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