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"Perfectionnements aux Freins"
La présente invention a trait à des freins et a été représentée comme comprise dans un frein du type à ancrage mobile. Un but de l'invention est de donner un ancrage simple pour le frein, permettant que l'extré- mité ancrée'des organes de friction se déplace légérement radialement par rapport au tambour de frein, afin de compenser les inégalités de fabrication et les excentricités du tambour.
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Dans un mode de représentation de l'invention, l'ancrage de frein comprend un organe oscillant placé entre les extrémités des organes de frottement, pouvant se déplacer légérement, afin de permettre le mouvement désiré des extrémités ancrées des organes de friction lorsque le frein est appliqué. De préférence, cet organe est manchonné sur un goujon d'ancrage fixe qui est habituellement porté par le plateau de frein, et qui doit résister à l'effort du couple de freinage transmis par une des extrémités des organes de frottement, qui agissent par l'intermédiaire de l'organe de butée oscillant.
Différentes caractéristiques ont trait à la construction de l'organe formant butée et à la façon dont il s'engage avec le sabot de frein ou analogue, ainsi qu'à sa disposi- tion en ce qui concerne lesorganes d'appli- cation du frein, et à une butée réglable pour l'extrémité du sabot, et à d'autres modes de construction nouveaux et désirables qui résul- teront de la description qui suit, qui a été faite en se référant au dessin dans lequel:
La igure 1 est une coupe verticale par le travers du frein juste à l'intérieur de la tête du tambour de frein et qui montre les sabots de frein en élévation latérale;
La Figure 2 est une coupe partielle le long de la ligne 2-2 de la Figure 1 qui montre l'ancrage de frein et une partie des
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organes d'application;
et
La Figure 3 est une élévation des extrémités encrées des sabots et l'ancrage qui se trouve entre elles en partie arraché et à une échelle agrandie par rapport à la Figure 1.
Le frein qui a été choisi à titre d'exemple comporte un tambour rotatif 10 au côté ouvert duquel se trouve disposé un support convenable tel qu'un platea.u de frein 12, à l'intérieur duquel se trouvent disposés les organes de friction du frein. De préférence, on utilisera des organes de friction comportant une paire de sabots 14 et 16 reliés par des moyens tels qu'une jonction à pivot réglable 18, contre laquelle les sabots sont maintenus par un ressort 20, qui se trouve tendu entre eux; ces sabots 14 et 16 sont oourvus de butées fixes 22 ayant une forme convenable.
Le frein est appliqué contre la résis- tance d'un ressort de rappel 24 au moyen d'un dispositif d'application, tel par exemple qu'un levier flottant 26, comportant des oreilles 28 et 30 qui s'étendent entre les extrémités des sabots de frein du côté avant du plateau de frein, et qui remontent entre l'âme du sabot 14 et le plateau de frein, et près de la partie supérieure du plateau de frein, ledit dispositif d'application est relié à un câble ou autre organe de tension 32 qui traverse le plateau de frein et une gaîne flexible genre Bowden 34 et qui va jusqu'au longeron du châssis, qui n'a pas été représenté.
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Un ressort de rappel 36 peut être manchonné sur le câble 32 et placé entre l'extrémité de la gaine 34 et un raccord 38 de l'extrémité du câble, qui vient s'engager sur l'extrémité du levier d'application 26.
Suivant une importante caractéris- tique de l'invention, l'ancrage du frein comporte un organe de poussée allongé et oscillant 40 ayant des extrémités arrondies appuyées dans des encoches des Extrémités des sabots 14 et 16, grâce auxquelles l'extrémité d'un des sa.- bots appuie contrel'organe de butée 40 lorsque le tambour tourne dans un sens lorsque le frein est appliqué et l'autre desdits sabots s'sncre
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conbrc 1'?riJn? de butée si 1 i ti:-=1>o;,:r a;?' l ¯ dans l'autre sens lorsque le frein est appliquée mais les deux sabots reposent tous deux contre l'organe de butée lorsque le frein est desserré.
De préférence, l'organe de butée '40 est macnhonné de façon pivota n te sur un goujon d'ancrage fixe 42 porté par leplateau de frein 12. Un ressort auxiliaire de rappel 44 peut, si on le désire, être placé entre le sabot 14 et l'extrémité du goujon d'ancrage 42.
On doit noter que les encoches des extrémités des sabots 14 et 16 sont de rayon un peu plus grand que les rayons de courbure des extrémités de l'organe oscillant de butée 40, ce qui fait que, bien que l'organe de butée soit logé dans les encoches, il ne gêne pas un petit mouvement de rotation ou d'oscillation, lorsque le frein est appliqué,, ledit mouvement étant suffisant pour
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permettre que l' cl ¯ ¯ ¯ Lv ' ,-r:CT'/e (1J ,e Jj t 14 ou
16 suivant le cas, compense les excentricités du tambour et autres inexactitudes.
On doit noter aussi que les oreilles 28 et 30 du levier 26 se trouvent sur des côtés opposés de l'ancrage qui vient d'être décrit, et que le levier 26 a été formé avec une encoche relativement grande 46 qui permet de laisser un jeu très suffisant pour l'ancrage.
Afin de donner une construction écono- mique, il est préférable d'établir l'organe de butée au moyen de la soudure par points en uti- lisant trois plaques estampées dans une tôle d'acier, les plaques extérieures débordant les plaques centrales pour venir encadrer les ex- trémités des sabots.
Afin que, lorsque le frein est desserré, le mouvement d'oscillation de l'organe 40 ne cause pas de broutage du frein, on montera de préférence sur le plateau de frein une butée telle qu'un excentrique réglable 48, contre lequel vient porter le bord intérieur de l'âme du sabot 16 et contre lequel le sabot peut être repoussé au moyen, par exemple, d'un ressort 50 qui se trouve sous tension entre le sabot et le plateau de frein.
Ce ressort est sensiblement radial, tandis que le ressort 44 est approximativement tangentiel ce qui fait'que, lorsque le frein est appliqué, l'extrémité des sabots 16 qui porte contre la came, vient s'en- gager contre le tambour avant le reste de l'organe de friction, afin d'établir l'ancrage.
Bien que l'invention n'ait été décrite et représentée qu'en se réferant à un mode de construc-
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tion, il est évident qu'elle peut S'appliquer à d'autres mufles de construction sans se départir de l'esprit de ladite invention.
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.¯..,..YI.: 1.- Frein comprenant des sabots ayant des extrémités adjacentes slparables, un exe fixe entre ces extrémités et une butée tourillonnant sur cet axe entre lesdites extrémités. flÉ8±*WXO. 2.- Frein suivant la revendication l, dans lequel une came comporte des oreilles s'engageant entre les extrémités séparables de chaque côté de l'ancr2.ge.