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idoteur à oombustion à pistons oomportant plusieurs -------------------------------------------------- étoiles de cylindres 1 une derrière l'autre dans un ohâssis
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t-------------------------------------------------------- commun.
La présente invention se rapporte à un moteur à com- bustion à pistons comportant plusieurs étoiles de cylindres l'une derrière l'autre dans un châssis commun,
Dans les constructions connues de moteurs de ce genre , le châssis des cylindres est fixe, de sorte que les cylin- dres qui se trouvent vers le haut reçoivent un graissage trop faible, tandis que les cylindres qui se trouvent plus bas reçoivent un graissage trop abondant, ce qui entraîne des perturbations dans l'allumage et des encrassements des pistons et des soupapes.
L'invention supprime cet inconvénient par le fait qu'on prévoit un dispositif de commande qui permet de fai- re tourner lentement le châssis des cylindres pendant la, marche du moteur. En dehors du graissage uniforme on obtient ainsi aussi une répartition uniforme de l'usure
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sur tout le moteur, tout en rendant possible ltapplîoation et l'aliraentation d'un refroidissement à l'eau pour les cylindres. Grâce aux faibles rotations du châssis des cylindres il est possible d'obtenir un bon contrôle du
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moteur.
Le combustible liquide peut de préférence être ame- né par un distributeur tournant avec le châssis des cylin- dres et auquel sont raccordes les différents embranchements allant aux carburateurs.
De plus pour chaque servie de cylindres on peut pré- voir un dispositif de refroidissement spécial avec pompe d'alimentation, dont le tuyau d'aspiration, dans une po- sition déterminée de la série de cylindres pendant la ro- tation du châssis, prend de l'eau réfrigérante dans un ré- servoir commun; tandis que ses tuyaux de refoulement con- duisent vers un collecteur commun tournant avec le châssis des cylindres et dont une pompe à eau chaude évacue l'eau,
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un moteur à combustion à pistons à quatre temps avec six étoi- les de cylindres disposées l'une derrière l'autre dans un châssis commun.
Fig. 1 est une vue de face, partie en coupe.
Fig, 2 est une vue de côté, partie en coupe.
Les différents cylindres sont indiqués par 25, tandis que leur châssis de support est indiqué par 26.
Le combustible liquide ou gazeux est amené aux carbu- rateurs des différents cylindres'25 d'un réservoir de com-
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bus;t ible 1 par une conduite d' l.imentati. on 2 et une cham- bre de distribution annulaire 3. Les différents cylindres sont munis à leur couvercle d'une soupape d'admission 4, d'une soupape d'échappement 5, ainsi que de tuyaux d'aspi- ration et d'échappement respectivement 21 et 22. Au cou- vercle de chaque cylindre est appliquée en outre une bou- gie d'allumage 24.
La liaison entre les pistons 27 se dé- plaçant dans les cylindres 25, et l'arbre coudé 30 est exécutée de telle sorte que les tiges de piston 31 sont reliées à l'arbre coudé 30 au moyen, de disques excentri- ques 32 montés sur cet arbre:,
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La. commande des soupapes d'admission 4 ainsi que des soupapes d'échappement 5 est effectuée par les leviers 33 et les tiges 34, mises en mouvement par l'arbre coudé au moyen d'un mé@anisme à engrenages 19,à partir d'arbres de dis- tribution à cames 35 disposée sur le châssis des cylindres 26. pour l'allumage on a prévu des magnétos qui communi- quent leur courant aux bougies d'allumage 24.
Le refroidissement à l'eau travaille à interruptions, ce qui est déterminé par la configuration du moteur, sans toutefois entraver de quelque façon que ce soit la sûreté de la marche, Pour le refroidissement à l'eau on a prévu pour chaque série de cylindres une pompe rotative 36.
Lors de la rotation lente du châssis des cylindres 26 les tuyaux d'aspiration prolongés 8 plongent alternativement dans un réservoir 13 placé en bas, qui est muni d'un. tuyau d'alimentation 14 et d'un tuyau d'évacuation ou de trop plein 15. Il s'ensuit que les enveloppes 7 des cylindres sont alimentées pendant un laps de temps d'environ 10 se- condes d'eau réfrigérante par les tuyaux d'alimentation 9, tandis que l'eau chaude s'écoule par Jastuy aux d'évacua- tion 10 dans la collecteur 11, qui est monté sur l'arbre 30 et tourne aussi lentement avec le châssis 26 des cylin- dres.
De ce collecteur 11 l'eau est refoulée au moyen d'u- ne pompe 12 dais le réfrigérant, et ramenée à l'état re- froidie par le tuyau 14 dais le réservoir 13,
La commande des différentes pompes rotatives 36 s'ef- fectue par des moteurs électriques 37 qui sont alimentés par une dynamo 16. La dynamo 16 est actionnée par l'arbre coudé 30, et le courant produit est transmis par un contact frottant fixe à des barres collectrices 18 fixées sur l'ar- bre du moteur, et d'ici amené aux moteurs 37.
Au châssis 26des cylindres est reliée par brides (à ga@che de la fig. 1) une fusée créa se 28 qui est suscepti-
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ble de tourner dans un.. palier extérieur 29 bout en servant au passage de la conduite de combustible 8.
La rotation du châssis 36 des cylindres s'effectue par un mécanisme à vis sans fin 38 à pas auto-freinant. De ce fait il est possible d'arrêter complètement la lente rota- tion du châssis 26 des cylindres; de façon à pouvoir exercer un contrôle exact des organeau travail, notamment des bou- gies d'allumage.
. les gaz d'échappement sont évacués par les tuyaux d'é- chappement 22 disposés en étoiles dans un pot d'échappement disposé de préférence derrière l'arbre moteur.